сегодня, 07:34 10 мин.

Конец эпохи в «Ф-1»: Ферстаппен занял трон Хэмилтона, «Макларен» взлетел, Алонсо и «Феррари» без побед

Автор

Сезон-2025 «Формулы-1» завершен, а вместе с ним – эпоха болидов с граунд-эффектом, которая началась в 2022-м. В следующем году пилоты получат кардинально новые машины и силовые установки.

Что напишут о последних четырех сезонах в исторических книгах о «Ф-1»?

Ферстаппен стал легендой

Макс Ферстаппен вступил в эпоху новым чемпионом мира, а закончил безусловным лидером пелотона, исторической фигурой и одним из лучших пилотов всех времен.

Скорость Ферстаппена в сочетании с мощью «Ред Булл» снизила накал борьбы за титул в последние годы. Скучнейнейшим в своем величии выдался сезон-2023: Макс побил рекорды по победам подряд (10) и за год (19), «Ред Булл» выиграл беспрецедентную 21 гонку из 22. 2022-й и 2024-й были сложнее, но ненамного: в первом случае «Феррари» пропала во второй половине сезона, во втором «Макларен» завалил старт.

Поражение от Ландо Норриса в 2025-м – первое за четыре года! – лишь добавило Ферстаппену легендарности и развило мифологию вокруг него. Макс выдал блестящую погоню (помогли и провалы «Макларена»), уступил всего два очка и возглавил все возможные рейтинги. А также уверовал в собственную непобедимость: вчерашний чемпион заявлял, что его невозможно обыграть в сезоне из 24 Гран-при, и перечислял болиды, в которых взял бы титул – «Мерседес»-2021, «Феррари»-2022 и аж два «Макларена».

Лояльность Макса «Ред Булл» пыталась поколебать сама команда, погрязшая в скандалах и битве за власть, а также настойчивый интерес босса «Мерседеса» Тото Вольффа. Но нидерландец все еще тут.

За последние годы Ферстаппен вырос за пределы «Ф-1» и стал зеркалом, в котором каждый найдет свой идеал: непримиримого бойца, который достигает цели любой ценой и никогда не сдается, самоуверенного героя, бросающегося брутальными заявлениями, лидера и заступника для товарищей для команды, наставника для молодежи или милого семьянина, который спасает застрявшего в чулане котика.

Доминирование во всех смыслах.

Падение Хэмилтона

В пантеоне богов «Ф-1» Ферстаппен заменил Хэмилтона, который олицетворял эпоху предыдущую.

Льюис обидно проиграл титул в конце 2021-го, а в новый регламент «Мерседес» «не попал». Британец получил в напарники голодного соотечественника Джорджа Расселла – и оказался существенно сильнее лишь в одном сезоне из трех совместных. Да, в 2022-м Хэмилтон экспериментировал с настройками, а весь 2024-й мысленно был уже в «Феррари», но не таких выступлений ждут от самого статистически успешного пилота в истории.

Когда за плечами семь титулов, подиумы уже не кажутся достижением, а побед было всего две, и их пришлось ждать долгие два с половиной сезона. Хэмилтон задал столь высокую планку, что все четыре года нового регламента воспринимаются в крайне депрессивных тонах. Сам Льюис, разумеется, атмосферу поддерживает: пилот назвал уходящее поколение машин худшим, с которым сталкивался.

И хотя яркие моменты на трассе случались (та самая долгожданная победа на домашнем «Сильверстоуне»), Хэмилтон в первую очередь запомнился сенсационным переходом в «Феррари». Возможно, самым громким в истории – еще бы, самый титулованный гонщик всех времен переходит в самую успешную команду. Только, похоже, главные вершины остались далеко в прошлом – как для пилота, так и для Скудерии. Посмотрим, что будет в 2026-м, но первый год в красным обернулся катастрофой.

Эпоха продемонстрировала, как быстро сходят с пьедестала вчерашние герои. И пусть Хэмилтон остается одной из самых высокооплачиваемых и обсуждаемых фигур в «Ф-1», сегодня все чаще звучат разговоры о завершении карьеры – и даже досрочном разрыве контракта с «Феррари».

Новый чемпион и лучший «Макларен» за десятилетия

Ферстаппен бережно охранял трон, но Ландо Норрис все же начнет новую эпоху в статусе чемпиона. В начале 2022-го британец уже был восходящей звездой, но точно не просматривался тем, кто свергнет Макса – в первую очередь из-за формы команды.

Культовый «Макларен» подарил самую удивительную историю возрождения за последние годы. В 2022-м ребята из Уокинга стали пятыми в чемпионате, выступая фактически одним пилотом. В 2023-м Даниэля Риккардо заменил другой австралиец – Оскар Пиастри, но сезон начался хуже некуда – два уик-энда без очков. И даже первая часть сезона-2024 – победного в командном зачете – вышла невразумительной.

За кулисами исполнительный директор Зак Браун завершал строительство дрим-тим. В 2023 году кресло руководителя занял Андреа Стелла, в начале 2024-го работу начал технический директор Роб Маршалл, перешедший из «Ред Булл». Итог – два подряд командных титула, причем второй взят в доминирующем стиле.

Чемпионская история Норриса получилась тернистой. Британец вместе с «Маклареном» пережил борьбу в середине пелотона и падение на дно в начале 2023-го, никак не мог одержать первую победу в «Ф-1». В глазах болельщиков он неизменно оказывался «не таким»: слишком несерьезным, слишком мягким, слишком самокритичным.

Но пока скептики рассуждали об отсутствии чемпионского характера, Ландо этот характер и показал. Критичное отношение к самому себе позволило Норрису сделать выводы из проигранной дуэли с Ферстаппеном в 2024-м, прибавить в нужный момент, воспользоваться ошибками напарника Оскара Пиастри и не дрогнуть в решающей гонке в Абу-Даби.

Доминирование и перестройка «Ред Булл»

За четыре года с «Ред Булл» произошло столько событий, сколько с некоторыми командами не случается за десятилетия.

Статистически австрийцы были королями эпохи граунд-эффекта: три личных титула, два Кубка конструкторов и безумные 55 побед против 37 у всех остальных. Но после сезона-2023 – самого доминирующего в истории для любой команды и любого пилота – последовало поражение в зачете конструкторов, а затем и полная деконструкция старого, оригинального «Ред Булл».

Возможно, «Ред Булл» держался на личности сооснователя бренда Дитриха Матешица, который ушел из жизни в 2022 году. Возможно, дело просто в том, что у любой структуры, даже самой успешной, есть срок годности. «Ред Булл» считался самой стабильной командой: руководитель Кристиан Хорнер, советник Гельмут Марко, спортивный директор Джонатан Уитли, главный конструктор Роб Маршалл и, конечно, технический гуру Эдриан Ньюи были с «быками» с самого начала – с 2005-2006 годов. Все они покинули команду за последний цикл.

Подчеркнуто лояльный «Ред Булл» Ферстаппен остался – пока что. В 2026-м нидерландец приблизится к рекорду Хэмилтона по гонкам за одну команду, но побьет ли его – большой вопрос.

«Ред Булл» из команды-семьи превратился в команду-скандал, которую сопровождали бесконечные дрязги и борьба за власть. Может, с приходом нового руководителя Лорана Мекьеса коллектив наконец сосредоточится на своей основной деятельности.

Вечный Алонсо продолжает погоню за 33-й победой

Когда в 2021 году 39-летний Фернандо Алонсо вернулся в «Ф-1», казалось, ему осталось провести пару сезонов. Однако двукратный чемпион пережил цикл и останется в строю в 2026-м (летом ему исполнится уже 45 лет).

За это время испанец не удержался от любимого трюка – сменил команду. Причем выбрал «Астон Мартин» максимально неожиданно для «Альпин», которая одномоментно осталась и без ветерана, и без звездного юниора Пиастри, а теперь является худшей командой «Ф-1». «Карма!» – наверняка подумал Алонсо.

Еще Фернандо выдал блестящий отрезок на старте сезона-2023, когда «Астон» это позволял (шесть подиумов в восьми гонках!), а в остальное время привычно жаловался на невезение.

Алонсо не был чемпионом с 2006 года и не выигрывает гонки более 12 лет, с 2013-го (никто в истории не ждал победу так долго, рекордный интервал – 6,5 лет). Вряд ли триумф какого-либо другого пилота «Ф-1» будет праздновать столь единодушно, как ускользающую 33-ю победу Алонсо.

Случится она или нет, легендарный пилот уже перевернул наши представления о возрасте в «Ф-1». Алонсо успел не только побить рекорды долгожительства Рубенса Баррикелло и Кими Райкконена, но и создать запас: он провел 425 Гран-при, на подходе 23-й сезон. И своим примером незаметно подтянул Хэмилтона на второе место (380 гонок, 2026-й – 20-й сезон британца).

Также ветеран опередил Михаэля Шумахера и стал самым возрастным пилотом «Ф-1» за последние 50 лет. Другими словами – за всю историю чемпионата в том виде, в котором мы его знаем. Все-таки древняя «Ф-1» была абсолютно другим видом спорта во всем.

При этом Фернандо не «доезжает», как тот же Райкконен. Боссы команд поставили Алонсо на пятую позицию в рейтинге пилотов 2025 года – и это на неудачном AMR25. И в 44 года!

«Феррари» снова без титула, культовые бренды возрождаются и умирают

Руководителя Маттию Бинотто заменил Фредерик Вассер, Карлоса Сайнса – Льюис Хэмилтон, но результат все тот же – у «Феррари» нет личных титулов с 2007 года, а командных – с 2008-го.

С зачетом пилотов все совсем печально: хотя Скудерия начала цикл с дубля на Гран-при Австралии, а Шарль Леклер лидировал в чемпионате в первой части сезона, настоящей борьбы не получилось. Чуть позитивнее сложилась битва за Кубок конструкторов-2024: итальянцы до последнего круга Гран-при Абу-Даби претендовали на трофей, но уступили «Макларену».

Тем временем Леклеру в 2026-м исполнится уже 29 лет – последняя эпоха пришлась на пик формы монегаска. Скудерия вознаградила своего лидера машинами, которые Шарль смог затащить к победам всего шесть раз.

Роль главной классической команды сыграл «Макларен», однако возрождается и другой культовый коллектив – «Уильямс». Пока ребята из Уокинга добрались до пятой строчки в Кубке конструкторов, но тренд налицо. Команда начала эпоху как худшая в «Ф-1» и с Николасом Латифи в составе. Сегодня порядок наводит новый руководитель Джеймс Воулз, а цвета «Уильямса» защищают крепкие Алекс Албон и Карлос Сайнс.

А для двух знаковых брендов цикл стал последним в истории. «Рено» поставляла моторы командам «Ф-1» с 1983 года, но «Альпин» со следующего сезона переходит на силовые установки «Мерседеса». С французскими двигателями титулы брали такие гиганты, как Михаэль Шумахер, Ален Прост, Найджел Мэнселл, Себастьян Феттель и, конечно, Фернандо Алонсо с заводским коллективом.

Исчезает и «Заубер» – детище Петера Заубера, выступавшее в «Ф-1» с 1993 года. Пусть скромный швейцарский частник не завоевывал чемпионства, зато воспитал Райкконена, Феттеля и Леклера. За 30 лет команда из Хинвиля успела превратиться в «БМВ-Заубер» и «Альфа Ромео» – и выиграла одну гонку.

Но на смену старым именам приходят новые, не менее звучные. «Заубер» трансформируется в заводскую «Ауди», впервые за долгие годы появится 11-я команда – «Кадиллак», вернувший на решетку ветеранов Серхио Переса и Валттери Боттаса.

Какой получится следующая эпоха?