Хэмилтон переходит в «Феррари». Что-о-о?!
Мегасенсация.
В 2025 году семикратный чемпион «Формулы-1» Льюис Хэмилтон перейдет в «Феррари».
Внезапная и невероятная новость буквально за несколько часов распространилась как лесной пожар – и ее можно было бы назвать не самой удачной шуткой, если бы раз за разом историю не повторяли самые надежные и проверенные источники – ведущие журналисты «Формулы-1» в Великобритании, Италии и Испании.
Пока весь гоночный мир ждал подтверждения события, на базе «Мерседеса» в Бракли босс немецкой команды Тото Вольфф поведал коллективу об уходе гонщика. А уже вечером 1 февраля взял слово сам Льюис:
«Я провел в «Мерседесе» поразительные 11 лет, мы вместе достигли поразительных результатов – решение об уходе стало одним из самых тяжелых в моей жизни. Но настало подходящее время для следующего шага, и я с волнением жду возможности принять новый для себя вызов. Буду вечно благодарен «Мерседесу» за невероятную поддержку, и особенно [руководителю] Тото Вольффу за дружбу и лидерские качества. Наконец, хочется, чтобы мы завершили наше совместное путешествие на высокой ноте. Я на сто процентов предан команде в этом сезоне и постараюсь показать абсолютный максимум в последнем сезоне в составе «Мерседеса».
У Хэмилтона давние и теплые отношения с «Феррари»
Англичанин неоднократно признавался в любви к итальянским машинам: «Я рос и любовался алыми болидами, считал их красивыми, а марку – великой».
Несмотря на выступления за «Мерседес», Льюис не стеснялся демонстрировать интерес к продукции конкурентов – например, однажды приобрел уникальный и редчайший суперкар LaFerrari Aperta.
«Я многие годы приезжал в Монцу и слышал от тифози: «Переходи в «Феррари»!» Это грело мне сердце, но – удивительно – за все это время я так и не перешел в Скудерию, хотя это мечта и цель для каждого гонщика, – откровенничал Льюис три года назад. – И все же реальной возможности для перехода не было никогда».
В действительности боссы красной команды в прошлом десятилетии обращались к чемпиону несколько раз, а пик активности в переговорах пришелся на 2017-2019 годы – поначалу это были ужины звездного клиента с Пьеро Феррари, а чуть позже в разговоры втянулся президент компании Джон Элканн (между прочим, большой фанат Хэмилтона). Впрочем, Льюис, прекрасно осознававший превосходство серебристого болида, скорее использовал интерес итальянцев как средство давления на «Мерседес» – и, в конце концов, выбил контракт с «трехлучевыми» на внушительные 50 миллионов долларов за сезон.
Решение – как показало время – было верным: Льюис выиграл седьмой чемпионский титул, а алые надолго выпали из борьбы за титул.
Кризис в «Мерседесе» подтолкнул к переходу
В 2022 году «Формула-1» перешла на новый регламент – и в группе лидеров сильнее всех пострадал «Мерседес»: команда запуталась в концепции машины, долго боролась с проблемой подпрыгивания на прямых и металась в развитии техники. Хэмилтон, пытавшийся экспериментировать с пилотажем и экстремальными настройками, в начале сезона-2023 совершенно разуверился в способностях команды снова выигрывать гонки:
• «Я просил об определенных изменениях в конструкции болида, но их в итоге не было».
• «Мы не видели путеводную звезду и не знали, в какую сторону нам идти, к чему стремиться. Время от времени случалось что-то хорошее, происходил прорыв, и ты думал: «Да, вот оно». А потом все снова ухудшалось».
• «Посмотрите на «Ред Булл». Если помните, у них была проблема с подпрыгиванием болида – и они исправили все за неделю».
Неудивительно, что уже к концу весны возобновились слухи о переговорах с «Феррари». Как обычно, указывалась потенциальная зарплата в 50 миллионов долларов за сезон, и все же через несколько месяцев Льюис продлил контракт со старой командой – причем сразу на два года! Однако новая информация намекает, почему стороны шли к соглашению с трудом и каким образом гонщик оставил себе лазейку – договор был подписан по схеме 1+1 с правом активации опциона спортсменом. Этот маневр не позволил контактам с «Феррари» схлопнуться окончательно.
Итальянская пресса уверяет, что изначально небольшой шанс на успех в переговорах потихоньку увеличивался и увеличивался – и, в конце концов, Хэмилтон согласился. Что же такого Элканн мог ему рассказать или показать? То, чего не мог сделать Вольфф – прогресс.
При слове «прогресс» у тифози наверняка начинаются боли, но правда в том, что после перехода на новый регламент главными преследователями «Ред Булл» все же остаются алые машины: у них пять побед за два года против одной у «Мерседеса». Кроме того, в страшном доминирующем сезоне Ферстаппена лишь «Феррари» удалось однажды остановить «Ред Булл» – в Сингапуре выиграл Карлос Сайнс. Да и вообще, Скудерия после летнего перерыва стала набирать больше очков, чем «Мерседес», и в итоге уступила конкурентам только три зачетных балла в Кубке конструкторов.
Еще одна немаловажная деталь – перед сезоном-2024 «Мерседес» затеял перестановки в конструкторском штабе. Да, на пост технического директора вернется Джеймс Эллисон – которого Льюис любит и уважает, – но плоды работы инженера вряд ли стоит ожидать раньше 2025-го, причем далеко не факт, что Джеймс построит чемпионскую машину. Кроме того, из команды ушел Лоик Серра – один из ведущих специалистов, со взглядами которого на развитие техники был согласен гонщик.
Метания в «Мерседесе» перед очередной сменой регламента (уже в 2026 году) не могут внушать доверия. И, возможно, Льюис посчитал, что в его возрасте можно и не дождаться возвращения на вершину.
Последний шанс попасть в «Феррари»?
Можно только гадать, что именно пообещал Элканн Хэмилтону. Какую-то невероятную прорывную технологию (как Росс Браун перед сезоном-2013), которая раскроется в 2026-м? Может быть. А может, в этот раз было достаточно просто поманить гонщика легендой «Феррари»? Ведь другого шанса соединиться не было: «Мерседес» в кризисе, а сам семикратный еще не растерял рефлексы и навыки, не выпал из хорошей гоночной формы, не лишился мотивации и не погряз в унынии без побед – он все еще может что-то дать Скудерии в гоночном плане. И это не говоря о маркетинговой составляющей и ослепительном сиянии двух мощнейших гоночных брендов.
В «Феррари» Льюис наконец-то исполнит давнюю мечту – и выступит в Гран-при за рулем алой машины. О шансах на титул говорить слишком рано, но вряд ли они будут ниже, чем в «Мерседесе».
И, да, вряд ли Хэмилтон очень уж боится Леклера. Безусловно, монегаск будет самым быстрым и опасным напарником за долгие годы, но он остается психологически уязвимым и нестабильным, не всегда надежным и по-прежнему подверженным пилотажным ошибкам. Если бы Льюис не был уверен в себе – он бы не пошел в одну команду к Шарлю.
Переход Хэмилтона – это бомба на трансферном рынке
Разбирать миллион вопросов о составах в 2025-м мы будем весь год. Но главные темы, безусловно, связаны с освобождающимся местом Льюиса в «Мерседесе» и поисками Карлосом Сайнсом новой команды. Может, испанец займет вакансию в Бракли? Или присоединится к проекту «Ауди»?
Одно ясно точно – многие фанаты уже начали считать дни до первой гонки сезона-2025.
А вы знали, что Льюис Хэмилтон и раньше обожал «Феррари»? У него два итальянских суперкара в гараже!
Фото: Hoch Zwei/Global Look Press
Остается только один вопрос: как дождаться 2025-й теперь? xD
А ты хорош, стратегия на годы вижу твоя сильная сторона
09:05 Но я не говорил, что моя
Каким бы не был слабым Мерседес, в какой вселенной Феррари лучше него?
сейчас ему не нравится, как строят Мерседес. Серра перейдёт в Феррари с 2025-ого года. интересно, окажется ли Льюс прав на этот раз.
Но при любом раскладе будет интересно!
Льюис всех предупредил за год вперёд. чтобы и Мерс нашли пилота, и у Сайнса было время найти команду.
никаких контрактов он не нарушил, он просто использовал опцион ухода в 2025-ом. в Мерседес сделали выбор не прислушиваться к его рекомендациям по постройке машины, а он сделал выбор уйти из Мерседеса.
Поглядим, сможет ли Льюис заставить стратегов Феррари головой думать, а не задницей