Полноценный рестарт сезона.
«Формула-1» вернулась с летнего перерыва в режиме лихорадочной гонки вооружений: на Гран-при Нидерландов сразу восемь команд привезли новые пакеты деталей. Полноценные моторы и масштабные изменения шасси выкатили не все. Лидеры чемпионата из «Мерседеса» ограничились точечными доработками, чтобы выжать максимум из базовой машины. В «Макларене» и «Феррари» предпочли отшлифовать апгрейды с предыдущих этапов.
Но именно динамика расстановки сил перед каникулами позволяла надеяться на перезапуск чемпионата. Пять разных победителей в пяти последних Гран-при — отличный повод ждать смены однозначного лидера после новой волны обновлений. Или хотя бы продолжения яростной схватки трех топ-команд за победы.
Ждали перестановок и в средней группе. После недавних обновлений у «Рейсинг Буллз» и «Ауди» залегшие на дно «Альпин» и «Хаас» обязаны были чем-то ответить. Особенную интригу вызывали обещания прорыва от «Астон Мартин».
Итоги гонки все доказали: «Мерседес» больше не доминирует в одни ворота, на подиум реально претендуют семь-восемь машин, а в середине пелотона теперь максимальная плотность.
Главный момент – старт: крах Пиастри и Ферстаппена, рывок Леклера и Антонелли
«Зандворт» — олдскульный, узкий и необгонный автодром. Поэтому срыв с места и первый сектор здесь решают все. Из-за мощного ливня первые минуты гонки превратились в лотерею. Победа в ней гарантировала стратегическую инициативу на всю дистанцию.
В «Феррари» и «Ред Булл» решили рискнуть. Они попытались разыграть козырь, сэкономленный в квалификации — свежий комплект «софта» против «медиума» у первых двух рядов.
И начало заезда действительно подарило хаос. Отлично принявший старт Пиастри уткнулся в «Мерседес» Расселла и потерял позиции. Леклер, напротив, прорвался в топ-4, а сам Расселл уступил Антонелли.
Макс Ферстаппен впервые в сезоне среагировал на огни светофора безупречно. Однако Шарль оборонялся как в последний раз и выдавил четырехкратного чемпиона на траву — так монегаск вернулся в схватку с лидерами.
А в конце круга Ферстаппен поймал влажный участок трека и улетел в стену. Сход и красные флаги — рекордной четвертой победы дома не будет. Макс даже впервые за долгое время извинился по радио за ошибку.
В то же время Габриэл Бортолето показал, как нужно справляться с критическими ситуациями: бразилец выдал разворот на 360 градусов и спокойно поехал дальше.
Второй старт: нокаут Норриса и реванш Пиастри
После периода красных флагов пелотон получил второй шанс – и Антонелли продолжил восхождение: оттеснил Норриса и вышел в лидеры.
А Пиастри выдал могучую атаку на Расселла на свежих жестких шинах – и временно ворвался в тройку лучших. Застал Джорджа врасплох.
«Мерседес»: дожимает преимущества мотора и нервы пилотов
Темп развития соперников неприятно поразил лидеров чемпионата. «Мерседес» заложил все самые продвинутые детали на старт года в надежде выиграть у всех и благодаря мотору, и лучшему шасси, а новинки выкатывать точечно к концу чемпионата. Но уже к середине сезона конкуренты нагнали по скорости во всех поворотах, и в Нидерландах «Мерседес» принял стратегическое решение: разгрузить машину от прижимной силы и сделать ставку на мощь двигателя на разгонах и коротких прямых. Наклонные виражи «Зандворта» позволили фокусу сработать – давали дополнительную центробежную силу.
Так что «Мерседес» вновь оказался среди быстрейших на одном круге даже при проигрыше в любом типе поворотов. Но уже без однозначного преимущества, и потеря прежней управляемости немного ударила по Антонелли – у него уже не получалось с той же легкостью отлавливать болид четкими движениями руля – начинались срывы. Зато Кими исправил неудачные старты и вообще здорово прокачался в этом аспекте.
Расселл же слишком сконцентрировался на безрисковых подходах и удержанию раннего преимущества – и не успел перестроиться, когда надо было уже атаковать. Пока он на полшага позади по сравнению с остальными пилотами топ-5. Джордж быстро попал под давление «Феррари» и первым открыл волну пит-стопов.
А закончилось для Джорджа все полной печалью: команда потребовала пропуска Антонелли – под мотивацию «он бьется за победу», хотя итальянец никак не успевал догнать Норриса, а сзади поджимал Хэмилтон.
Расселлу пришлось 10 кругов отбиваться от наседающего Хэмилтона – и только в них вновь проблеснул уверенный в себе Джордж из 2025-го.
Но да, «Мерседесу» теперь настолько важнее затащить Антонелли повыше, чтобы укрепить шансы на титул. Игры закончились. Все-таки в Бракли сделали свою ставку.
Обновленный «Макларен» – реальная вторая сила. Или первая?
Действующие чемпионы мира планомерно раскатывают обновление за обновлением – вот и Нидерланды привезли новую заднюю часть (включая днище и диффузор) для улучшения управляемости в быстрых виражах. Сработало – но «Зандворт» как пилотажная трасса с резкими поворотами вообще благоволит оранжевому болиду с самой короткой колесной базой. Управлять им в теории должно быть легче, чем машинами конкурентов. К тому же, трек вновь выдвинул и другие свойства машины: более короткие передачи и альтернативную версию выдачи гибридной энергии. Но усилились проблемы с перегревом шин на задней оси – плата за повышение прижимной силы.
Норрис с Пиастри раскрыли потенциал MCL40 в квалификациях. Ландо оказался в итоге быстрее – чемпионский статус действительно успокоил парня, и теперь нервы реже выходят из-под контроля и портят пилотаж (только во время преследования лидера). Но в гонке перебор с прижимной силой и перегрев покрышек сказались – Норрису нечем было ответить «Мерседесу». Пиастри же подбил фэйл на пит-стопе – хотя, казалось бы, он мог ехать до финиша на своем комплекте самых жестких шин.
В самом конце Гран-при Ландо просто повезло с разделением стратегий у «Феррари» – потому Хэмилтон дотормозил и довез Антонелли в грязном воздухе под атаку действующего чемпиона. №1 оставалось только выбрать момент для проскальзывания мимо соперников.
Рисковая «Феррари» поставила обновления в последний момент
Скудерия напрягала соперников фантастическим темпом апгрейдов весь сезон, и в Нидерландах тоже преподнесла сюрприз: установила новое днище на обе машины без практики, прямо перед спринтерской квалификацией. Ведь апгрейд привезли действительно серьезный – третий по объему в пелотоне.
Пилотам пришлось привыкать и искать баланс очень быстро – и здесь адаптивность Леклера помогла Шарлю немного превзойти Хэмилтона.
Льюису настолько не понравились такие эксперименты, что он даже потребовал все откатить перед квалификацией и рубиться за поул со старой более надежной версией. Ведь Скудерия так и не победила вопрос прогрева мягких покрышек – они включались слишком долго и в квалификации, а на долгой дистанции. Зато с 30-го круга алые машины весело и бодро разбирали всех – например, «Макларены».
Но на 44-м круге Леклер показал, почему вредно игнорировать приказы с мостика и затягивать пит-стоп: долго стоявшие в напряжении механики не справились с быстрой остановкой и выдали 3,5 секунды. А на последних кругах монегаск насел на Хэмилтона и запорол тому борьбу за подиум.
«Ред Булл» закрыл сагу о трансфере Ферстаппена, но все еще живет в кошмаре
Главной темой для «быков» в Зандворте стали не новинки (которых не было) и даже не слабости машины, а пилоты: сперва Изак Аджар сломал запястье на боксерской тренировке и уступил кокпит Лоусону, а затем Ферстаппен наконец закрыл сагу с возможным уходом и подписался до 2030-го. Хоть какая-тот радость перед домашним этапом – ведь его болид на пилотажных трассах все еще не выводится в адекватное рабочее окно никакими силами, а прямых для компенсации провалов в поворотах не хватает.
Управляемость все та же средняя, проблемы с коробкой передач на месте – и никакие эксперименты в спринтах и практиках пока не спасают.
Зато Лоусон реально впечатлил и наконец показал, что может сделать с менее «острой» машиной по сравнению с предыдущим поколением. Отставание от Ферстаппена в квалификации всего в 0,1 секунду – мощнейший результат для гонщика на второй день знакомства с новым болидом. Лиам даже не сдался в борьбе с напарником колесо в колесо. Впрочем, Макс все списал на болезнь и плохое самочувствие во время всего домашнего уик-энда – подхватил пост-эйфорический синдром от контракта на сотню миллионов долларов в год?
Самая улучшенная машина – «Альпин», хотя новинки даже не планировали оставлять
Французская команда привезла долгожданный и рекордный пакет – целых 8 новых деталей, которые команда собирала практически все лето.
Инженеры пересобрали фактически весь корпус и воздушные потоки для генерирования прижимной силы, и поначалу даже не планировали использовать апгрейды в зачетных сессиях – только обкатать на одной машине в практике для сравнения с данными со второй. Но внезапно новинки оказались настолько эффективными и рабочими, что «Альпин» решила так и поехать – с риском что-то разбить и остаться без данных.
Появилась возможность и разделить стратегии: машину Гасли с новинками настроили на прижимную силу, как обычный болид в «Зандворте», а Колапинто оставили в режиме «ракеты» – с разгоном до 330 км/ч против 322 у ближайших конкурентов.
Все сработало – «Альпин» хоть и не перепрыгнула конкурентов одним махом, но срезала 0,5 секунды отставания от средней группы и выкарабкалась обратно в битву с «Рейсинг Буллз» и «Ауди». Но дальше Гасли портил все сам: его лихие наскоки на Линдблада и Хюлькенберга вели только к потере времени, импульса и позиций.
Пришлось прорываться обратно 40 кругов подряд. И финишировать ниже нового зеленого конкурента. Так можно и забыть о мечте о 5-й позиции.
«Астон Мартин» наконец с вменяемым мотором – и снова в топ-10
Апгрейды от «Хонды» с трепетом ждали весь год – ведь ожидалась прибавка в 30-50 л.с., сокращение разрыва в 2,5 секунды и запуск Алонсо в гущу сражения за очки. Реальность ответила: новая силовая установка потребовала новых процедур калибровки и синхронизации с коробкой передач, софтом и чувствами пилотов – тестовый цикл пришлось повторять заново.
Новые проблемы сожрали даже рывок от очередного пакета улучшений: «Астон Мартин» сделал шаг до уровня «Уильямса». Казалось бы, не так масштабно, но стабильный темп Алонсо, удача с сэйфти-карами, качественная стратегия и яростные битвы соперников помогли зеленой машине дотащиться внутри топ-10.
Кто еще впечатлил?
Юки Цунода вернулся так, словно и не высаживался на полгода – хотя ему досталась абсолютно новая и неизвестная машина с раздражающей пилотов силовой установкой.
«Уильямс» – причем не только двойным продлением пилотов (включая зарплату Сайнса на $35 млн в год!), но и новым уровнем откровений насчет причин спада результатов. Оказалось, у них еще и CAD-системы проектирования болидов не обновлялись 15 лет, и процесс апгрейда до сих пор идет – как и переход на современные программы распределения ресурсов. В итоге деньги из-под потолка расходов уходят на внутреннее обновление вместо апгрейдов машины, ведь разрешенные правилами «инвестиционные» деньги уже потрачены на аэротрубу и симулятор. Оттуда и страдания.
Нико Хюлькенберг – фантастической реакцией в 40 лет: почти вслепую увернулся от болида напарника.
Затем он так же лихо разобрался с Гасли и Линбладом и реализовал потенциал шасси «Ауди». Никаких вопросов, почему команда решила не искать ему замену среди парней вроде Сайнса.
Следующий раунд – дом «Феррари» и Храм скорости в «Монце» 4-6 сентября. Там Антонелли ждет штраф за перерасход компонентов мотора – неужели будет Форца?
Комментарии
Это в каком месте вдруг Алонсо помогло с СК???
Он свой единственный пит провел в зеленом режиме.
И какие вдруг соперники яростные перед ним раздвинулись?
Алонсо на 9ом месте потому, что проехал гонку с одним питом и половину гонки на софте, и при этом умудрялся даже под конец отрезка держать неплохой темп. Из тех, кто мог приехать выше, сошел только Макс, но все равно, Фернандо бы и без этого схода приехал бы в очки. Очки Алонсо абсолютно заслуженные и ни копейки везения в них нет.
Интересно, насколько Ландо будет только везти, если он и дальше будет побеждать, догонит и перегонит Антонелли и таки защитит титул?
Автор, ты чего такое куришь?
Уж точно пусть не этот нытик
Ну, и Сайнц спас и деду 9-е место, и Расселу подиум.
Отдых с пользой провели только стратеги Феррари. По началу сезона не могли вкатиться в сезон, а тут сразу за гонку показали уровень!