Еще одна причина, зачем «Феррари» звезды вроде Хэмилтона
Для этого же взяли Шумахера.
Третий год тифози и фанаты «Формулы-1» недоумевают: зачем же «Феррари» подписала семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона?
Ему 40 лет, за Скудерию блистал воспитанник Шарль Леклер, эмоционального монегаска балансировал рассудительный Карлос Сайнс, а в академии зрели очень сильные Оливер Бермэн (уже восходящая звезда в «Хаасе») и чемпион «Ф-3» Рафа Камара.
За все эти сезоны в публичном поле фигурировало много предположений.
Наиболее очевидное – надежда привлечь топовых инженеров на самое титулованное имя – быстро отвалилось. Остались версии насчет мощного маркетинга (еще бы – первые фото Льюиса в алом комбинезоне несли нереальную ценность для партнеров!), а в 2026-м Хэмилтон обернулся главным двигателем международной экспансии модного подразделения бренда Ferrari Style.
Теперь появилась еще одна логичная версия: суперзвезды калибра Льюиса требуется Скудерии для примирения отделов шасси и моторов в Маранелло. Чтобы перенаправить взаимные претензии внутрь департаментов и подтолкнуть их к работе, а не к взаимному обвинению и киванию на гонщиков.
Именно такой вывод следует из откровений бывшего шефа Скудерии Жана Тодта для подкаста High Perfomance – он детально прошелся по причинам подписания Михаэля Шумахера в 1995-м и отношениям внутри «Феррари».
«Часто бывает, что инженеры со стороны шасси говорят, что у нас неважный двигатель, а мотористы уверяют, что проблемы из-за шасси. И все вместе твердят, что у нас не очень хорошие гонщики. А я говорил: надо сделать так, чтобы ни у кого не было повода для взаимных упреков. И если мы подпишем Михаэля Шумахера – никто не сможет сказать, что наш гонщик недостаточно хорош, поскольку именно он тогда был лучшим».
Казалось бы, речь о середине 90-х – за Скудерию гоняют любимец Маранелло Жан Алези и победитель Гран-при, бывший напарник Сенны Герхард Бергер. И все равно для людей из «Феррари» они не были абсолютно лучшими – потребовался действующий чемпион.
И кажется, «Феррари» в этом смысле не меняется. Достаточно оценить ее историю, в которой спрятаны и причины провалов: конфликты между отделами проявляются каждые несколько лет, культура перекладывания ответственности и поиска виновных между инженерами – обычное дело.
Венчает все позиция «Сама «Феррари» превыше всего, критика команды, марки и машины недопустимы», а боссы и владельцы регулярно выходят в медиа с заявлениями вроде «пусть пилоты концентрируются на пилотаже»,
И практически все громкие трансферы после Шумахера проходят с той же логикой: команде внезапно требуется звезда покруче. К предыдущим супергероям складывалось отношение и правда в духе Скудерии: это не у нас что-то не вышло, это пилоты не выжали максимум. Даже те, кто пару лет назад казался мессией.
Готовую звезду такого калибра чаще всего можно взять только с рынка. Так, должно быть, в команде и оказался Фернандо Алонсо – ведь Фелипе Масса никогда не котировался как потенциальный супертоп, а Кими Райкконен был немного пофигистом, к его истинной вовлеченности всегда были вопросы.
Но любая суперзвезда в конце концов принимает чью-то сторону и начинает критиковать мотор, шасси или операционную бригаду. Либо пытается наставлять команду, как ей работать.
Вспомните реплики Алонсо насчет машины и того, что его выпускали на решающие круги квалификации с незаряженным аккумулятором – кажется, в Маранелло тогда-то и проявились ответные эмоции в стиле «да ты сам гоняй нормально»!
Когда мессия принимал чью-то сторону, объединяющий облик мерк и требовалось менять одну суперзвезду на другую – вроде Феттеля. И каждый следующий по мере вовлеченности в процессы терял облик «идеального» из-за наставлений или принятия чьей-то стороны.
И тогда жесткие заявления от боссов («пусть пилоты занимаются своими делами – пилотажем») обретают смысл: это как бы трансляция настроений Маранелло на публику.
И потому же, возможно, нынешней «Феррари» и потребовался Хэмилтон – чтобы вновь перенаправить вопросы к уровню команды внутрь «молодого коллектива».
И если у вас возникает недоумение «как в Маранелло всерьез могли считать Леклера не лучшим?», то здесь как раз отлично всплывают параллели с 1994-м и 1995-м – неспроста сейчас Шарля сравнивают с Алези. И неспроста в конце 2024-го и 2025-го появлялись слухи о недовольстве Леклером со стороны технического штаба.
Но у каждого такого альянса есть только пара лет, чтобы сработать. В том же вью Тодт признается: если бы «Феррари» не выиграла в 2000-м, то взорвалась бы изнутри.
«В 1997-м мы упустили титул в последней гонке. В 1998-м случилось то же самое, когда у нас произошел инцидент в Спа в дождевых условиях при попытке пройти отставшего на круг Култхарда.
В 1999-м механики допустили ошибку, произошел инцидент Михаэля в Сильверстоуне, затем в борьбу вступил Ирвайн, который проиграл Хаккинену. Однако в том году мы выиграли Кубок конструкторов.
Мы знали, что 2000-й станет нашим последним годом. Если бы мы не выиграли в 2000-м, команда бы распалась. И мы выиграли. Этот успех не был гарантирован, потому что я помню, как в середине сезона на совещании сказал: «Мы должны выиграть последние 4 гонки, иначе команде конец».
Выходит, у той сборки «Феррари» было всего 4 года. И если посмотреть на остальные циклы с новыми гонщиками-звездами – у каждой тоже был цикл в 4 года до внутренних перестановок.
У Райкконена и Массы – с 2007-го по 2009-й, чуть короче. Но Кими выиграл. У Алонсо был такой же – с 2010-го по 2014-й, все закончилось внутренними конфликтами. У Феттеля тоже был цикл – с 2015-го по 2019-й, а в последние два его сезона команда явно разрывалась между ним и Леклером.
Цикл Шарля настал в 2021-м и фактически… Закончился с приходом Хэмилтона. Сейчас очередь Льюиса – похоже, у него есть время до 2028-го?
Справится ли?
Подписывайтесь на телеграм-канал автора – там я слежу, как дела у «Феррари» и за пределами трека. С электокаром, например – почему компания так тянет?
Фото: Dppi/Keystone Press Agency, Julien Delfosse/Keystone Press Agency, s04/ZUMAPRESS.com, Mps Agency/Keystone Press Agency/Global Look Press; Gettyimages.ru/Alexander Hassenstein/Bongarts
Не тратьте время.