Джиро д’Италия едет дорогой любви. Кто-то любит Йонаса, а кто-то нет
Два горных этапа – две победы Йонаса Вингегора. Кто-то удивлен? Вряд ли. Зато есть недовольные, особенно воскресным этапом до Корно-алла-Скале, где Йонас просидел на подъеме за Феликсом Галлом и контратаковал на последнем километре, после чего датчанину многие дружно выписали прозвище «рюкзак». Благо, не впервой.
Давайте сразу отметим, что и Погачар образца 2024 года, и Йонас сегодня – два очевидных доминатора на Джиро, не имеющие реальных конкурентов при отсутствии форс-мажорных обстоятельств. Но сравнивать их и пытаться спроецировать выступления одного на другого – откровенный моветон, потому что это два совершенно разных человека с прямо противоположной ментальностью.
Да, Тадей два года назад носился по «Корса Роза» уже с первого дня и хотел продержать у себя розовую майку на протяжении 21 этапа. Он даже на спринтерских этапах умудрялся оказываться впереди и пытаться обмануть поезда развозящих, делая Поги-шоу. И делал Погачар это не потому что не уважает соперников и хочет забрать абсолютно все, а потому что ему скучно доезжать транзитные для него этапы, ему хочется гоняться даже там, где не его территория. И успех на Милан-Сан-Ремо является ярким тому примером, где Тадей раз за разом намеренно выходил из зоны комфорта и бросал себе вызов.
Йонас совершенно другой. Если вы ждали от него таких же ярких шоу, то видимо, вы невнимательно смотрели предыдущие Гранд-Туры с участием Вингегора. Любая подобная большая гонка – это четкий глубоко продуманный план, где почти нет места экспериментам. Датчанином вместе с командой выбраны два или три ключевых этапа, на которых он гарантированно будет атаковать и добывать время над соперниками. Все остальные три недели гонки будут проходить в формате максимального энергосбережения, накапливания сил и того самого «рюкзачества» и «тошнотворства», как любят говорить многие критики в велосообществе.
Как сам уже не раз признавал Вингегор, даже на этом Джиро, он не будет охотиться за этапами, которых у него нет в плане, но если вдруг его привезут к победе, то почему бы и нет – он заберет, выехав из-за спины, как это было на Корно-алла-Скале. Собственно говоря, нечто подобное мы видели и на втором этапе в Болгарии, правда, немного с другим подтекстом. Там сам Йонас атаковал на подъеме к Лясковецкому монастырю, но с совершенно другой целью – он считал, что спуск в большой и атакующей группе может быть опасен, поэтому сам проредил ее до нескольких человек. Вспомните, что как только они снова оказались внизу, Вингегор почти не работал, потому что у него не было плана победить. Разумеется, если бы ван Этвельт и Пеллиццари продолжили работать, то датчанин просидел бы в группе и попытался забрать этап, но все эти импровизации по ходу – не для него.
Задача Йонаса на Джиро, как и практически на любом другом Гранд-Туре, взять парочку своих запланированных этапов, а все остальное будет примерно так, как мы видели в воскресенье. Вингегор вместе с командой будут блокировать абсолютно все атаки хотя бы потенциально опасных в генерале гонщиков, и с удовольствием отпускать отрывы на большинстве этапов, чтобы даже не давать соперникам мыслей побороться хотя бы за бонусные секунды. Ему нужна гарантированная и спокойная победа на Джиро без затраты лишних сил и нервов в соответствии с разработанным планом.
Даже в заученных и банальных интервью о сильных соперниках мы видим нескрываемую полуулыбку-полуухмылку Йонаса, который в душе прекрасно осознает, что здесь нет тех, кто реально может конкурировать с ним на Гранд-Туре. И даже умница Феликс Галл, который провел очень классную первую неделю, не имея в своем арсенале хорошей разделки и не любящий коротких взрывных подъемов, не способен быть на равных с Вингегором. Он это и сам признает в интервью, говоря, что второе место после датчанина – отличный результат.
Если мы говорим о силе, то да, потенциально Вингегор мог бы разметать пелотон Джиро на клочья, как Погачар в 2024 году. Но Йонас – это совсем не Тадей по психотипу, он генеральщик до мозга костей, который только изредка жалит как змея, а все остальное время словно паук плетет свои сети и спокойно ждет, пока кто-нибудь не попадет в его ловушку, как Галл в воскресенье.
Именно поэтому фан-база у словенца значительно шире, чем у Йонаса, просто потому что его стиль визуально гораздо более яркий, да и сам он социально довольно открытый человек. Вингегор совсем другой. Делает ли это его лучше или хуже? Каждый решает для себя сам. А датчанин продолжит методично заниматься свои делом и посылать воздушные поцелуи своей любимой семье. Заметьте, по итогам первой недели Йонас даже не в розовом, хотя всем очевидно, что он сильнейший гонщик в пелотоне. И главное, что его такой расклад не просто устраивает, но даже сильно радует.
Генеральная классификация (Maglia Rosa): 1. Афонсу Эулалиу (Португалия|Bahrain), 2. Йонас Вингегор (Дания|Visma) +2:24, 3. Феликс Галл (Австрия|Decathlon) +2:59, 4. Джей Хиндли (Австралия|Red Bull) +4:32, 5 Кристиан Скарони (Италия|Astana) +4:43
Очковая классификация (Maglia Ciclamino): 1. Поль Манье (Франция|Quick-Step) - 130, 2. Джонатан Нарваес (Эквадор|UAE) – 86, 3. Джонатан Милан (Италия|Lidl-Trek) - 76
Горная классификация (Maglia Azzurra): 1. Йонас Вингегор (Дания|Visma) – 111, 2. Диего Севилья (Испания|Polti) – 60, 3. Феликс Галл (Австрия|Decathlon) - 48
Молодежная классификация (Maglia Bianca): 1. Афонсу Эулалиу (Португалия|Bahrain), 2. Матис Рондель (Франция|Tudor) +5:01, 3. Джулио Пеллиццари (Италия|Red Bull) +5:15
19 мая (вторник). Виареджо – Масса, 42 км (индивидуальная разделка, сложность 3*). Трансляция: 14:00-18:45 мск
Как и год назад, после дня отдыха организаторы Джиро предложили участникам индивидуальную гонку на время – длинную и абсолютно плоскую с набором высоты в 50 метров на 42 километра пути. Более того, разделка состоит из одних прямых лишь с несколькими подковообразными поворотами в начале и конце маршрута.
Идеальный расклад для мастеров этого вида, и в отсутствие Эвенпула и Тарлинга, главным фаворитом на победу здесь называется, конечно же, любимец местной публики Филиппо Ганна, имеющий уже 30 профессиональных побед в этом виде программы. В этом году он ездил две разделки, и обе выиграл: в феврале на Туре Алгарве и в марте на Тиррено-Адриатико, с одним важным отличием – обе они были короче 20 километров. Но мы прекрасно знаем, что и длинные индивидуальные гонки на время ему прекрасно подходят – многократные титулы чемпиона Италии, где разделки обычно в районе 35 километров, тому яркое подтверждение.
Чтобы найти такую пологую и прямую трассу, организаторы Джиро снова отправили всех на побережье, на сей раз Лиугрийского моря, в один из самых известных курортов Тосканы – Виареджо. Первые пляжные заведения открылись здесь еще около 200 лет назад, и хотя город за это время пережил много бед от пожаров до войн, все равно он сохранял статус одной из главных приморских жемчужин.
Перечислять все достопримечательности Виареджо не хватит ни времени, ни сил, ни возможностей, тем более, что они все разнообразны и на любой вкус – от церквей, башен и дворцов до изящных приморских построек, прекрасно смотрящихся на фоне маяков. Но про одно место все же расскажем чуть подробнее – про виллу, никогда принадлежавшую Полине Бонапарт, любимой сестре французского императора Наполеона.
Ее построили в 1823 году напротив площади, куда, согласно легенде, море вернуло тело погибшего в кораблекрушении английского поэта и писателя, классика британского романтизма, Перси Биша Шелли. Полина любила его творчество и именно поэтому выбрала данное место поблизости от моря. Вилла сразу же стала центром культуры, поскольку сестра Наполеона любила окружать себя художниками и музыкантами. И хотя она прожила в Виареджо всего несколько лет, после чего по состоянию здоровья вернулась в резиденцию во Флоренции, это историческое здание навсегда связано с ее именем и любой местный житель подскажет вам, где искать Villa Paolina. Сейчас там расположены городские музеи, а ранее находилась еще и художественная галерея, посвященная современному искусству, но она со временем переехала в отдельное здание неподалеку.
После посещения различных культурных мест Виареджо можно зайти в ресторан, чтобы познакомиться с местной кухней, которая в приморском городе, разумеется, основана на том, что ловится в здешних водах. Во-первых, это каччукко-алла-виареджина, такой суп или даже скорее рагу из свежевыловленной рыбы, моллюсков и ракообразных, тушеных в томатном соусе с чесноком, вином и перцем чили, которое подается с поджаренным чесночным хлебом. Во-вторых, это паста-алла-трабакколлара, в основе которой соус из недорогой рыбы с теми же помидорами, чесноком и перцем чили. Ее название происходит от лодок «трабакколи», на которых плавали местные моряки. А для любителей мяса здесь подаются специальные равиоли ручной работы, с начинкой из говядины и свинины.
Пока наши читатели еще не убежали на обед или ужин, отметим, что разделка не круговая, как это порою бывает, и финиш будет в соседнем городке Масса, расположенном также на Лигурийском побережье, но в непосредственной близости от Апуанских Альп. Здесь уже встречаются неровности, в частности одна из главных местных достопримечательностей – средневековый замок Маласпина стоит на возвышающемся над городом холме. Он был главной резиденцией правителей Массы из одноименной династии, и как говорят, его владельцами до сих пор остаются потомки князей и герцогов Маласпина.
Впрочем, к замку гонщики не поедут, а финишируют прямо возле набережной, за поворотом на площади Пьяцца Бетти, считающейся отправной точкой для прогулок и традиционным местом встречи молодежи, поскольку рядом много ресторанов, пабов и прочих увеселительных заведений. На маршруте будет три контрольных засечки времени: перовая на 16-м километре при повторном проезде Виареджо, вторая на 28-м километре в элитном курортном местечке Форте-деи-Марми, своеобразной итальянской версии Монако, и третья за 4 километра до финиша уже в самой Массе. Последняя временная отсечка, видимо, сделана с целью дать возможность гонщикам понять, что им нужно ускориться, если их от лидера отделяют считанные секунды. Но есть большие сомнения, что на разделке протяженностью в 42 километра между лидерами будет такая высокая плотность. Или же нет?
20 мая (среда). Поркари – Кьявари, 195 км (холмистый этап, сложность 3*). Трансляция: 13:00-18:45
Среду гонщики начнут там же, где накануне проходила разделка. От небольшого городка Поркари, считающегося одним из важных центров бумажной промышленности, поедут мимо Виареджо, пересекут Массу, и после этого, наконец, покинут Тоскану, переместившись в Лигурию. И как раз на стыке этих двух регионов, уже на 68-м километре пути, в местечке Луни поборются за спринтерскую премию.
Такой ранний розыгрыш очков в зачет цикламеновой майки продиктован профилем этапа, поскольку дальше пойдут холмы и горы, где спринтеры не высидят, и смысла в этой премии не будет. Хотя учитывая, что этап смотрится подходящим для отрыва, возможно, и к этому моменту все очки уже уедут вместе с беглецами. Здесь много переменных: от желаний самих спринтерских команд до силы и количества вольных охотников, которые захотят в отрыв отобраться – будем смотреть в среду по факту. Но вообще, по идее, убежать из пелотона захотят многие.
Основные неровности начнутся после проезда Специи – города, известного как одного из крупнейших военно-морских центров страны, где располагаются базы ВМС Италии и НАТО. Поначалу будут холмики в районе Чинкве-Терре, а затем уже горы посложнее. Приведенное красивое название и не менее живописные территории – это национальный парк, который дословно можно перевести как «Пять земель» по количеству деревушек его формирующих. На протяжении веков жившие здесь люди строили террасы на пересеченной и крутой местности прямо у отвесных скал, возвышающихся над Лигурийским морем и небольшими каменистыми пляжами.
Здесь же проходит очень популярная пешеходная тропа, получившая название «Дорога любви». Она соединяет деревушки Риомаджоре и Манарола и возникла вполне случайным образом. Когда строили железнодорожный туннель на перегоне из Специи в Геную, для обеспечения безопасности создали своего рода пороховой погреб для хранения взрывчатых веществ, необходимых для работ. И чтобы соединить противоположные строительные площадки со складом, необходимо было проложить две небольшие тропинки в скале.
Когда работы были завершены, местные жители стали пользоваться ими, поскольку ранее единственный путь между двумя деревнями был длинный и трудный, которым редко пользовались. Связь между общинами практически отсутствовала, о чем свидетельствует хотя бы тот факт, что в Риомаджоре и Манроле говорят на двух разных диалектах лигурийского языка, различающихся как лексически, так и фонетически. В 1930-х годах муниципалитеты начали работы по благоустройству, и тропа быстро стала местом сбора молодых влюбленных, а некий аноним на обоих концах дороги написал мелом слова Via dell'Amore, то есть «Дорога Любви». В наше время тропу несколько раз закрывали из-за оползней и обвалов, но сейчас она снова доступна, правда, вроде только по билетам и в определенные часы.
Что касается гор посложнее на маршруте 11-го этапа Джиро, то ими являются Пассо-дель-Термине (7,3 километра со средним градиентом 4,9%), и гораздо более серьезные по своим характеристикам Колле-ди-Гуайтарола (9,9 километра со средним градиентом 6,2%) и Колла-дей-Скьоли (5,7 километра со средним градиентом 6,4%). Отнюдь не эпические перевалы, каждый из которых сам по себе вполне рабочий, но когда они стоят на маршруте подряд один за другим, у гонщиков аккумулируется усталость, и такой рваный ритм с подъемами и спусками нравится далеко не всем. Более того, на этом восхождения не заканчиваются, впереди будет бонусная премия Red Bull, которая также расположена на подъеме. Он не получил названия и никакой категории на Джиро, но вообще-то это почти 5 километров вверх все с теми же примерно градиентами.
После этого останется около 12 километров до финиша в Кьявари, где дорога преимущественно будет идти под спуск, хотя и там на городских улицах встретится неприятный тягун, на котором можно попробовать сбросить соперников, если среди лидеров останется компактная группа. Сам по себе Кьявари - типичный приморский лигурийский городок, довольно старый, немного даже обветшалый и далеко не самый туристический, хоть там и есть свои пляжи. Зато оттуда всего полчаса езды на машине до знаменитой элитной деревеньки Портофино, песню про которую многие из вас, наверняка, где-то когда-то слышали. В хорошую погоду она отлично видна с набережной Кьявари, поскольку по прямой через море там буквально пять километров. Но кто же из гонщиков Джиро первым увидит силуэт Портофино – ожидаемо представитель отрыва, или все же беглецам не отдадут победу на этапе?
21 мая (четверг). Империя – Нови-Лигуре, 175 км (холмистый этап, сложность 2*). Трансляция: 13:45-18:45
В четверг нас ждет преимущественно лигурийский этап по местам, которые нам знакомы по монументальной гонке Милан-Сан-Ремо, но поедут в обратном направлении и, что важнее, с альтернативной развязкой. Финишируют гонщики в Нови-Лигури, но парадокс в том, что сам этот город, вопреки названию, не относится к области Лигурия. Как же так вышло?
Здесь довольно запутанная и сложная история. Еще во времена Генуэзской республики городок был известен как Нови. Во времена наполеоновский войн после нескольких кровопролитных битв он сначала перешел в состав Лигурийской республики, а затем и стал частью Первой французской республики. Но после состоялся знаменитый Венский конгресс, на котором переделили все территории Европы. По его итогам Нови был присоединен к Сардинскому королевству и был объявлен столицей одноименной провинции.
Без потрясений сумели прожить всего 40 лет, а затем в соответствии с декретом министра внутренних дел Ратацци от 1859 года территории снова были переделены. Вся провинция Нови вместе с городом вошла в состав новой более крупной провинции Алессандрия. Одновременно город решили переименовать в Нови-Лигуре, чтобы подчеркнуть важный исторический период в его жизни. Правда, и здесь возникли непредвиденные обстоятельства – состоялось великое объединение Италии, из-за чего окончательный королевский указ об этом переименовании был подписан только четыре года спустя. Отсылка же в этом решении была аж к временам Октавиана Августа, поскольку тогда эти территории входили в состав так называемого «IX региона Лигурии».
Но самое забавное в этой истории то, что после очередного передела территорий в связи с принятием Конституции в 1947 году, была образована область Пьемонт, в состав которой вошла провинция Алессандрия, а вместе с ней и Нови-Лигуре. И таким образом некоторые исторические лигурийские земли оказались в составе Пьемонта.
Вернемся к маршруту, по своему профилю очень напоминающему четвертый этап до Козенцы. Равнинное начало со средней по сложности горой на второй части дистанции, которая заканчивается примерно на 40 километров до финиша, после чего идет спуск и относительной пологий последний отрезок пути. Мы тогда предполагали, что большинство спринтеров «выживут на подъеме» и разыграют классический финал, но у Movistar были свои планы. Испанская команда пошла гору в каком-то безумном темпе, из-за чего в группе высидели совсем немногие, и даже Эган Берналь вылетал. Но та задумка все же не была реализована до конца, поскольку их быстрый венесуэльский финишер Орлуис Аулар проиграл в концовке Джонатану Нарваесу.
Попробуют ли в Movistar повторить нечто подобное и в четверг, или же этап пойдет по более спокойному сценарию, чтобы у классических спринтеров была возможность побороться за победу на этапе? А ведь есть еще вариант, что команды и вовсе отпустят отрыв, который разыграет главный приз дня между собой. Словом, нас ждет нешаблонный этап, который потенциально имеет разные сценарии развития гонки.
Стартуют из милого местечка Империя, одного из самых молодых городов Италии, что расположен к востоку от Сан-Ремо. Фактически гонщики обогнут широко известные по Милан-Сан-Ремо мысы Тре Капи (Капо Меле, Капо Черво и Капо Берта), использовав вместо них чуть более холмистую местность для создания отрыва дня, а затем вернутся на привычный маршрут Классичиссимы, только в обратном направлении.
Так пройдут примерно первые два часа гонки, после чего пелотон Джиро отвернет от побережья Лигурийского моря в сторону гор. Фактически это будет двухступенчатое восхождение в Лигурийских Апеннинах в районе природного парка Бейгуа, вершина которого считалась священной у древних обитателей этих мест. Но организаторы разбили его на две части: Колле-Джово (11,4 километра со средним градиентом 4,2%), а затем после короткого спуска Брик-Бертон (5,5 километра со средним градиентом 5,9%). Снова нет ничего сверхсложного, если говорить об уклонах подъемов, но общая их протяженность составляет почти 17 километров, и это солидно. Если их пойдут быстро, все спринтеры опять повылетают, но им, как минимум, важно высидеть в группе на первых километрах подъема, поскольку на них будет разыграна очковая премия.
В районе вершины Брика-Бертона пелотон как раз пересечет границу Лигурии и Пьемонта и начнет спуск в сторону финиша. Правда, до того самого Нови-Лигуре придется проехать еще порядка 30 километров по относительной равнине, попутно разыграв премию Red Bull с бонусными секундами в Каприата-д’Орба, где находится завод по производству Oro Saiwa – первого упакованного печенья в Италии. К слову, часть выручки они уже много лет перечисляют в фонд некоммерческой организации, представляющей интересы людей, страдающих рассеянным склерозом. Последние три финишных километра – прямая широкая дорога по городским улицам Нови-Лигуре.
От автора: Нови-Лигуре является особенным местом для любителей двух колес не только потому, что через него проходят многие гонки от Милан-Сан-Ремо до местной Джиро дель Аппеннино, но еще и потому, что с ним связаны два великих имени в истории итальянского и мирового велоспорта. В городе родился и вырос Костанте Джирарденго – один из самых титулованных гонщиков страны своего времени, дважды выигрывавший Джиро д’Италия и доминировавший на Милан-Сан-Ремо, где у него накопилось шесть побед в период с 1918 по 1928 годы. Кроме того, в гастрономическом магазине в Нови-Лигуре работал Фаусто Коппи, на велосипеде развозивший заказы, за что каждую неделю получал зарплату в 5 лир. Сейчас в городе открыт музей чемпионов, где рассказывается об истории велоспорта, и конечно, в особенности о местных героях - Коппи и Джирарденго. Вот до чего довела нас Дорога Любви…
Если нравятся наши материалы, не забывайте про подписки, лайки, комментарии и донаты. Встретимся в блоге VeloMaika в четверг, где снова будем говорить о перевалившей за экватор Джиро.
Photo: starsporttv-be, ciclismointernacional-com, himetop-com, oltregiogo-org, travel-thewom-it, ecktiv-nl, giriditalia-it
