Вчерашний результат «Феррари» и последующие заявления Льюиса Хэмилтона и Фреда Вассера выглядят так, словно слабое звено Скудерии на Гран-при Сингапура четко определили – это сам гонщик, который не поехал на второй пит-стоп и в итоге не просто потерял подиум, а вообще отвалился в середину топ-10 из-за умерших покрышек.
Спорить с этим бессмысленно, но мне не нравится судить об ошибках команды только по одному эпизоду. Более того, считаю, что к проблеме с Хэмилтоном привела череда решений, а стремление Льюиса рискнуть в конце – отражением его недоверия к действиям команды на протяжение предыдущей части заезда.
Ключевой эпизод – первый ранний пит-стоп Льюиса, после которого стало ясно, что его ждет еще одна остановка в боксах. Он получил «софт» и должен был активно атаковать, чтобы создать приличный отрыв, который обязательно «съела» бы вторая остановка.
Однако прорыв оборвался очень быстро – Хэмилтон застрял за Леклером.
Сразу оговорюсь: я не обвиняю Шарля в нежелании работать сообща. Судя по переговорам, его не сильно-то и держали в курсе стратегии Льюиса. То есть, он ехал как обычно, в стиле: «Если ты такой быстрый, то обгони меня и отрывайся». У него не было задачи спрашивать у команды про скорость Льюиса и стоило ли того пропускать.
Если в радиоэфир никто не приходит с просьбой подвинуться – ни один гонщик просто так позицию не отдаст. Вот Леклер и ехал себе спокойно на «медиуме», а Льюис позади перегревал «софт» (и вынужден был позднее сбавить скорость, чтобы выпасть из грязного воздуха и сохранить шины).
Мои вопросы тут не к Леклеру, а к командному мостику Скудерии: вы ведь знали, что гонщики на разных стратегиях, но даже не попытались как-то решить проблему? Было ли озвучено предложение выпустить Хэмилтона вперед, чтобы дать чистую трассу ради попытки создать нужный отрыв? Кажется, нет.
В этом и проблема современной «Феррари» – в команде нет координации действий двух гонщиков на трассе. Заявления о совместной работе – это пустые слова для прессы и болельщиков, в действительности же никто ничего заранее не планирует. Каждое решение принимается по ходу пьесы, при поступлении проблем – и нужное решение выбивается с боем. Когда тот же Леклер на свежих шинах догонял Хэмилтона в финальной части заезда – он с раздражением отметил: «Ну, давайте не будем терять на этом времени».
Это единственная верная стратегия поведения с людьми в красном на пит-уолл. Именно такой подход исповедовал Карлос Сайнс, таким же словам научился Шарль. Льюис, наивный, пока еще думает, что команде виднее и она сама все разрулит.
Не разрулит. Это нынешняя трусливая «Феррари».
Там до ужаса боятся, что обидят кого-то из своих гонщиков, и предпочтут, чтобы пилоты впустую тратили ресурсы техники и шин, но сами разобрались между собой. Или пока проблема не растворится в воздухе. Такой подход не слишком похож на командный – каждый раз возникает ощущение, что в гонке выступают две команды «Феррари». Они живут своей жизнью и не работают над достижением общей победы. У каждого гаража простая задача: победить должны мы, а на худой конец – мы должны победить напарника.
И когда ты держишь в голове весь этот контекст, то дальнейшие действия Хэмилтона в Сингапуре обретают смысл: он осознал, что раз команда не может ему помочь, раз задерживает позади напарника и не дает чистую трассу на более мягком составе шин – действовать нужно самому. Да, ошибся, да, он искренне сожалеет, что не удержался. Но примет ли другое решение в похожей ситуации в будущем? Не уверен.
Подобные истории в Скудерии будут повторяться снова и снова. И уже сейчас интересно, как Хэмилтон будет реагировать. Попробует подстроиться и перенять подход Сайнса? Или будет давить на руководство за кулисами? Или смирится?
Точно понятно одно – это болото будет очень трудно расшевелить.
Фото: Gettyimages.ru/Clive Rose, Clive Mason; Qian JunPaddocker/Keystone Press Agency/Global Look Press
Комментарии
А вот схитрить, заехать раньше на пит, в надежде на то что мостик даст команду напарнику тебя пропустить из-за софта, а там уже по ситуации по мутной воде, при том же пейскаре, остаться впереди, вполне в стиле Льюиса.
и слишком ранний пит-стоп на медиумах, и отказ от рокировки между быстрым на тот момент Хэмилтоном и Леклером на убитых шинах.
Его риск с незаездом на второй пит-стоп не оправдался, жаль.
Хорошо, что Хэмилтон публично берет ответственность за потерянные очки на себя,
не желая обострять взаимоотношения с мостиком.
Теперь важно, чтобы в следующей ситуации, когда будет выбор, он, учитывая сегодняшнюю ситуацию, не отказался от разумного решения в пользу какого-нибудь очередного косяка командного мостика Феррари
И Леклер, выехав прямо перед Хэмилтоном, который был на тот момент еще на рабочем софте, не получал от командного мостика никаких указаний на рокировку.
Хотя было очевидно, что на тот момент тактики у них были разные
Я просто удивляюсь, как болелы Феррари это терпят с 2009-го года?
Я написал про это же коммент по горячим следам и повторятся не буду.
Но четкое ощущение, что рекордные 45 кругов на софте - достижение мостика и стратегов, а не Люиса меня не покидает.