Фредерик Вассер: «Будет «Феррари» 1-й или 10-й в Австралии, сезон-2026 на этом не закончится»
Руководитель «Феррари» Фредерик Вассер предположил, что по ходу сезона-2026 расклады сил в «Формуле-1» неоднократно поменяются.
«Вы прекрасно понимаете, что в нашем спорте все относительно. Я могу здорово поработать, но если кто-то справился лучше, я выгляжу дураком. Это означает, что мы сосредоточены на своем проекте, развиваем его, раздвигаем границы, делаем все возможное. Безусловно, чем больше времени вкладываешь, тем лучше результат.
Однако я не знаю, окажется ли «Макларен», «Ред Булл» или «Альпин» впереди нас. Никто не знает, и главное – не терять время, пытаясь понять, находятся соперники впереди или позади. Увидим [на первых тестах] в Барселоне… Хотя даже не уверен насчет [вторых и третьих тестов в] Бахрейне. Скажем, [на первом Гран-при] в Австралии.
Другой момент заключается в том, что первое впечатление и расклад сил в Австралии не имеют большого значения. Сезон точно не закончится в Австралии. Будем мы первыми или десятыми, впереди длинный путь – это касается всех команд», – подчеркнул босс.
Пункт 1: C5.4.3. No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 16.0. The procedure to measure this value will be detailed by each PU Manufacturer according to the Guidance Document FIA-F1-DOC-C042 and executed at ambient temperature. This procedure must be approved by the FIA Technical Department and included in the PU Manufacturer homologation dossier.
Пункт 2: С1.5. Formula 1 Cars must comply with these regulations in their entirety at all times during a Competition.
Пункт 1 определяет величину степени сжатия (compression ratio), а также формализует процедуру проведения замеров на соответствие регламенту (procedure to measure). Согласно этому пункту степень сжатия должна равняться 16, при этом замеры проводятся при температуре окружающей среды (ambient temperature) - это примерно 21-23 градусов по Цельсию (и это точно не температура работающего двигателя). Замеры проводятся «на холодную», потому что: а) имеется формулировка ambient temperature; б) не указано иное, а именно не описана методика измерения степени сжатия при работающем двигателе; в) способа измерить степень сжатия при работающем двигателе на данный момент не существует.
Таким образом, двигатель Мерседеса в том виде, который описан в итальянских изданиях, соответствует Пункту 1 регламента. В ходе замеров при ambient temperature величина compression ratio будет равна прописанным в регламенте 16.
Пункт 2 говорит о том, что конструкция болида, прошедшего проверку и соответствующая техническому регламенту, должна оставаться таковой в течение всей гонки, то есть запрещается в течение гонки вносить изменения в конструкцию посредством действий человека или автоматики. Если бы в данном пункте шла речь (помимо прочего) о деформации материалов под нагрузкой, то величина деформации каждой детали должна была бы регламентироваться отдельно, а также необходимо прописать процедуры проведения замеров (procedure to measure) на соответствие величины деформации допускам. Этого нет в регламенте. Пункт 2 сформулирован слишком общо, чтобы распространяться на такие тонкие моменты, как деформация отдельных деталей внутри двигателя. Соответственно, неправильно распространять Пункт 2 на ситуации, связанные с деформацией деталей. Тот, кто это делает, либо ошибается, либо сознательно вводит в заблуждение.
Таким образом, двигатель Мерседеса в том виде, который описан в итальянских газетах, соответствует Пункту 2 регламента - в его конструкцию не вносятся изменения по ходу работы.
Все остальные инсинуации а-ля «движок видоизменяется», «степень сжатия должна (кому?) оставаться неизменнной», «движок читерский» и тому подобное - это просто вбросы в расчете на соответствующую реакцию. То, о чем идет речь, это классическая «серая зона», которой инженеры производителя А смогли воспользоваться (параллельно делая запросы в FIA на предмет легальности их решения), а инженеры производителя B это прощелкали, и теперь менеджмент производителя B через прессу пытается оправдаться в глазах собственников, инвесторов и фанатов, строя из себя борцов за «справедливость» и «дух правил».
До первых тестов можно вообще не пытаться ничего загадывать. Да и даже после тестов ничего не будет понятно.