Летний чемпион определен.
После супермоторной трассы в Бельгии венгерский «Хунгароринг» швырнул «Ф-1» в другую вселенную: без обсуждения срезки мощности из-за пустеющей батареи, странных ИИ-алгоритмов с накоплением и выдачей в гибридной части и страдающих от непредсказуемости техники гонщиков. На треке под Будапештом всего одна стоящая прямая (и та – не слишком длинная), а остальное – извилистая последовательность среднескоростных и медленных поворотов. Идеальный техничный ринг для проверки аэродинамических свойств шасси и пилотажного мастерства – ведь машина постоянно или в повороте, или в турбулентном воздухе от соперника. И прибавьте к этому еще летнюю жару!
Потому ожидался турнир по экономии покрышек, безошибочному пилотажу и панических попыток хоть как-то охладить болид. Фаворитом осторожно называли «Феррари» – в надежде на срыв победной поступи Антонелли и «Мерседеса» к титулам абсолютных летних чемпионов.
Получилось ли?
По отрыву можно решить, будто «Макларен» просто разгромил всех соперников и вернул чемпионскую форму. Но в реальности победа Норриса – хоть и с поула – вышла драматичной и хаотичной. №1 прокатился по всем сюжетным поворотам: падению на старте, напряжению по радио, сомнительной стратегии, личным ошибкам и везению.
Крах «Феррари», Норриса и Расселла на старте
Изношенные шины стоили Леклеру хорошего срыва с места – его опередили Пиастри и Ферстаппен. Норрис сохранил лидерство в первом повороте, но тут же ошибся под давлением – и сдал первое место напарнику самостоятельно.
У Расселла включилась система, препятствующая глушение двигателя – обороты двигателя резко упали, из-за чего сработала система и поломала старт.
Пока самый странный фэйл из стана «Мерседеса» в сезоне – либо настройки не совпали с действиями Расселла, либо Джордж слишком быстро отпустил сцепление и вложил в рывок слишком много желания поскорее отыграться.
Маневр Гран-при: олдскульнейшая атака Ферстаппена на Хэмилтона на 16-м круге из-за другой машины
После проигрыша позиции из-за подрезки в битве за подиум Максу требовалось как можно быстрее отыграться – и Ферстаппен атаковал Хэмилтона сразу же после обгона Лоусона в том же повороте.
Кажется, Льюиса застали врасплох – вообще никто не ожидал атаки на две машины одновременно.
Драма Гран-при: Пиастри потерял возможную победу из-за контакта с круговыми, а затем и подиум из-за поломки
Пока Оскар догонял лидеров после пит-стопа, он нагнал сражавшихся Сайнса и Алонсо – и уперся в них. А затем «Уильямс» попытался атаковать «Астон Мартин» – и чуть не убрал «Макларен»!
Пиастри потерял несколько ценнейших секунд и потерял первое место после завершения второй волны пит-стопов.
А на 56-м круге на его «Макларене» отказала коробка передач.
Что за странная динамика в «Макларене» между Норрисом и Пиастри?
Оранжевая команда подготовила масштабный пакет апгрейдов под этап в Венгрии: второй по объему после «Астон Мартин». Новые обвес и днище, по оценкам инженеров соперников, закрыли трехмесячный разрыв в развитии. А трек Венгрии изначально подходил логике болида – с короткой колесной базой, специально под техничные связки и быструю смену направлений на поворотах. Трасса скрыла все слабости болида (много лобового сопротивления) и подчеркнула сильные стороны (более короткие передачи по сравнению с заводским «Мерседесом»). Обновленный «Макларен» реально подтянулся к топ-3 по чистой скорости и сбросил «Ред Булл» на 4-е место – впрочем, пока неясно, сохранится ли эффект на других Гран-при.
Оскар получил новинки только перед квалификацией, и ему не хватило дополнительного дня освоиться с апгрейдами. Потому Норрис и выглядел быстрее. Да, Ландо повезло с моментом установки времени поула под желтыми флагами, но чемпион действительно выжал максимум из улучшенной машины. В гонке же он сдал – слишком увлекся обороной. С другой стороны, именно Оскар и вынудил чемпиона допустить ошибку.
После этого Ландо ехал явно быстрее напарника, но постоянно допускал мелкие ошибки – то блокировал шины, то глубоко уезжал в зонах торможения, то цеплял гравий и пыль за пределами трека.
Тем не менее, Норрис висел за Пиастри круг за кругом и постоянно жаловался на преимущество по скорости – «я бы сделал отрыв в 10 секунд». Но «Макларен» не отошел от правил равенства гонок, не запросил размера у Оскара и вместо этого предоставил №81 решать первому, когда тот захочет на пит-стоп. Оскар выбрал заехать первым – на 34-м круге. Норрис же решил не заезжать вслед за напарником и растянул отрезок – стратегические решение и оказалось судьбоносным.
Пилотажно же Ландо на свежих шинах даже не смог сразу опередить Антонелли без ошибок – хотя «Мерседес» ехал на совсем изношенных покрышках.
А на 53-м круге Норриса попытались образумить против блокировок в первом повороте и выносов в 4-м и 8-м.
Не очень чистый Гран-при от чемпиона. Лишь слабый темп и невезение Пиастри помогли ему сохранить победу без особых проблем.
«Феррари» оправдала ожидания как от фаворита?
Никаких сюрпризов: алая машина и строилась с прицелом на прижимную силу. Без моторного фактора Скудерия казалась легитимным претендентом на победу и предоставила пилотам возможность разбираться, кто круче.
За Хэмилтона сыграли его опыт и лидерство по работе с настройками без симулятора – он первым успел подстроиться под переменчивый ветер и изменил баланс болида в сторону более комфортного. Точно так же – и с выработкой стратегии на гонку: Леклер начал заезд на изношенных покрышках, а Льюис сэкономил комплект свежего «софта».
Выбор резины и стоил в итоге алым расстановки в гонке. №44 смог поправить штраф в квале, опередил Леклера и сразу насел на Ферстаппена в битве за подиум, но после 14 кругов не смог обогнать Макса – и первым ушел на пит-стоп, обнулив преимущество по шинам. Зато подрезка сработала против болида «Ред Булл» на 14-м круге. А за 31-м круге Льюис даже пошел на вторую остановку, применив самую агрессивную стратегию – и поместили его за Аджара. Хэмилтону удалось с ним разобраться за круг, а после второй волны пит-стопов Ферстаппен оказался позади и под ударом второй «Феррари» – хотя бы мостик у Скудерии заработал как следует. Впрочем, Льюис вновь все испортил сам – вылетал с трека при преследовании Антонелли, а затем и вовсе словил новый штраф за превышение скорости на пит-лейн.
Шарль же так и увяз за напарником и едва успел въехать в его штрафное пятисекундное окно.
«Мерседес» поправил решающий баг в софте – ненадежность ушла?
«Мерседес» столкнулся с новыми проблемами: из-за кочек и ветра никак не удавалось настроить подвеску, а из-за этого выпадал солидный блок работы с аэрообвесом под прижимную силу и контроль над износом шин. Резину так не удавалось достаточно быстро и эффективно «включить» для одного круга – последствия решения старой проблемы перегрева резины при высоких температурах. Теперь «Мерседес» получил обратную уязвимость – впрочем, на подготовке болида к гоночным отрезкам она пока не сказывается.
При этом после бельгийского скандала с разносом стабильности работы немецкого мотора на прямых от Джорджа Расселла с фабрики поступило уверение: проблему софта обнаружили и устранили. Проверить итог на «Хунгароринге» было весьма затруднительно. И основная задача компенсации капризов техники легла на пилотов.
И на решающем квалификационном круге №63 внезапно уперся в ограничитель скорости, потерял мощность и остановился, завершив сессию на необгонной трассе седьмым. По другой версии, Джордж виноват сам: повредил днище на высоком поребрике и вибрациями размотал важные узлы. В любом случае, в итоге Расселлу пришлось брать последний мотор из лимита «до штрафов».
Антонелли же стартовал седьмым после штрафа за нарушение режима желтых флагов, но показал мастерство экономии покрышек: растягивал ресурс как истинный гроссмейстер и помог «Мерседесу» вытащить его стратегией в битву за топ-3. Виртуальный сэйфти-кар на 60-м круге дал шанс на подиум после пит-стопов конкурентов. Отрыв от соперников в общем зачете вырос еще сильнее – Кими теперь официально летний чемпион.
«Ред Булл» завяз в старых проблемах
В Бельгии еще казалось, будто команда Ферстаппена стабилизировалась и заняла позицию «претендента на подиум»: исправила баги софта, из-за которых сбоили гибридная часть и коробка передач, и нашли баланс для скорости на прямых.
Но в Венгрии все пришлось проходить по второму кругу: из-за другого характера трека ключи к силовой установке подбирались заново (вновь раздражая Ферстаппена отвратительной работой коробки передач), а сложная конструкция машины оказалась самой уязвимой среди топов к порывам ветра. Главная проблема сохранилась: чем больше прижимной силы пытаются добавить на болид, тем труднее ее равномерно распределить по передней и задней осям – и тогда машину либо срывает в виражах, либо она поворачивает слишком лениво. Решить эти проблемы парой обновлений невозможно, потому на этапах вроде Венгрии пока нужно просто выживать – и надеяться на гений Макса и его напарника.
И Макс атаковал как мог – и на старте, и вновь доказал, насколько хорош в гонках колесо в колесо.
Аджар тоже показал себя – три круга подряд с 16-го по 19-й удерживал весь блок лидеров, чтобы оттормозить «Макларены» и вернуть их к Ферстаппену. Новый министр обороны Франции? Давно у Макса не было настолько разнообразного напарника.
Но машину можно тащить выше ее потенциала, когда ею реально управлять. Нынешний «Ред Булл» же выходит слишком сложным и «аэродинамически сломанным» (с) Ферстаппен после очередного вылета с квалификационного круга. В гонке же у машины №3 сломался демпфер в подвеске уже на стартовых кругах. Негодование Макса достигло точки кипения – команде даже пришлось срезать сессии общения четырехкратного чемпиона с прессой, чтобы избежать волны громких заголовков и вопросов в стиле «а вы точно останетесь до конца контракта?» Впрочем, Ферстаппен вряд ли будет возражать против уменьшения медиаактивностей.
Битва амбиций «Ауди», «Астон Мартин» и «Альпин»
В 2026-м сразу несколько полузаводских проектов обозначили повышенные амбиции – как минимум борьбу за подиумы и чемпионские цели в ближайшем будущем.
Старт сезона распределил их по разным этажам. «Ауди» билась с мотором, но хвасталась «лучшим шасси в средней группе» – пятым по уровню в пелотоне. Такой же потенциал для своего зеленого монстра описывал техногуру «Астон Мартин» Эдриан Ньюи – просто первая попытка вышла неудачной из-за позднего старта проекта и провала процессов производства. «Альпин» же без мотора «Рено» надеялась на прорыв к подиумам, но тоже сперва промазала с аэрообвесом и долго обновлялась
«Хунгароринг» отлично подходит для проверки истинного уровня шасси без решающего влияния силовой установки – только прижимная сила и механическое сцепление, только харкор. И на трассе Венгрии динамика сезона вновь свела амбиции трех спящих гигантов на один ринг.
• «Ауди» уже все лето уверяла в потенциале шасси – настало время действительно проверить;
• «Астон Мартин» наконец выкатил первую волну радикальных обновлений – фактически В-версию болида с 16 зонами изменений. Не трогали только коробку передач (слишком долго и дорого) и заднюю подвеску, которая соединяет коробку со всей задней осью.
• Постепенно развивающая «Альпин» тоже должна была подтвердить притязания на деле и напомнить о подиумном темпе в Монако (не зря же хвастались запуском новейшего симулятора как у «Феррари»). Ведь настраивать машину на скорость на прямых способен любой аутсайдер, а вот выжать максимум из шасси в самый нужный момент – настоящая проверка притязаний на переход из разряда середняков в категорию повыше.
Кто же победил?
«Астон Мартин» действительно отыграл обещанные 2,5 секунды – и Алонсо даже пробился во второй сегмент квалификации. Но от «Альпин» и «Ауди» зеленую команду все еще отделяет практически секунда.
А в разборке за топ-10 выгребла именно «Ауди» – ее шасси действительно можно считать очень хорошим…
… Если бы немецкую команду вновь не обыграл обновленный «Рейсинг Булл» – даже с учетом потерянной тренировки и огромных проблем с охлаждением мотора. Линдблад поразил темпом в квале и взял 9-е место, но Лоусон удивил еще больше в гонке – на машине без полного пакета обновлений влетел даже выше напарника в топ-10.
С другой стороны, «Ауди» сильно опередила «Альпин» и остальных по потенциалу: Хюлькенберг буквально за круг вернул потерянные на старте в пользу Гасли и Окона две позиции. А дальше Нико подключился к схватке Линдблада и Лоусона колесо в колесо за 8-е – вышло потрясающее изображение нынешней плотности в середине пелотона (которое опять показали одним кадром).
Хюлькенгбергу удалось забрать 9-е – «Ауди» в игре.
«Астон Мартин» тоже больше не посмешище: обыграл «Уильямс» с «Хаасом» и достиг уровня «Альпин». Ньюи обещает: это был только первый шаг.
Кто еще впечатлил?
Организаторы Гран-при Венгрии – переложили асфальт на трети трассы так, что выбоин и неровностей стало даже больше, чем было раньше. И это здорово повлияло на пилотаж и подбор настроек с траекториями! «Мерседес» поэтому долго не мог подобрать нужный баланс мягкости и жесткости подвески, и практически потерял основную часть тренировок.
«Феррари», напротив, заранее знала о свойствах покрытия после частных тестов на прошлогодней машине с юниором Камарой в мае – и сразу нашла, от чего оттолкнуться. В «Ф-1» мелочей не бывает!
Сама «Ф-1»: Норрис стал 5-м победителем гонки для последних 5 Гран-при. Удивительная вариативность для первого года нового регламента с (вроде бы) однозначным доминатором!
Следующий раунд – после летнего перерыва: 21-23 августа в Нидерландах. Ждем!
Фото для выноса: Gettyimages.ru/Rudy Carezzevoli, Clive Mason, Sona Maleterova
Комментарии
Но Пиастри и остальные его вообще не могли догнать, и мы уже начали думать, что Антонелли хватит шин до финиша. Более того, он и сам так думал!
Пиастри" - действительно "лишь"
хотя бы на предмет опечаток и стилистических ошибок проверили, но нет, мысли были "очень быстрые" и автор не смог их догнать.
Все это смотреть просто неинтересно.
Вот когда Кими на пол очка. Супер неожиданно. Блин, это было круто.
А сейчас...
Я не понимаю, а MotoGP на Спортсе нет? Там прекрасная, интересная ситуация. Маркес снова в топе, 18 (если не ошибаюсь) очков до 1го место, прекрасно, прекрасно. А в Формуле одни Антонелли тащат, ругие в лице Астона вообще создают непонятно что, хрень полная.
Во времена Сенны и Проста и других ранее были же у людей навыки говорить то, что ты думаешь. А сейчас: "О, да, опять чего-то не хватало, но вся команда будет работать. Мы будем еще лучше". Беее.
а статья так себе- раньше вроде получше получалось, хотя возможно я ошибаюсь
В целом статью было почитать интересно.
* - художественное преувеличение