Битва моторов.
«Формула-1» приехала на Гран-при Бельгии с опаской и благоговением. Арденский монстр «Спа-Франкошрам» и его длиннейшие скоростные участки обещали устроить адовый тест новым силовым установкам – кто-то боялся нелепых срезок мощности и скоростей к концам каждого круга, а кто-то переживал за надежность и предвидел поломки и отказы.
С первых же сессий стало ясно: Гран-при точно подарит зрелищные прорывы, ведь четверть пелотона получила новые улучшенные силовые установки, а пять пилотов еще и получили штрафы. В центре внимания – заочная битва «Мерседеса» и «Ред Булл» за звание обладателя самого мощного и ненадежного ДВС: ведь только новые поломки и отказы предположительно могли остановить лидеров чемпионата от поездки за новой победой на моторном треке.
Надежды на вмешательство «Феррари» связывали только с эффективностью алого шасси: оно теоретически позволяло компенсировать часть нехватки мощности при правильной настройке. Причем обвес работает на ускорение даже после опустошения аккумулятора!
Да, итог совсем не похож на доминирование – хотя скептики точно прочили бы «Мерседесу» полкруга преимущества на такой моторной трассе. Однако самому эффективному двигателю все-таки можно ответить – качеством шасси, стратегией и шинным менеджментом. Ведь судьба гонки решилась на старте – и последовавших стратегических шахматах.
Драматичный старт: Хэмилтон выбил Расселла, Леклер, Ферстаппен и Антонелли рубились за лидерство
Срыв с места на этот раз не привел к перестановкам (еще бы – при топ-3 из машин со средними стартами), но последовавшие прямые показали, насколько же силен слипстрим и машины, заточенные на прямые!
К концу первого сегмента Ферстаппен успел полидировать и свалиться на третье, а Хэмилтон вынес Расселла. «Феррари» сорвало с траектории в самый неудачный момент – 5 секунд штрафа для машины №44.
Пиастри внезапно телепортировался на 4-е. И затем контратаковал Хэмилтона на рестарте прямо в «О Руж»!
Обгон Гран-при: ремейк «Обгона века» от Колапинто
Пилот «Альпин» воспроизвел легендарный рывок Хаккинена мимо Шумахера и Зонты – в роли последних выступили Гасли и Лоусон.
«Мерседес» затащил с новым мотором
Лидеры чемпионата приехали в Бельгию только укреплять преимущество после провалов прошлых Гран-при: привезли новый мотор для Антонелли и небольшой апгрейд шасси (закрылки сзади, другие пластины для переднего антикрыла, новые рассекатели на тормозных воздуховодах). И весь пакет включился на полную: машина стала еще эффективнее на прямых, новое распределение прижимной силы позволило выкрутить ровно нужное сцепление для баланса между максималкой и прогревом покрышек.
От Антонелли требовалось прежде всего не испортить момент и реализовать преимущество.
Расселл же продолжает страдать. Трасса Спа вскрыла его главную слабость: не только пилотажные фишки в виде слишком плавной работы рулем, но еще и проигрыш по точкам рекуперации энергии. Джордж банально меньше времени проводит на торможении, уходит от нужной резкости и накапливает меньше энергии – а на выходах из поворотов включает ее больше и активнее, чтобы компенсировать проигрыш в виражах. В итоге к концам прямых приходится раньше сбрасывать из-за разрядки батареи. По крайней мере, это одна из версий его постоянных проигрышей – и самая реалистичная, хотя Джордж и его бригада уже капитально запутались и потерялись в поисках реальных источников потери темпа.
Кажется, даже уже босс «Мерседеса» Тото Вольфф махнул рукой на трудности Расселла – никто в команде не понимает истинной причины. И это выглядит показательно после старта сезона с победной реляции от Джорджа по радио «я люблю эту машину, я люблю этот мотор!»
С другой стороны, драма Расселла доказывает: «Мерседес» сам по себе не столь уж недостижимый. Требуется выполнять всю работу идеально – и над настройками, и над стратегией, и за рулем – и только тогда можно определить лидеров сезона. И разве не это суть соревнований и «Ф-1»?
Авария стала в каком-то смысле логичным итогом всех потерь самого Расселла на первых метрах дистанции. Впрочем, после схода Расселл разгромил силовую установку: «У меня закончился аккумулятор, я был медленнее, чем «Ф-2».
«Ред Булл» наконец решил часть проблем?
Перед Гран-при Бельгии у команды Ферстаппена наконец собрался список из самых неотложных и важных проблем: прежде всего баланс между скоростью на прямых и прижимной силой, оттуда – поломки антикрыла экстремальной конструкции из-за агрессивного использования и сбои коробки передач, стартов и рекуперации из-за провалов софта.
Частичные решения нашли. Обновление крыла-перевертыша запланировали на Венгрию, а в Бельгию привезли стандартное – и тут же смогли отыскать баланс между скоростью на прямых и прижимной силой. Также Ферстаппен обозначил улучшения в работе софта и синхронизации коробки передач. А его напарник вообще получил новый мотор.
Со смелыми настройками и разгрузкой машины на скоростных участках «Ред Булл» выглядел одним из быстрейших. Не удалось решить только проблемы со стартами – даже обкатка апгрейда на съемочном дне между Гран-при не помогла.
В качестве попытки вытащить Аджара из хвоста пелотона «Ред Булл» попробовал смелую тактику: провели обязательную смену шин во время появления сейфти-кара на стартовых кругах и отпустили парня на «харде» до финиша. Сработало! Изак приехал шестым, хотя перед стартом надеялся максимум на восьмую позицию.
Ферстаппен же показал: его машина быстрее алой на прямых – обогнал Леклера при первой же возможности. Впрочем, на длинной дистанции «Ред Булл» пока еще на шаг позади.
А что с «Феррари»? Почему такой хаос?
«Феррари» с менее мощным мотором оставалось только отвечать работой с шасси – искать пределы снижения прижимной силы под темп на прямых. В итоге из-за экспериментов команда слишком уж разгрузила заднюю часть машины Хэмилтона в практике – и его сорвало ветром в быстром повороте перед прямой. Пришлось не только ремонтироваться (со сменой подвески и коробки передач), но и возвращать часть прижима. И это, конечно, уже помешало всерьез сражаться за поул.
Зато тренировки гоночного темпа с топливной загрузкой помогли с раскладкой скорости по дистанции – к 11-му кругу Леклер и Хэмилтон приблизились к Ферстаппену, но вместо атаки на Макса занялись взаимными разборками. Но потенциал так и не реализовался из-за штрафа Льюиса: его стратегия слетела, №44 зазвали со всеми на 21-м круге вопреки его недовольству. А на пит-стопе забыли подкрутить переднее антикрыло. Хэмилтон в ответ задел механика при выезде и попал на расследование за небезопасный выпуск. В таких условиях домучить Пиастри на 40-м круге и выйти на 4-е – уже неплохо.
Зато Леклер к 23-му кругу оказался быстрее Норриса – темп на длинных отрезках действительно выглядит неплохо. Так Шарль оказался в лидерах, повторяя сценарий Гран-при Великобритании – с Антонелли позади с пятью секундами запаса. Продержался только до 34-го круга – на этот раз не хватило запаса времени, да и трасса не настолько требовательна к прижимной силе.
«Макларен» с новым мотором уже бодрее – но только в руках Норриса
Действующие чемпионы мира тоже подготовились к Гран-при с бесконечными скоростными отрезками: привезли менее нагруженный обвес и решились-таки сменить Норрису мотор на версию поновее. Потому Ландо сразу начал уик-энд с мыслью о штрафе и старте из середины пелотона, но в квале именно он оказался самым опасным соперником «Мерседеса». Действительно, на трассах без максимального запроса к прижимной силе оранжевые все-таки опасны.
… Но только в лице Норриса. Пиастри переживает такой же отрезок, что и Расселл: еще более фундаментальную перестройку пилотажного подхода, чем в прошлом сезоне. И даже проблемы со стабильностью использования накопленной энергии аккумулятора на круге у него похожие – правда, «Макларен» поспешил в пресс-релизе обозначить ситуацию как техническую (хотя сам Оскар об этом не упоминал).
Кажется, разрыв между напарниками на одном круге не настолько уж велик – около 0,3 секунды на длинной 7-километровой дистанции. Но реалии нынешней «Ф-1» таковы, что в это окошко вписывается сразу несколько машин, как и в финале 2025-го. Прямо сейчас Оскар перестает выглядеть пилотом, оправдывающим зарплату в $35 млн в год. Оскар даже потерял свое прошлогоднее фирменное чутье на минимально возможное пространство для обгона – и врезался в Леклера при атаке на 8-м круге.
А на 20-м Пиастри приказали пропустить Норриса – хотя Ландо стартовал на десяток позиций позади и ехал на той же стратегии и на более изношенных шинах. Но затем контратаковал и вернул позицию! Их развели только разделением стратегией – и на общую эффективность гонки ситуация явно не сыграла.
Кто еще удивил?
«Рейсинг Буллз» пересобрали систему охлаждения – первый крупный апгрейд ради скорости на прямых за несколько Гран-при. Причем, оказалось, обновление разыгрывали между пилотами – присудили быстрейшему в квалификации на Гран-при Британии. Выиграл Лоусон. Эффект прорезался уже в квалификации: Линдблад переквалифицировал даже Пиастри и занял 7-е место. Одно из самых мощных и эффективных обновлений средней группы.
А в гонке эти двое вновь зарубились за очковые позиции колесо в колесо – вплоть до расследований, кто и кого вытолкал. А режиссер трансляции все упустил! Взаимная свалка позволила Бортолето и «Ауди» перепрыгнуть обоих – и германо-швейцарская команда доказала на деле все громкие похвалы «отличному и лучшему в средней группе шасси».
Окон – с отрицательной точки зрения. После очередной проваленной квалификации и жалоб, что только у напарника машина работает нормально, Эстебан вынес товарища по «Хаасу» в конце стартового сектора.
«Альпин» настроился ракетой так сильно, что Гасли попал в аварию в практике из-за порыва ветра – в точности как Хэмилтон. Пришлось возвращать немного прижимной силы – в квалификации не помогло, а в гонке просто смогли воспользоваться схватками соперников. И стали единственной командой из середины, чей обгон хоть как-то пробился в трансляцию!
В итоге и «Альпин» удержалась пока выше «Рейсинг Буллз» – и все еще ближе к «Ред Булл», чем «быкам» – до второй строчки Кубка конструкторов.
Сама «Ф-1» и восприятие скорости в монструозных поворотах «Спа». Да, на втором секторе машины теряли темп и замедлялись с 320 км/ч до 270 км/ч после опустошения аккумулятора, но со стороны падение не ощущалось критическим и значимым. Его можно было заметить только на телеметрии – и хардкорные фанаты даже углублялись в поиски моментов, когда режиссеры «Ф-1» пытались графикой спрятать срезание скорости или оборотов.
Остальные то ли все уже привыкли, то ли и правда максималка не так уж важна для впечатления «классные гонки!» Похоже, защитники нынешней «Ф-1» под знаменем «она не потеряла магии, и нужно перестать нагнетать» – правы.
Но профсоюз гонщиков и его босс Карлос Сайнс продолжает настаивать: нынешняя ситуация в Спа – так-то кошмар.
Посещаемость удаленного от крупных городов Спа тоже поразила: 400 тысяч человек за 3 дня в 47 км от ближайших транспортных узлов – рекорд всех времен для Бельгии!
Следующий раунд – финальный перед летним перерывом Гран-при Венгрии 24-26 июля. Но промежуточный чемпион уже известен!
Фото: Gettyimages/Clive Rose
Комментарии
Без этого борьбы за титул не будет
Даже в статье с критикой Пиастри обойтись без рассуждений про помогающий именно Норрису МакЛарен со множеством фактических ошибок не удалось.
Команда не приказывала Пиастри пропустить Норриса. Они были на разной стратегии: Норрис на харде, Пиастри на медиуме. Норрис догнал и обогнал Пиастри, Пиастри контратаковал, что только подтверждает, что никаких приказов пропускать у него не было, а были убитые шины. Если бы Пиастри не позвали на пит-стоп, то Норрис обогнал бы его еще раз и уехал.
На пит-стоп его позвали тоже не ради Норриса и не ради того, чтобы их развести: повезло с виртуальной машиной безопасности. Пиастри с Хэмилтоном за счет этого у Норриса и выиграли, если посмотреть на отрывы
Автор совсем не любит Макларен и пишет всякую дичь про него, даже не проверив факты.
Про Редбул наоборот - великие стратеги подняли Аджара на 6 место (не учитывая, что это Маки отдали его во время пит-стопа Норриса и сход Рассела помог)
Вольф ответит или отмолчится? как думаешь, автор?