50 лет «Рено» в «Формуле-1»: успехи с Мэнселлом и Простом, дуэль Хилла и Шумахера, триумф Алонсо и уход из спорта
Гран-при Абу-Даби 2025 года бесцеремонно ознаменовал конец эры «Рено» как поставщика двигателей в «Формуле-1», поскольку французский бренд перепрофилирует свои мощности по производству двигателей в Вири-Шатийоне. После 771 Гран-при, 213 поул-позиций, 465 подиумов, включая 169 побед, и 23 титулов чемпиона мира, давайте рассмотрим ключевые моменты в истории бренда.
1977: «Рено» дебютировала на Гран-при Великобритании
«Рено» дебютировала в чемпионате мира, представив первый в истории «Формулы-1» автомобиль с турбонаддувом — RS01. Из-за характерного дыма, который регулярно шел из двигателя, болид получил ироничное прозвище «желтый чайник». Единственная машина «Рено» в «Сильверстоуне» также была единственной, использовавшей шины «Мишлен» (остальные участники предпочитали «Гудиер»).
Жан-Пьер Жабуй квалифицировался 21-м в поле из 36 машин, отстав от лидера на 1,62 секунды. В гонке на 12-м круге треснул впускной коллектор, а спустя еще четыре круга окончательно отказала турбина.
1979: Гран-при Франции – терпение Жабуя вознаграждено
Первые годы были полны испытаний: в первых 24 стартах Жабуй сошел 17 раз. Однако на трассе «Дижон-Пренуа» он одержал историческую победу — первую как для себя, так и для марки «Рено». Жабуй обошел лидера гонки Жиля Вильнева, но тот Гран-при навсегда запомнился зрителям не триумфом француза, а яростной дуэлью колесо в колесо между Вильневом и Рене Арну (партнером Жабуя) в борьбе за второе место.
1983: Прост в шаге от титула
Все чаще команда одерживала верх. В 1983 году Ален Прост доминировал в «Ле-Кастелле», «Спа», «Сильверстоуне» и «Остеррайхринге», создав отрыв в 14 очков (при 9 очках за победу). Однако в последних четырех гонках Прост трижды сошел — дважды из-за проблем с турбиной — и в итоге уступил чемпионский титул Нельсону Пике с разницей всего в два очка.
1985: Сенна сияет на Гран-при Португалии, а «Рено» уходит
С 1983 по 1986 год «Рено» также поставляла двигатели клиентским командам: сначала «Лотусу», затем «Лижье» и «Тиррелл».
В 1985 году на залитом дождем «Эшториле» Айртон Сенна на «Лотус-Рено» одержал свою первую победу, опередив ближайшего преследователя более чем на минуту. Это был первый триумф «Лотуса» со времен титула Марио Андретти в 1978 году. Несмотря на этот успех, в конце 1985 года «Рено» закрыла заводскую команду, оставшись в чемпионате лишь как моторист на сезон 1986 года.
1989: возвращение в роли моториста
«Рено» вернулась в «Ф1» в качестве поставщика двигателей для «Уильямса», перейдя с V6-турбо на атмосферный V10. После сложного старта Тьерри Бутсен одержал две победы в 1989 году. Позже к команде присоединился Найджел Мэнселл, который на болиде FW14 конструкции Эдриана Ньюи стал главным соперником Сенны, завоевав в 1991 году пять побед.
1992-1993: эра тотального доминирования
В 1992 году «Уильямс-Рено» не знала равных: Мэнселл выиграл первые пять гонок сезона и досрочно стал чемпионом уже в середине августа. В 1993 году его место занял Ален Прост, который уверенно взял свой четвертый титул, выиграв 7 из первых 10 Гран-при.
1994: трагедия
На место ушедшего Проста в «Уильямсе» пришел Айртон Сенна, но легендарный бразилец погиб в аварии в «Имоле». Роль лидера перешла к Дэймону Хиллу. Судьба титула решилась в скандальном столкновении с Михаэлем Шумахером в Аделаиде — Хилл проиграл личный зачет, но «Рено» и «Уильямс» сохранили за собой Кубок конструкторов.
1995-1996: триумфы с «Бенеттон»
В 1995 году на двигатели «Рено» перешла команда «Бенеттон». Таким образом, французские моторы стояли на двух быстрейших машинах пелотона. Шумахер на «Бенеттон» легко защитил титул, а болиды с моторами «Рено» выиграли 16 из 17 гонок сезона.
Пик доминирования пришелся на Гран-при Франции 1996 года: болиды с двигателями «Рено» заняли первые четыре места на финише («Уильямс» Хилла и Вильнева, затем «Бенеттон» Алези и Бергера).
1997: последний аккорд и второй уход
Борьба Жака Вильнева и Михаэля Шумахера завершилась в пользу канадца после скандального тарана со стороны немца в «Хересе». Еще в июне 1996 года руководство «Рено» объявило об уходе из «Ф1» в конце 1997-го, посчитав, что постоянные победы приносят всё меньше маркетинговой выгоды. Двигатели продолжали использоваться под брендами Mecachrome, Supertec и Playlife до 2000 года, завоевав за это время 12 подиумов.
2002: возвращение заводской команды
Выкупив команду «Бенеттон», «Рено» официально вернулась под собственным именем в 2002 году. Первый сезон выдался скромным: 4-е место в чемпионате, 23 очка и ни одного подиума.
2003–2006: эпоха Фернандо Алонсо
В 2003 году в Венгрии юный Фернандо Алонсо принес «Рено» первую победу после возвращения, обогнав на круг самого Шумахера.
Уже в 2005 году Алонсо стал самым молодым чемпионом мира, а «Рено» завоевала Кубок конструкторов, опередив более быстрый, но хрупкий «Макларен» Райкконена.
Следующий сезон вышел жарким: Алонсо в тяжелейшей дуэли одолел Шумахера. Несмотря на запрет демпферов масс в середине сезона, испанец удержал преимущество, обеспечив «Рено» золотой дубль второй год подряд.
2008: позор на Гран-при Сингапура
После ухода «Мишлен» и перехода на «Бриджстоун» дела «Рено» пошли на спад. Гран-при Сингапура 2008 года должен был стать провалом, но команда разработала тайный план: Нельсон Пике-младший намеренно разбил машину, чтобы вызвать сейфти-кар в нужный для Алонсо момент. Обман раскрылся лишь через год, что привело к позорному уходу «Рено» как конструктора и отставке Флавио Бриаторе.
2010-2013: золотая эра «Ред Булл»
«Рено» сосредоточилась на поставке моторов для «Ред Булл». Это сотрудничество принесло Себастьяну Феттелю четыре титула подряд. За четыре года моторы «Рено» выиграли 44 Гран-при из 77.
2014-2021: трудные времена
Переход на гибридные V6 Turbo стал для «Рено» тяжелым испытанием. На фоне доминирования «Мерседеса» французские моторы уступали в надежности и мощности.
В 2016 году «Рено» вновь вернулась как заводская команда с амбициозным планом стать чемпионами к 2020 году, но цели не были достигнуты. В 2021 году команда была переименована в «Альпин». В том же году Эстебан Окон одержал сенсационную победу в Венгрии — последнюю на данный момент для двигателей «Рено».
2025: отказ от наследия
Несмотря на протесты сотрудников завода в Вири-Шатийон, генеральный директор «Рено» Лука де Мео (уже покинувший свой пост) принял решение о переходе на двигатели «Мерседес» с 2026 года. Почти полувековая история «Рено» как производителя двигателей заканчивается на минорной ноте — команда пребывает в статусе аутсайдера, показывая худшие результаты в своей биографии.
Это закат или рассвет, что думаете?
Всех жду 31 декабря на подведение итогов года!
