• Спортс
  • Авто
  • Новости
  • Тед Кравиц: «Нет смысла избавляться от Цуноды. Это не вина Юки, Лоусона, Переса, Риккардо – дело в болиде «Ред Булл»
21

Тед Кравиц: «Нет смысла избавляться от Цуноды. Это не вина Юки, Лоусона, Переса, Риккардо – дело в болиде «Ред Булл»

Кравиц вступился за Цуноду на фоне провалов.

Журналист Sky Sports Тед Кравиц поделился мыслями о неудаче Юки Цуноды на Гран-при Австрии и потенциальной замене японца.

«Дело не пилотах, правда? А в машине. Не в пилотах, так что нет смысла менять Юки. Надо это исправить, сделать машину управляемой. Думаю, сейчас можно определенно об этом говорить.

Второй болид «Ред Булл» практически неуправляемый. Наверное, он такой же, могу представить, что машины одинаковые, но никто не может управлять второй.

Так что это не вина Юки Цуноды, это не была вина Лиама Лоусона, Серхио Переса, Даниэля Риккардо – дело в болиде! Машина создана и настроена так, что ей может управлять только один человек.

Что ж, если этот человек – Макс Ферстаппен, то все нормально. Он так хорош и пытается завоевать пятое чемпионство подряд.

Но если Макс Ферстаппен не в болиде, потому что сходит в начале гонки или покидает команду, о чем много разговоров, что остается?

Нет смысла избавляться от Юки Цуноды, ведь это не его вина», – заключил эксперт.

Гельмут Марко: «Бессмысленно менять Цуноду сейчас»

Цунода стал претендентом на место в «Кадиллаке» (RN365)

Опубликовал: Михаил Ширяев
Источник: F1 Oversteer
21 комментарий
По дате
Лучшие
Актуальные
Лоусон очень наглядно все это доказывает, отлично пилотируя болид младшей команды
Ответ Bul.Bul
Лоусон очень наглядно все это доказывает, отлично пилотируя болид младшей команды
Все его списали в начале года, а он в младшей команде набрал очков больше, чем Цунода в старшей.
Ответ Bul.Bul
Лоусон очень наглядно все это доказывает, отлично пилотируя болид младшей команды
Так то он проигрывает менее опытному Аджару и по очкам и по скорости
Всё это хорошо и правильно, только Рик тут не причем, когда он уходил машина была более менее ещё, а вот албона и гасли можно добавить. Но Марко с хорнером проще рассуждать что вот максик величайший итд. Хотя вторик на рб2 ездит гораздо лучше чем на рб, только потому что машина построена под стиль максика.
Албон в интервью: Машина не строится под Макса. Ему тоже приходится подстраиваться
Инженеры: говорят тоже самое и что они просто пытаются сделать быстрый болид

Лука сидя на диване: Все только потому, что машина подстроена под стиль максика.
Ответ Mortimer1
Албон в интервью: Машина не строится под Макса. Ему тоже приходится подстраиваться Инженеры: говорят тоже самое и что они просто пытаются сделать быстрый болид Лука сидя на диване: Все только потому, что машина подстроена под стиль максика.
Албон, как мне показалось, ещё привёл аналогию, которая будет понятна большинству, которое далеко от технических аспектов. Сравнил настройки болида Ферстаппена с максимально чувствительной мышкой в шутере. У большинства она будет мельтешить по экрану, а вот Ферстаппен нормально играет. И это его преимущество (талант). Никому не запрещается увеличивать чувствительность мыши, но не каждый может играть с такой скоростью. Но в этом аспекте как-то не рассматривается почти вопрос. Болид под Ферстаппена — вопрос закрыт. А был бы у Латифи болид под него, ох бы он всех и нагнул... Ну и под кого был «Мерседес» с 14-го по 21-й спрашивать у Луки бесполезно. Под Росберга и Боттаса, вестимо.
Просто постройте третий болид Рейсинг Буллс и перекрасьте в цвета Ред Булла. Всё.
все что нужно знать об уровне британской журналистики)
Если такие агрессивные настройки приносят чемпионства, то риск вполне оправдан. Это проблемы второго пилота, что он не может выжимать из болида скорость, Макс же показывает, что скорость есть
Ответ Minuvert
Если такие агрессивные настройки приносят чемпионства, то риск вполне оправдан. Это проблемы второго пилота, что он не может выжимать из болида скорость, Макс же показывает, что скорость есть
На счет машины под Макса - работа на первого пилота не исключение, а правило. Бенеттон заточкой под стиль Шумахера взял два титула в девяностых, напарники набирали вдвое-втрое меньше очков. Макларен в то время проектировался под Хаккинена, Култхард жаловался на неудобства в управлении машиной, а Мэнселл вообще не мог в нее влезть ) В нулевые Райкконен на созданном под него болиде боролся за титул, Монтойя был не при делах.
Если второй пилот не может приспособиться к пилотажу лидера, под его пожелания машина адаптироваться не будет. Хотя бы с точки зрения экономии средств.
Ответ Mot-el
На счет машины под Макса - работа на первого пилота не исключение, а правило. Бенеттон заточкой под стиль Шумахера взял два титула в девяностых, напарники набирали вдвое-втрое меньше очков. Макларен в то время проектировался под Хаккинена, Култхард жаловался на неудобства в управлении машиной, а Мэнселл вообще не мог в нее влезть ) В нулевые Райкконен на созданном под него болиде боролся за титул, Монтойя был не при делах. Если второй пилот не может приспособиться к пилотажу лидера, под его пожелания машина адаптироваться не будет. Хотя бы с точки зрения экономии средств.
Я о том и говорю, проблема второго пилота - это проблема второго пилота
Предположу, что на этом Ред Булле никто из пилотов современной Ф1 не будет быстрее Макса. А вот на современном Макларене несколько пилотов соревновались бы за первое место в чемпионате.
строить машину, которая была бы достаточной для макса - халява для инженеров. она у него едет максимально прямо, боковых ускорений гораздо меньше в нескоростных поворотах. быстрая в трубе машина скорее будет быстрой и под ним. в целом аэродинамика и кинематика под него проще. нужен цепкий перед, стабильное торможение, и макс будет доставлять. машина под хема - вот это уже вызов.
Ответ colt
строить машину, которая была бы достаточной для макса - халява для инженеров. она у него едет максимально прямо, боковых ускорений гораздо меньше в нескоростных поворотах. быстрая в трубе машина скорее будет быстрой и под ним. в целом аэродинамика и кинематика под него проще. нужен цепкий перед, стабильное торможение, и макс будет доставлять. машина под хема - вот это уже вызов.
Ваше даже с такой " халявой" не очень справляется
Ответ Alex1307
Ваше даже с такой " халявой" не очень справляется
я, конечно, специально гипертрофированную подачу выбрал. чтобы прочитали дальнейший текст. что вы такие все в лоб-то.
еще раз. машина, которая тормозит раньше, гасит энергию на более спрямленном курсе, тащит на себе меньше танцующих боковых ускорений смущающих потоки вокруг и сильнее нагружающих резину и подвеску. современные среды разработки и симуляции слабовато все это считают. труба тоже дает ограниченное представление со строго фронтальными потоками и без учета прочих сил. макс, шарль, оскар в этом смысле более всеядны, им машина прощает больше. следовательно, машину "под них" в каком-то смысле создать проще, чем для народа типа хэма или сайнца
Комментарий удален модератором
Ответ petrovson
Комментарий удален модератором
Статистика- вещь упрямая...
Комментарий удален пользователем
Ответ Rodbert
Комментарий удален пользователем
Чем больше читаю комментарии, тем больше прихожу к выводу, что люди не способны анализировать элементарные вещи.
Ответ Rodbert
Комментарий удален пользователем
очень проницательная аналитика. но все еще хуже.
как вы думаете, как макс все время выигрывает в симах на казалось бы одинаковых виртуальных машинах в том числе и у тех же реальных гонщиков (ф1, инди, молодежек и тд), которые там все время катают?
все куплено за деньги команды! остальные играют на домашних компах, а макс запускает игру на суперкомпьютерах команды, которые должны были бы в это время считать аэродинамику и прочие симуляции для второй машины редбул. на покупку одних чит-кодов для игры улетают миллионы на черном рынке .
Рекомендуем
Главные новости
Последние новости
Рекомендуем