Рейтинг силы в обновленной «Ф-1»: «Мерседес» растерял преимущество?
«Астон Мартин» больше не последний.
После апрельского перерыва «Формула-1» вернулась в Майами с обновленными правилами и переработанными болидами. В связи с этим ожидались и перемены в расстановке сил.
Они произошли? Отчасти. «Мерседес» уже не первый? Кажется, да – и рывок преследователей по сравнению с предсезонным рейтингом впечатляет.
Перемены моментально отразились в таблице Кубка конструкторов: «Феррари» вот-вот лишится второго места, «Альпин» ворвалась в топ-5 и приблизилась к уровню «Ред Булл», а «Уильямс» обошел «Ауди».
Насколько эта расстановка сил справедлива? Мы изучили данные о темпе и все обновления Гран-при Майами, чтобы собрать актуальный рейтинг.
1. «Макларен» (4)
Команда обещала «полностью новый болид» – и не обманула. Инженеры перепроектировали все: днище, боковые понтоны, корпус, систему охлаждения, воздуховоды и заднее антикрыло. Семь зон масштабных обновлений обеспечили «оранжевым» уверенное третье место в командном зачете после этапа в Майами.
По инсайду итальянского колумниста Autoracer Джулиано Дукессы, в «Макларене» оценивают сокращение разрыва от «Мерседеса» в 0,5 секунды. Прогресс очевиден: прежде всего удалось повысить уровень механического сцепления – важнейший фактор для жарких и скользких трасс.
За один уик-энд «Макларен» сменил ментальность догоняющего на психологию лидера: победа в спринте и прессинг «Мерседеса» до последних кругов основной гонки говорят сами за себя. Ландо Норрис так и заявил: «Мы должны были побеждать». Полноценный успех упущен лишь из-за старых слабостей: сбой софта в квалификации (гибрид выдавал энергию невпопад) и чувствительность к ветру стоили поула, а консервативная стратегия в гонке не позволила переиграть Антонелли.
Чистая скорость «Макларена» теперь сопоставима с темпом лидеров. В условиях нового регламента, когда обгоны вновь стали сложнее и напоминают эпоху классической DRS, позиция на трассе решает все.
Почему же «Макларен» теперь первый, если главную схватку все-таки проиграл? На это есть несколько причин:
• Планомерное развитие. Обновления для «оранжевого» болида готовились задолго до старта сезона. В Уокинге четко следуют плану: машина все лучше стартует и все меньше страдает от сбоев гибридной системы. «Мерседес» же привезет новинки только на следующий этап, так и не решив к Майами свои самые заметные уязвимости.
• Широкое окно настроек. Жаркий уик-энд во Флориде доказал, что болид «Макларена» эффективнее работает в экстремальных условиях.
• Форма пилотов. Оскару Пиастри тоже не нравится трасса в Майами, но он провел гонку намного чище и эффективнее Джорджа Расселла. Прямо сейчас «Макларен» сильнее «серебряных стрел» именно по совокупности качеств обоих гонщиков.
• Отсутствие внутренней борьбы. Пока «Макларен» находится в роли догоняющего, команда не тратит энергию на решение вопросов субординации.
Сегодня «Макларен» выглядит более основательным коллективом, у которого на порядок меньше мелких проблем.
2. «Мерседес» (1)
Лидеры чемпионата приберегли основной пакет обновлений для Канады. В Майами – под уик-энд со спринтом – команда привезла лишь точечные апгрейды: изменила закрылки на передних тормозах и переработала расположение выхлопной трубы, добавив аэродинамический элемент для снижения лобового сопротивления за счет перенаправления горячих газов.
Звучит скромно, но на деле это сложнейшее обновление. Оно потребовало перекомпоновки силовой установки, системы охлаждения, трансмиссии и электроники. Изначально идея появилась у «Феррари», и эксперты отмечали: внедрение элемента жестко привязано к колесной базе и габаритам агрегатов под корпусом. Казалось, скопировать это решение в экспресс-режиме невозможно. Однако за апрельский перерыв инженеры совершили чудо: помимо «Мерседеса», аналогичное решение представили еще пять команд, включая «Уильямс» и «Кадиллак». В итоге ФИА уже нацелилась на запрет этой детали в 2027 году.
Почему же «Мерседес» лишился первой строчки в рейтинге, несмотря на 20-секундный отрыв от всех, кроме Норриса?
Вскрылась старая уязвимость – узкое окно настроек в жару. Болид 2026 года унаследовал философский изъян: его сложно адаптировать к резкой смене направлений, когда нужно ужесточать подвеску и атаковать поребрики. Машина теряет механическое сцепление, а попытки компенсировать его прижимной силой ведут к избыточной поворачиваемости и перегреву шин.
В Майами при +30 градусах сработали все негативные факторы. Кроме того, «Мерседес» лишился своего трюка для квалификационных рывков – первые ряды больше не гарантированы. А корректировка регламента в части гибридной системы окончательно сошлифовала преимущество «серебряных стрел».
Кроме того, «Мерседес» по-прежнему не справляется с набором хронических уязвимостей:
• Слабые старты. Машина стабильно проигрывает конкурентам на первых метрах дистанции.
• Ненадежность. Сбои в софте и механические проблемы продолжаются: Антонелли мучился с мотором и коробкой передач и в практике, и в гонке.
Проявились и личные недостатки пилотов. Кими провалил спринт из-за волнения и эмоциональных ошибок. Расселл же признал: он так и не поборол неприязнь к трассам с низким зацепом. Болиды предыдущего поколения с избытком прижимной силы скрывали этот изъян, компенсируя нехватку ощущений от покрышек.
К Монреалю «Мерседес» готовит большой пакет обновлений. Будет прохладнее, а трек должен лучше подойти Расселлу. Но сравните методы работы: «Макларен» поступательно реализует четкий план, пока в Бракли, кажется, не до конца понимают, как исправить ситуацию.
Динамика внутри пар также не в пользу лидера чемпионата мира. Нелюбовь к скользким трассам свойственна и Пиастри, однако Оскар выглядел быстрее и стабильнее Расселла. Если оценивать расстановку именно по вторым пилотам, преимущество «Макларена» становится очевидным.
3. «Феррари» (2)
На первый взгляд, Скудерия выиграла апрельскую гонку вооружений, представив сразу 11 обновлений. Список впечатляет: новое днище, боковые понтоны, заднее антикрыло, измененная форма корпуса и переработанная подвеска.
Апгрейды под капотом еще важнее: инженеры изменили логику взаимодействия компонентов силовой установки. «Дело было не в самом двигателе, а в совокупности факторов, из-за которых я терял до 0,9 секунды с круга, – объяснял Льюис Хэмилтон. – Мы разобрались с этими моментами».
Новинки работают: теперь «Феррари» быстра не только в скоростных поворотах, но и стабильна в медленных, а также прибавила на прямых. Тем не менее болид все еще тратит слишком много энергии в середине прямых, что ведет к просадке мощности перед торможением. В Маранелло оценивают отыгрыш относительно «Мерседеса» в 0,5 секунды, но прогресс «Макларена» масштабнее.
Почему же «алые» не зацепились за подиум в Майами и пропустили вперед даже «Ред Булл»? Скудерия собрала комбо из операционных провалов. Главные – в софте и настройках: Хэмилтон терял по 0,3 секунды с круга из-за некорректной работы гибридной части. Льюис даже решил отказаться от обновленного симулятора команды, который считался самым продвинутым в «Ф-1» (ранее Шарль Леклер и вовсе собрал личную группу инженеров для изучения регламента). Также Хэмилтон публично усомнился в концепции переднего антикрыла.
Вдобавок Скудерия промахнулась со стратегией и пит-стопами. Это выглядит как разовый сбой, но в «Феррари» такие ошибки повторяются в самые важные моменты. Они обнажают внутренний разлад: команда не справляется с завышенными ожиданиями, хотя технический штаб свою работу выполнил.
Старые проблемы никуда не делись: дефицит в 30 л.с., перегрев шин и ошибки в расчете эволюции трека. Отсюда – неверная жесткость подвески, нехватка сцепления и разрушение резины.
Пока Скудерии удаются только старты. Команда находится в пределах досягаемости от лидеров, но для реальной борьбы за победы не хватает слаженности.
4. «Ред Булл» (3)
Ферстаппен вернулся на первый ряд и до последних кругов претендовал на подиум – как же тогда «Ред Булл» опустился в рейтинге?
Машина действительно стала лучше. В Милтон-Кейнсе внедрили новое заднее антикрыло, переработали понтоны и корпус, а также сбросили 6-7 кг массы. Сгонка веса и улучшение аэродинамических свойств шасси ощутимо помогли: «Ред Булл» прибавил на прямых, что позволило настроить болид под более комфортное поведение в виражах. Но прижимной силы все еще не хватает – по оценке Ферстаппена, отыграна лишь половина отставания от «Мерседеса».
Главное изменение – в кокпите: команда полностью переделала рулевое управление, вернув Максу привычную обратную связь.
«Теперь я хотя бы могу снова нормально пилотировать», – признался чемпион.
Однако потенциал обновлений раскрылся только в машине Ферстаппена. Над Изаком Аджаром словно нависло проклятие «второго пилота»: он не успевает осваивать новинки, а команда ошибается с установкой деталей, подводя его под дисквалификацию. Вдобавок Аджару уже заменили компоненты мотора сверх лимита на сезон. Похоже, поход за высоким местом в общем зачете окончен – теперь французу стоит сосредоточиться на борьбе в отдельных гонках.
Выходит, у «быков» в борьбе снова только одна машина. Как команда они автоматически слабее прямых конкурентов по совокупности факторов. Кроме того, хаотичный прорыв Макса скрыл реальный потенциал RB22 – неясно, насколько болид хорош относительно «Макларена».
Истинная сила прояснится в Канаде: на моторном треке с меньшей зависимостью от скорости в поворотах. Там мы предметно оценим мощность двигателя «Форд» и эффективность шасси в сравнении с остальной «большой четверкой».
5. «Альпин» (6)
Удивительно, но французы сделали шаг вперед без масштабных изменений. Из серьезных обновлений – только корректировка мелких закрылков и новое заднее антикрыло. Предыдущая конструкция была смелой, но неудачной: именно она провоцировала недостаточную поворачиваемость в скоростных виражах.
Этого точечного вмешательства внезапно хватило. «Альпин» наконец вернула болиду управляемость в среднескоростных и быстрых поворотах – и тут же выяснилось, что потенциал шасси позволяет бороться за место в топ-10. Кроме того, Франко Колапинто оказался далеко не безнадежен: аргентинец сходу поехал на уровне Пьера Гасли.
Теперь «Альпин» плотно сидит на хвосте у лидеров и готова собирать очки на неудачах пилотов вроде Аджара.
6. «Хаас» (5)
Самая маленькая команда пелотона продолжает стратегию точечных изменений. В Майами американцы доработали лишь диффузор для повышения прижимной силы, хотя это не сильно помогло. Пока конкуренты усиливались масштабными пакетами, «серые» болиды лишь немного прибавили в стабильности. Как итог – «Хаас» из самого надежного представителя средней группы плавно сместился за пределы первой десятки.
Почему же они равно выше «Уильямса» и «Ауди»? Причина в стабильности. «Хаас» остается самым беспроблемным коллективом середины пелотона – и в плане надежности, и в плане квалификационного темпа. Все команды ниже «Альпин» показывают сопоставимые времена с разницей в 0,1-0,2 секунды. В таких условиях способность проехать дистанцию без поломок и аномального износа шин становится решающим фактором.
Да, этого не всегда хватает для прорыва через плотную группу середняков, но потенциал у «Хааса» сохраняется. Тем более что следующую порцию обновлений готовят уже к Монреалю.
7. «Уильямс» (9)
Английская команда привезла самое радикальное обновление днища, выбрав совершенно новый концепт и по форме, и по толщине. Гроув таже стал вторым, кто внедрил антикрыло за выхлопной трубой. Откуда у аутсайдера столько ресурсов на столь масштабную переработку шасси в столь короткие сроки? Кроме того, «Уильямс» полностью перекроил обвес вокруг структур безопасности в попытке стать лидером по сгонке массы.
Это оказался самый масштабный пакет обновлений в середине пелотона. Команде удалось ускориться, избавиться от части лишнего веса и найти стабильные настройки – в гонке «Уильямс» показал лучшую максимальную скорость. Да, двойной финиш в очках стал возможен благодаря поломкам конкурентов, но сила команды «Ф-1» как раз и заключается в способности подготовить надежную машину и вовремя воспользоваться шансом.
На прежнем техническом уровне англичане вряд ли удержались бы впереди «Хааса» и «Ауди» до самого финиша. Теперь же команда способна эффективно обороняться, а график обновлений в Гроуве расписан до самого августа.
8. «Ауди» (7)
Немецкая команда сосредоточилась на аэродинамике подвески и тормозов: инженеры изменили форму мелких закрылков, чтобы выжать больше прижимной силы в поворотах без ущерба для скорости на прямых. С той же целью скорректировали края днища и диффузор – эти точечные апгрейды заметят только технические эксперты.
Однако фундаментальные проблемы никуда не делись: жесткое переключение передач, неоптимальные числа в трансмиссии, рывки при разгонах и торможениях. Болиду по-прежнему не хватает мощности ДВС и эффективности рекуперации энергии.
Главная беда – катастрофическая ненадежность. Оба пилота «Ауди» находятся на грани штрафов за перерасход компонентов гибридной системы. Двигатели продолжают гореть: Нико Хюлькенберг лишился силового агрегата еще до старта спринта, а Габриэл Бортолето столкнулся с отказом гидравлики перед квалификацией. С таким уровнем поломок любая скорость становится бесполезной.
Реальный потенциал «Ауди» оценить сложно. По темпу на одном круге немцы – претенденты на топ-10. На дистанции они способны ехать быстрее «Хааса» или «Уильямса» и на уровне «Альпин» (Бортолето отыгрывал по 0,5 секунды с круга, пока не уперся в трафик). Но какой в этом смысл, если каждый круг команда ждет нового отказа техники?
«Ауди» объективно быстрее своей текущей позиции, но для рывка вверх требуется что-то чудодейственное.
9. «Рейсинг Буллз» (8)
Вторая команда «Ред Булл» – одна из немногих, кто уже решился на смену задней подвески.
Но почему «бычкам» это не помогло? Остальные обновления оказались слишком незначительными на фоне конкурентов. Аэродинамический пакет стал скорее эволюцией, чем радикальным шагом: переднему и заднему антикрыльям лишь добавили альтернативные формы для повышения загрузки, а доработки днища вышли точечными.
Кроме того, машины Арвида Линдблада и Лиама Лоусона столкнулись с той же ненадежностью узлов силовой установки и трансмиссии, что и у основной команды. Реальное положение «Рейсинг Буллз» сейчас даже туманнее, чем у «Ауди»: квалификационная скорость вроде бы позволяет пробиваться в топ-10, но способность претендовать на большее (кроме традиционно хороших стартов) вызывает вопросы.
Команда из Фаэнцы ждет второй пакет новинок уже в Канаде. Возможно, тогда «белые» болиды отыграют пару позиций, но прямо сейчас оснований оценивать их выше нет. Парни закрепляются в роли догоняющих.
10. «Астон Мартин» (11)
Команда не привезла в Майами аэродинамических новинок, сосредоточившись на снижении вибраций от мотора и трансмиссии. Расчет «Хонды» заключался в «нормализации» работы двигателя: мощности, надежности и ресурса. В Сильверстоуне решили сперва как следует обкатать готовый обвес – невозможно понять, что именно требует доработки, если детали еще не проверялись на расчетных скоростях и дистанциях без паразитных вибраций.
В частности, жизненно важно разобраться с эффективностью инновационной подвески. Ее передний блок спроектирован предельно смело: пилоны подняты и оформлены в виде крыльев, а рулевая рейка имеет необычную форму. По слухам из Сильверстоуна, это решение усложнило пилотаж, ухудшив отзывчивость руля – пилотам приходится поворачивать колесо с непривычной резкостью для прохождения прежних траекторий.
С задней подвеской та же история. Технический штаб под управлением Эдриана Ньюи придумал уникальный способ крепления верхних рычагов к корпусу коробки передач, превратив их в дополнительные антикрылья. Однако из-за вибраций мотора такая конструкция лишь распространяет негативный эффект по всему шасси вместо того, чтобы гасить удары от неровностей трека. Команде необходимо понять на «здоровом» моторе: имеют ли эти решения смысл или обновления стоит начать с полной переделки подвески.
Вибрации вроде бы снизились, но Фернандо Алонсо весь уик-энд давал противоречивые комментарии. При этом Ланс Стролл уже находится на грани штрафов за перерасход батарей и электроники. Похоже, сезон будет долгим и дорогим: Алонсо уже объявил, что пакет серьезных обновлений готовится только к летнему перерыву.
Сам Фернандо в гонке уверенно обгонял «Кадиллак», поэтому «Астон Мартин» поднялся на строчку выше. Даже у нынешнего пакета есть скрытый потенциал, а компетенции у коллектива из Сильверстоуна объективно шире, чем у американских новичков.
11. «Кадиллак» (10)
Американская команда провела масштабную сгонку массы и фактически заново представила аэродинамический обвес. В документах для ФИА были указаны почти все видимые зоны болида – «Кадиллак» стал вторым после «Феррари» по количеству обновленных элементов (девять зон).
Новинки сработали: уже в квалификации к спринту Серхио Перес и Валттери Боттас оказались в плотной группе с «Уильямсом» и аутсайдерами середины пелотона вроде Окона и Лоусона. Команда больше не выглядит безнадежным аутсайдером.
Однако даже столь масштабное обновление не позволило опередить «Астон Мартин», который выступал со старой спецификацией. Шаг вперед очевиден, но конкуренты прогрессируют быстрее. Пока «Кадиллак» остается чемпионом лишь по части эффектных документалок для ютуба, а не по результатам на трассе.
Фото: East News/Doug Murray/Icon Sportswire via AP Images; Alessio De Marco / Avens-images/Keystone Press Agency, Luca Martini/Keystone Press Agency, David Buono/Keystone Press Agency/Global Look Press
одна чепуха чего стоит, что Бракли якобы за 5 недель внедрили FTM как у Феррари, хотя внести подобные изменения можно лишь на следующий год.