Одинокий самолет над Амстелом. Провожая Лео ван Влита
В шоссейном велоспорте стартует неделя Арденнских классик с престижной голландской гонки Амстел Голд Рейс, которая географически не относится к бельгийским горам, но исторически уже давно формирует подобный весенний триптих.
Предстоящий выпуск Амстел – особенный, поскольку в последний раз ее директором выступит Лео ван Влит, которого со следующего года сменит Том Дюмулан. Да-да, тот самый экс-чемпион мира в разделке, призер нескольких Олимпийских Игр и победитель Джиро д’Италия 2017 года. Вообще, с боссами голландской гонки связана очень интересная история – за 60 выпусков у нее было всего два директора: первый – отец-основатель Херман Кротт, руководивший гонкой 30 лет, и затем Лео ван Влит, продержавшийся у руля ровно столько же.
Поэтому в Нидерландах справедливо считают, что вместе с ван Влитом уходит целая эпоха. При нем гонка стала неотъемлемой частью Мирового Тура, утвердила четкие даты проведения, перенесла финиш ближе к Каубергу и обзавелась женской версией. Неудивительно, что по такому случаю в Голландии вышла биография ван Влита, в которой подробно рассказывается о тридцати годах, что он руководил Амстел Голд Рейс. И сегодня мы бы хотели привести небольшой отрывок из нее – пролог, рассказывающий о необычной гонке 2010 года, когда голландская классика оказалась самым важным событием во всей Европе.
Лео ван Влит сидел на террасе в Лимбурге не в самом радостном настроении. В Исландии произошло извержение вулкана Эйяфьядлайёкюдль. Организатор гонки Амстел Голд Рейс никогда не слышал об этом извергающемся леднике в горах острова — на самом деле, он даже не может произнести его название, — но это природное явление грозило серьезно осложнить проведение единственной классической гонки страны.
Ван Влит получил мрачные новости четырьмя днями ранее через новостную службу NOS News. Сообщение было «спрятано» в конце выпуска. Это и понятно, ведь извержение вулкана в Исландии — не редкость. Однако оно продолжалось до тех пор, пока в атмосферу не попало такое количество вулканического пепла, что приходилось отменять авиасообщение почти по всей Западной Европе. И так продолжалось уже несколько дней.
За столиком в ресторане Валкенбурга, неподалеку от вершины знаменитого холма Кауберг, Ван Влит обдумывает сложившуюся ситуацию, и его настроение ухудшилось еще больше, когда к нему с мрачным лицом подошел Пим Маркс – директор телевизионной трансляции гонки Амстел Голд Рейс. Лишь накануне вечером организация осознала, что из-за извержения вулкана трансляция находится под угрозой. Они запросили у Министерства транспорта и водного хозяйства исключение из запрета на полеты для джета и вертолета, необходимых для передачи сигнала и видеосъемки, но Маркс сразу же дал понять, что у него мало надежды на положительный ответ.
Но его слова еще больше укрепили решимость Ван Влита добиться своего. «Не умею не существует», - пробормотал он про себя. Суть этого голландского выражения сводится к простому - никогда не сдавайся. И дело здесь не в том, что ты знаешь, а в том, кого ты знаешь. Мозг лихорадочно начал искать связи, которые могли бы помочь ван Влиту в этой тяжелой ситуации.
А из Европы поступали все более и более неприятные сообщения. Воздушное пространство над Исландией, некоторыми районами Скандинавии и Шотландией закрывается из-за опасности попадания мелких частиц золы в реактивные двигатели. Частицы плавятся от высоких температур внутри двигателя и прилипают к лопастям турбины. Это может привести к техническим неисправностям или даже к полному отказу двигателя.
Авиационные власти бьют тревогу, и днем позже воздушное пространство над Великобританией, Ирландией, Нидерландами, Бельгией и северной Германией также закрывается. Закрываются такие аэропорты, как «Хитроу» в Лондоне и «Схипхол» в Амстердаме. За два дня до гонки вводится запрет на полеты во всем воздушном пространстве над северной, западной и центральной Европой. Отменяется более 100 тысяч рейсов, миллионы пассажиров оказываются заблокированными в аэропортах или в местах отдыха. Путешественники не могут вернуться домой, пропускают деловые встречи, а отпуска срываются.
Ван Влит смотрит на чистое голубое небо, на котором, образно говоря, внезапно сгущаются темные тучи. На экране его мобильного телефона отображаются SMS-сообщения от гонщиков, которые не могут прилететь в Маастрихт. Такие известные имена, как Алехандро Вальверде, Карлос Састре и Брэдли Уиггинс, сообщают о своем снятии с соревнований, а трехкратный чемпион мира Оскар Фрейре дает знать, что проедет более 1000 километров на машине, чтобы все же быть на старте.
Оперативное решение о закрытии воздушного пространства было принято в Нидерландах Управлением воздушного движения Нидерландов (LVNL) на основании рекомендаций по безопасности от специализированных агентств. «Но в конечном итоге политическая ответственность лежит на министре транспорта и водного хозяйства», — говорит Маркс Ван Влиту.
Это замечание вселяет в директора гонки новую надежду. Министром транспорта и водного хозяйства является Камиль Эрлингс, сын мэра Валкенбурга. Ван Влит звонит мэру, который отвечает, запыхавшись - он как раз завершает поездку по маршруту Амстел Голд Рейс: «Я почти на финише на Кауберге. Как только доберусь туда, позвоню Камилю».
Час спустя Ван Влит лично связывается с министром по телефону, а Эрлингс-младший поддерживает связь со всеми министерствами Европы по вопросу закрытия воздушного пространства и обещает начать консультации. Открытие откладывается из-за бюрократических проволочек в Европе, поскольку стандарты еще не установлены. Из проб воздуха, собранных во время испытательных полетов, стало ясно, что минимальное количество частиц исландского пепла не наносит вреда двигателям, поэтому абсолютно никакой опасности нет. Однако некоторые министры иностранных дел хотят следовать букве закона.
В законе есть лазейка: для рейсов, имеющих важное значение, таких как, например, санитарные вертолеты, могут быть сделаны исключения. И именно министр решает, что считается рейсом, имеющим важное значение, а что нет. Таким образом, у Эрлингс есть некая свободу действий.
Проходят часы. Ван Влит проверяет свой телефон чаще обычного. Во время заседания жюри со всеми менеджерами команд в мэрии Маастрихта он больше занят отправкой как можно большего количества данных через сообщения Эрлингсу, чем соблюдением ежегодного ритуала. Тем временем, министр продолжает свои лоббистские усилия, чтобы наконец-то поднять в воздух джет и вертолет. В семь вечера он, наконец, звонит Ван Влиту. «Мы это сделали», — говорит Эрлингс не без гордости.
Следующим утром, в европейском вертолетном центре в аэропорту Лелистада вертолет готов к вылету. Оператор Руди и пилот Марникс все еще пьют кофе и обсуждают предстоящий день. День, которого они с нетерпением ждут – день гонки Амстел Голд Рейс, день, который, как они боялись, никогда не наступит.
При взлете бросаются в глаза несколько вещей. Над ними кристально чистое голубое небо и — что еще более примечательно — совершенно пустое небо. Ни одного самолета в поле зрения. Ни одного вертолета, ни единого следа от самолета. Впервые в жизни все воздушное пространство в их распоряжении.
Вертолет и реактивный самолет, участвующие в гонке Амстел Голд Рейс, являются единственными двумя летательными аппаратами практически во всем воздушном пространстве Западной Европы. Благодаря этим двум людям в воздухе и Камилю Эрлингсу, миллионы телезрителей по всему миру могут наблюдать за первой победой Филиппа Жильбера в гонке Амстел Год Рейс.
Победителя юбилейной 60-й версии голландской классики мы узнаем в воскресенье, начало трансляции на телеканале Eurosport 1 с комментариями Сергея Курдюкова в 16:00 по московскому времени. На старте будет и действующий победитель Маттиас Скьелмозе, и прошлогодний призер Ремко Эвенпул, и множество других фаворитов: Маттео Йоргенсон, Кристоф Лапорт, Роман Грегуар, Кевин Вокелан, Дориан Годон, Тибор дель Гроссо…
От автора: От последнего восхождения на Кауберг до финиша останется всего два с половиной километра, тем не менее, возможно, вам все же удастся заметить вывеску ресторана De Zoete Zoen, где полтора десятка лет назад Лео ван Влит решал судьбу гонки. Надеемся, перевод пролога этой книги, получившей название Ken niet bestaat niet («Не умею не существует») вам показался уместным и интересным в преддверии юбилейной 60-й версии Амстел Голд Рейс.
«Лео проделал потрясающую работу за минувшие 30 лет, и я определенно не собираюсь кардинально менять структуру гонки. Но даже он каждый год вносил какие-то дополнения, и я продолжу его дело. У меня уже есть некоторые идеи, но пока трудно сказать, осуществимы ли они, и стоит ли их вообще реализовывать. Но никакой спешки нет, поскольку у Амстел сейчас и так довольно крепкие позиции в мире велоспорта», - сообщил Том Дюмулан, в ближайшие дни заступающий на пост директора гонки. Как думаете, он тоже задержится тут на 30 лет?
Если нравятся наши материалы о велоспорте, не забывайте ставить лайки и подписываться на блог - пока нас 299. Комментарии и донаты также всячески приветствуются.
Photo: topmomenten-nl, bd-nl, demorgen-be, metro-co-uk, wielerflits-nl
