ФИА изменила правила старта с пит-лейн и нахождения на трассе поврежденных болидов (Autosport)
В Федерации приняли решение изменить два пункта правил, чтобы закрыть несколько лазеек в так называемых «серых зонах». Изменения коснулись правил старта с пит-лейн и нахождения на трассе машин в поврежденном состоянии.
В первом случае по новым правилам пилоты, которые начинают Гран-при с пит-лейн, обязаны будут проехать установочный круг вместе с остальным пелотоном. После чего вернуться на пит-лейн и расположиться на его выезде согласно классификации. Ранее стартовавшие с пит-лейн пилоты не проезжали установочный круг, а начинали гонку сразу после старта, когда пелотон проезжал мимо выезда с пит-лейн.
Второе изменение касается правил нахождения на трассе поврежденных болидов. В качестве примера был взят инцидент с участием выступавшего за «Ред Булл» Серхио Переса на Гран-при Канады.
По ходу заезда в Монреале Перес попал в аварию и сильно повредил заднее антикрыло. Несмотря на повреждения, Перес решил закончить круг и добраться до боксов, при этом разбрасывая по трассе обломки.
Стюарды посчитали, что Перес получил приказ действовать таким образом, чтобы не допустить появления на трассе машины безопасности, поскольку это могло сильно ударить по шансам Макса Ферстаппена выиграть гонку. В итоге Перес был оштрафован на €25000, а также потерял три позиции на старте Гран-при Испании.
Теперь же, после изменения правил, в случае повторения подобного инцидента гоночный директор «Формулы-1» Руй Маркеш будет иметь право приказать команде и пилоту немедленно сойти с дистанции гонки. При этом пока не до конца понятно, будет ли гоночный директор в таких обстоятельствах обращаться напрямую к гонщику, либо же к руководству его команды.
Как прошли тесты «Ф-1»: аутсайдер-сенсация, топов подозревают в читерстве, все недовольны
Ну это опять произвольная трактовка в каждом конкретном случае. Начнутся споры, почему одному приказали, а другому нет.
Прогревочный круг. “all cars starting from the pitlane able to do so must leave the pitlane and join the formation lap”. Закрывают такие дыры (пересказываю из оригинала):
1. Стартующие с пит-лейн по предыдущей версии правил имели право выехать на повторный прогревочный круг или на прогревочный круг за машиной безопасности (например в дождь). Имели право, но не были обязаны. В итоге, если с пит-лейн стартует несколько машин, то тот, кто решил выехать на прогревочный, оказывался на старте (с пит-лейн) позади того, кто решил не выезжать. Теперь выезжают все и располагаются на выезде с пит-лейн в квалификационном порядке.
2. В случае отмены старта и второго прогревочного круга, машины, стартующие с пит-лейн, имели в баках топливо на лишний круг.
3. В случае, если гонка под дождем начинается за машиной безопасности стартующий с пит-лейн мог дождаться улучшения условий и сразу после старта успеть отправиться за промежуточной резиной, а все остальные были бы вынуждены проехать круг на дождевой и только потом поехать в боксы.
Длинное сообщение, про поврежденные машины напишу в следующем.
“Any driver whose car has significant and obvious damage to a structural component which results in it being in a condition presenting an immediate risk of endangering the driver or others, or whose car has a significant failure or fault which means it cannot reasonably return to the pitlane without unnecessarily impeding another competitor or otherwise hindering the competition, must leave the track as soon as it is safe to do so.
“At the sole discretion of the race director, should a car be deemed to have such significant and obvious damage to a structural component, or such significant failure or fault, the competitor may be instructed that the car must leave the track as soon as it is safe to do so.”
Ниже примерный пересказ.
(вот это требование в переводе несправедливо проигнорировано)
Если машина существенно и очевидно повреждена и может представлять опасность для самого пилота или других участников, а также если машина не может, с учетом здравого смысла, вернуться на пит-лейн, не создавая при этом избыточных помех другим участникам и ходу гонки, то пилот должен немедленно сойти с трассы, как только это будет можно сделать безопасно.
Гоночный директор личным решением может потребовать от участника, чтобы машина (подпадающая под условия из предыдущего абзаца) немедленно сошла с трассы, как только это будет можно сделать безопасно.
И да, действительно не сказано, от кого он это будет требовать: от команды или лично от пилота.