Антонелли – везучий гонщик? Его успехи запрограммировал «Мерседес»
С годами все сильнее склоняюсь к мысли, что везение – это навык. Понятно, бывают исключения, когда вмешиваются потусторонние факторы, но в остальном удача – результат готовности ухватиться за шанс и реализовать его. Осознанно или нет, это означает, что человек прекрасно ориентируется в обстановке и инстинктивно совершает действия, ведущие к успеху.
Победа Антонелли в Майами – из той категории, когда со стороны кажется, что парню повезло. В действительности в ключевые моменты он совершал незначительные на первый взгляд маневры, которые и позволили добиться успеха. Ну и, конечно, не обошлось без недоработок соперников.
Важные элементы успеха в Майами: минимизация потерь на старте, максимум скорости при «андеркате»
Для начала – старт. У Кими была нормальная реакция на погасшие огни, но что поделать: «Мерседесы» традиционно плохи в этом году на первых метрах. Блокировка колес на торможении и выезд на внешнюю траекторию выглядели просчетом, а возвращение на вторую позицию – случайным совпадением. Но талантливый спортсмен, который наездил тысячи часов за рулем машин, в действительности действовал в рамках гоночной логики. Его подрезал Леклер – и Кими в ответ свернул влево (справа был Ферстаппен, был апекс поворота, там было много опасностей), проехал по обочине и не спешил выруливать обратно на гоночное полотно.
Эта поездка вне трека не повредила. С одной стороны – Кими выполнил предписания ФИА по безопасности, с другой – избежал потенциального завала. Пока Ферстаппен в битве за лидерство допустил редчайший для себя разворот, Антонелли действовал предельно аккуратно. Со стороны казалось, что Кими чудом сохранил вторую позицию в стартовой кутерьме, но на самом деле следовал наработанным рефлексам.
Второй ключевой момент – заезд на пит-стоп за круг до Норриса, после которого Кими вернулся впереди. Тут особо и говорить не о чем. Классическая подрезка. Но важно помнить пару моментов: во-первых, после пит-стопа юный пилот «Мерседеса» моментально поехал быстро. Во-вторых, он работает с человеком, который точно знает, когда нужно требовать от пилота мгновенного ускорения. Тот самый Питер «Боно» Боннингтон, который на таких маневрах с Хэмилтоном уже собаку съел. В-третьих, в «Макларене», возможно, были настолько уверены в своей скорости на дистанции, что даже не просили Норриса контратаковать Антонелли и пытаться отыграть позицию. Не факт, что сработало бы, но шанс вынудить пацана ошибиться был.
Наконец, очень важная вещь – нейробиологический фактор. Антонелли моментально «переключается» после потрясений. С точки зрения работы мозга он быстрее возвращается в состояние «потока». Пока конкуренты рефлексируют, обдумывают и обсуждают – Кими уже в будущем. И со стороны такие «переключения» выглядят именно как готовность ухватить птицу удачи за хвост.
При этом не назову его выступление в Майами идеальным. Но он точно здорово отработал там, где ситуация была неоднозначной. Способность выбраться из хаоса не просто без повреждений, а впереди пелотона (или вторым, что на тот момент было равносильно лидерству) – это мощный навык.
Он минимизировал потери там, где они были неизбежны, не пропустил вперед напарника (а это грозило большими трудностями на дистанции), наконец-то ни с кем не столкнулся, а потом еще и прилично работал с темпом и контролировал износ шин.
Кстати, умение быть настроенным на «везение» – не вечное. Молодые гонщики больше к нему готовы, опытные – меньше. Ветераны чаще пытаются выправить реальность под свои требования и теряют гибкость в собственной перестройке и способности мгновенно адаптироваться к необычным ситуациям в гонках.
Кими пока не исправляет внешнюю среду под свои потребности, а подстраивается сам.
Вольфф — эффективный менеджер, он формирует психологию Антонелли
Кими не сразу стал таким «легким на подъем» и готовым к свершениям.
Еще недавно итальянец считался крайне рефлексивным человеком и сильно переживал поражения в младших сериях. А теперь это гонщик, мгновенно отбрасывающий негатив в сторону и быстро «перепрошивающий» гоночные мозги. Как так получилось?
Мы подходим к очень важному и по-настоящему недооцененному фактору.
Тото Вольфф – выдающийся менеджер. Вы когда-нибудь слышали, чтобы он критиковал Антонелли? Никогда. Тото всегда находит позитив. С Кими он проворачивает тот же трюк, который годами работал с Хэмилтоном: внушает пилоту, что ошибиться может команда, а гонщик априори выжимает максимум. Даже если пилот допускает промах – это нормально. Он на острие атаки, в состоянии дичайшего стресса и риска. Ему дозволено ошибаться, и винить его в этом нельзя.
При этом Вольфф никогда не ищет виновных публично. Это максимально здоровый подход. В спорте такого уровня ошибки неизбежны, и выискивать «козлов отпущения» внутри коллектива – путь в никуда. Вольфф может вызывать недоверие как политическая фигура, но стоит признать: с людьми он работает гениально.
В корпоративной психологии его подход к работе называют «психологической безопасностью». Она дает людям две важнейшие возможности:
• Право на риск без страха наказания. Чем чаще ты рискуешь (особенно пока ставки не критичны), тем смелее становишься. Это развивает навык мгновенной оценки ситуации и выбора лучшего пути к решению проблемы.
• Ощущение команды как единого организма. Звучит пафосно, но работает! В такой среде люди не тратят время на поиски «косячника» – они признают проблему и бросают все силы на ее решение. Только потом, в спокойной обстановке, разбирают причины, чтобы не допустить их снова.
В конечном счете удача – это продукт спокойствия. Если не третировать гонщика, а обеспечивать ему надежный тыл, это неизменно окупается результатом.
Риск такой стратегии? Конечно, есть шанс вырастить эгоиста, который однажды плюнет в собственную команду и сбежит к конкурентам.
Но, кажется, у Кими совсем другой характер, и он останется верным до конца.
Фото: Gettyimages.ru/Chris Graythen, Peter Fox; IMAGO/kolbert-press/Global Look Press/Global Look Press
Я готов поставить на это деньги! Кими однажды выступит за Феррари
Да и не согласен со статьей. Может методы Вольфа идеальны для взращивания офисных работников, но пилот Ф1 не просто оператор. Заберут у Кими быстрейший болид и поставят в условия, где надо сражаться, мыслить нестандартно, обходить правила - что он будет делать?
Даже приводя в пример Хэма, автор забывает, что Льюис попал к Вольфу в 28 лет, уже набив много шишек в борьбе с Алонсо, спайгейтами, лайгейтами. Свой опыт конкуренции за место под солнцем Хэм получил сполна.
В конечном счете важно не только быть бережным водителем, но и тем, кто принимает решения и сам несет за них ответственность