«Феррари» продолжает обсуждать с ФИА моторы «Мерседеса» и «Ред Булл»

Спортс
Авто
Новости
Моторный босс «Феррари» о спорных двигателях: «Вопрос открыт, ведем обсуждения с ФИА»

«Феррари» продолжает обсуждать с ФИА моторы «Мерседеса» и «Ред Булл».

Технический директор «Феррари» по части моторов Энрико Гуальтьери сообщил, что команда по-прежнему общается с ФИА по поводу спорных двигателей «Мерседеса» и «Ред Булл».

«Мы все еще рассматриваем этот вопрос с ФИА, ведем обсуждения. Вчера состоялось техническое совещание, и в ближайшие дни будет еще одно, когда соберется Консультативный комитет по силовым установкам. Так что вопрос все еще открыт.

Мы твердо убеждены, что ситуация будет урегулирована должным образом, с изучением процедур и системы управления, предусмотренных регламентом. Мы полностью уверены, что получится продвинуться вперед в ближайшие дни или недели», – заявил инженер.

ФИА подтвердила легальность моторов «Мерседеса» и «Ред Булл» на встрече с мотористами (es.motorsport.com)

Росс Браун о спорных моторах: «Кто-то всегда находит хитрую интерпретацию правил»

Опубликовал: Михаил Ширяев

Источник: It.motorsport.com

Формула-1

ФИА

Мерседес

30 комментариев

По дате

Лучшие

Актуальные

С диалогами

Гол в девятину

23 января, 22:49

Что тут обсуждать? Они нашли классическую серую зону и будут пользоваться весь сезон.

А вот вас всех Элкан попрет из Феррари скорее всего уже летом

Frizr

24 января, 08:48

Ответ Гол в девятину

Что тут обсуждать? Они нашли классическую серую зону и будут пользоваться весь сезон. А вот вас всех Элкан попрет из Феррари скорее всего уже летом

Лоханулись классически)

Luca di Montezemolo

24 января, 10:23

Ответ Гол в девятину

Что тут обсуждать? Они нашли классическую серую зону и будут пользоваться весь сезон. А вот вас всех Элкан попрет из Феррари скорее всего уже летом

Не согласен, это не серая зона, это дурдом ФИА. Возьмём к примеру антикрыло, если в правилах будет написано, что оно должно отклоняться максимум на 10 мм в любых условиях, а потом оказывается что измерять будут при нагрузке 100 кг при комнатной температуре, а на трассе оно может изгибаться как угодно, то это идиотизм фиа, у вас написанное вами правило и процедура проверки не сочетаются, так и пишите что крыло будет проверяться в таких условиях. Тут вон люди рассуждают про физику, итд, но фиа плевать когда у кого то планка изношена на 0.1 мм, или как у Хэма в Бразилии с дисквалом, типа делайте прочнее итд, ну вот и движок делайте с учётом расширения итд.

MP423

24 января, 20:31

Давненько в формуле не гремели такие скандалы на основании предположений. Никаких объективных сведений о превышении M17 E Performance максимальной степени сжатия и нарушении регламента пока нет.
Но причина понятна - все очень опасаются детища Mercedes AMG HPP. Хотя пока никто не подтвердил, что именно тепловое расширение деталей блока цилиндров является его ключевой особенностью. Кроме того, как верно тут несколькими людьми замечено, при нагреве расширяются все металлические детали. Соответственно, для двигателей конкурентов это тоже актуально.
Тем интереснее развитие событий после первой гонки.

Сергей Станиславович_1117031702

24 января, 09:12

Как-то, странно выглядят эти стоны, по поводу двигла Мерса. И складывается такое ощущение, что главная задача этих прений, признать невиновного виновным и ещё заставить его посыпать свою голову пеплом, чтобы самим получить за счёт этого преимущество. И кто может признать абсолютно правильным такого рода заявления, да ещё и из уст инженера? Элементарная физика, любые предметы при нагревании расширяются, ЛЮБЫЕ. И с этим ничего нельзя поделать, даже не смотря на заявления инженера Скудерии по моторам. Да, некоторые материалы расширяются по разному, сюда добавьте элементарную химию. Но в любом случае расширение происходит и не только поршня, но и цилиндра. Даже если кто-то добился увеличения давления в цилиндрах на горячем двигателе, то сколько времени продолжается этот процесс? Как такой экстремальный нагрев влияет на надёжность? И получится ли так, что по прошествии некоторого времени, это давление упадёт даже ниже заявленных величин? На все вопросы ответ даст только полноценно проведённая гонка или длительные тесты с имитацией настоящей гонки. А всё что говорится до этих событий, просто пустой звон с целью добиться паники в рядах соперника обычной ложью. Причём повторяемой многократно.

Volodya_A

24 января, 10:05

Ответ Сергей Станиславович_1117031702

Я подозреваю что моторы "проезжают" сотни, если не тысячи гонок, прежде чем их смонтируют даже на болид для тестов

Luca di Montezemolo

24 января, 10:05

Ответ Сергей Станиславович_1117031702

Первый раз что ли на ф1? Здесь всегда так "ноят", по правилам фиа соотношение должно в любых условиях быть не выше 1:16, значит движок надо делать с учётом расширения, физики итд, допустим в комнатных условиях сжатие 1:15, а в горячих 1:16. Вот остальные действовали по правилам, но фиа вдруг решила что можно игнорировать правило которое само написало, что движок должен в любых условиях не выше 1:16.