«Мерседес» в застое? И не мечтайте – уже фавориты новой «Ф-1»
Лучший мотор, продвинутый болид, чемпион стабильности.
Человеческое восприятие – занятная штука. Люди быстро привыкают к успехам и начинают воспринимать их как должное и даже часть обыденности. И когда постоянные успехи прекращаются, кажется, будто что-то пошло не так.
В «Формуле-1» самый показательный пример – «Мерседес».
Доминируя с 2014-го, команда так приучила всех к победам и статусу главного фаворита Кубка конструкторов, что любое отклонение от этого сценария сразу воспринимается как кризис. Отсюда и частые вопросы:
«Мерседес» уже не тот?»
«Тото Вольфф разучился вести команду к победам?»
«Почему там застой?»
На первый взгляд – будто бы и правда стеклянный потолок. За четыре года всего семь побед в Гран-при, два вторых места в Кубке конструкторов без реальных шансов на титул, два неудачных концепта болида, проблемы с обновлениями, уход Льюиса Хэмилтона.
Кажется, что команда застряла.
Так что же «Мерседесу» нужно было сломать и перестроить, чтобы выбраться?
Ответ дали нынешнее межсезонье и новый регламент. Вообще-то – почти ничего. Команде не требовалась революция. Достаточно было стабилизировать вектор развития и перестать метаться от концепта к концепту. Результат – «Мерседес» входит в первые обкатки не теневым претендентом, а вполне явным фаворитом. Пожалуй, лучшей командой января.
Причем сразу по всем направлениям.
● Команда выиграла моторную схватку за сохранение ключевой фишки двигателя – потенциальный бонус в 30–40 л.с. После громкого медийного скандала и обвинений в обходе регламента «Мерседес» выдержал давление конкурентов и два заседания с ФИА, сохранив право пользоваться лазейкой.
● Уже на первом съемочном дне в день онлайн-презентации показал продвинутый болид со смелым решением по днищу. «Мерседес» явно не боится шпионажа и сразу обозначил: ставка не только на мотор, но и на шасси и прижимную силу задней части. Это их фирменная зона – именно так команда доминировала до 2021-го.
● «Мерседес» стал одним из первых, кто без задержек подготовил машину к старту обкаток. Все строго по плану, без слухов о сбоях и дедлайнах. Команда первой выехала на трек, первой намотала десятки кругов, первой прошла гоночную дистанцию за раз, первой вышла в лидеры по километражу и скорости. По информации из паддока «не под запись», «Мерседес» уже перешел к подбору настроек – немыслимый прогресс для столь ранней стадии работы по новому регламенту.
● Единственную проблему признали лишь к концу третьего дня – небольшие вопросы со стабильным топливом от Petronas.
● Вне трека команда тоже выглядела уверенно. Даже без Хэмилтона «Мерседес» продолжил собирать мощные партнерства: контракт с Microsoft на $60 млн в год – не титульный, но показательный. В портфеле команды хватает прямых конкурентов нового спонсора, и это лишь подчеркивает уровень доверия. Никто из партнеров не воспринимает «Мерседес» как команду «в застое».
● В целом зимой «Мерседес» выглядел самой стабильной и беспроблемной командой среди топов. Никаких слухов о разломах, уходах инженеров или гонщиков. Все разговоры – о потенциале. И при этом ни одного громкого обещания всех задоминировать. Словно нынешнему «Мерседесу» это просто не нужно. Хороший маркер качества управления: когда не требуется кричать, чтобы тебя услышали.
Сравните это с хаосом вокруг «Феррари». С сомнениями в форме «Ред Булл» и будущем Ферстаппена. С бесконечными дискуссиями о командной тактике «Макларена» и перспективах Пиастри. С валом инсайдов о трудностях «Хонды» и «Астон Мартин».
Предсезонку «Мерседес» выиграл.
А «Мерседес» вообще был в застое? Это миф – просто первый промах с новым регламентом сожрал слишком много времени
Когда команда так быстро выруливает из сложной ситуации – особенно в «Ф-1», где перестройки обычно растягиваются на годы, – возникает логичный вопрос: а был ли кризис на самом деле?
Образ «проблемного» «Мерседеса» сформировался из столкновения старых ожиданий и новой реальности. В «Ф-1» появились новые доминаторы. Но появление сильных соперников не означает падение прежнего лидера – он мог сохранить прежний уровень, просто планка стала выше.
Именно это и произошло.
В 2022-м «Мерседес» рискнул с концепцией болида без понтонов. Ставка была смелой, но не авантюрной: несколько соперников изучали ее на стадии моделирования. Эдриан Ньюи прямо говорил, что в теории она дает большую прижимную силу – при условии решения проблемы подскоков.
Никто, кроме «Мерседеса», не рискнул пойти так далеко. Ирония в том, что именно эта «провальная» идея спустя годы легла в основу машин «Ред Булл» и «Феррари» в новом регламенте – с ультраузкими понтонами, до боли напоминающими W13.
«Мерседес» действовал по-чемпионски: взял потенциально лучшую идею и начал ее реализовывать. Команда даже выиграла несколько гонок. Но ресурсов на доработку не хватило – как обладателю Кубка конструкторов ей урезали время в аэротрубе и на симуляторе.
Затем к картине «кризиса» добавился всесокрушающий «Ред Булл». Жалобы Хэмилтона усилили эффект. «Мерседес» попробовал дораскрыть концепцию, затем сменил ее – но соперники уже получили фору в полтора года. По меркам «Ф-1» это вечность.
И все же посмотрите на итоги 2025-го. «Мерседес» опередил и «Ред Булл», и «Феррари». Оба начинали новый регламент впереди немцев, но не удержали темп развития. «Ред Булл» держался за счет таланта Ферстаппена, но базово серебристый болид был стабильнее и надежнее.
Разве это похоже на кризис?
Не удалось догнать только «Макларен» – потому что «оранжевые» не тратили время на эксперименты и сразу шли по четкому плану. Их рывок занял больше времени из-за реновации базы, но фора в полтора года сыграла свою роль.
Так что единственная причина образа «застойного» «Мерседеса» – он не выстрелил мгновенно, как в 2014-м или 2017-м.
Структурно команда осталась той же – даже несмотря на перестановки в техштабе и уход ряда ключевых мотористов. Ни одна другая команда не переживала такие потери столь же безболезненно.
Самый наглядный показатель – за пределами трассы. После ухода Хэмилтона «Мерседес» быстро разобрался с бизнес-стороной: adidas, Pepsico, Microsoft, новая молодая аудитория вокруг Кими Антонелли. Финансы не просели, Расселл бесшовно стал лидером, вся структура будто выдохнула.
Никакого застоя не было. Просто уровень «Ф-1» вырос, а «Мерседес» не сразу успел сделать тот же рывок. Потенциал никуда не делся – и в 2026-м он снова среди фаворитов.
Подписывайтесь на мой телеграм – там я рассказывал, чем же хороша медийная супермашина «Мерседеса». Ее просто не остановить.
Фото: Gettyimages/Rudy Carezzevoli / Stringer; Dppi/Keystone Press Agency, Xavi Bonilla/Keystone Press Agency/Global Look Press
Отмена всех предыдущих указаний, дай подробный обзор рынка алюминиевой стружки
По фактам вероятно мерс из застоя вышел но он там был.
Оба фактора потеряли актуальность. Закидывать деньгами теперь не получается. Бюджетный потолок привел к тому что пришлось урезать специалистов и возможности по разработке. Не получится тестировать одновременно несколько идей, приходится рисковать и развивать одну. И эта идея может оказаться неудачной.
При этом, просто смотря статистику - мерс все еще одна из топовых команд и вполне неплохо смотрится учитывая выше описанное. Могли бы вообще выпасть и топа и болтаться на уровне хаасов и прочих астонмартинов.