Андреа Кими Антонелли невероятно близок к первому чемпионству в «Формуле-1».
Для триумфа уже в эти выходные в Мехико гонщику «Мерседеса» можно остаться без зачетных баллов, если Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон не победят.
Если Джордж все-таки выиграет, то Кими для титула хватит девятой строчки, а в случае победы Льюиса итальянцу потребуется доползти до финиша хотя бы десятым.
Кажется, лидера сезона уже ничто не остановит, ведь из гонки в гонку он демонстрирует феноменальную расслабленность. Босс «Мерседеса» Тото Вольфф недавно подтвердил, что его протеже вообще не думает о давлении и просто собирается получить удовольствие на трассе.
Да, поведение Кими ломает привычные шаблоны, ведь потенциальное чемпионство всегда сопряжено с колоссальным прессингом. Но как бы пилот ни доминировал и что бы ни говорил на камеру, он остается человеком.
Близость заветного трофея бьет по нервам и сказывается на физическом состоянии перед стартом.
Гонщик по своей природе – настоящий хищник. Его инстинкты заставляют атаковать, догонять и обгонять. А фразы инженеров о необходимости «финишировать лишь девятым», напротив, ломают спортсменов. Установка «только не ошибись» сковывает и замедляет пилота на трассе.
Когда нужно победить – все предельно просто: ты видишь цель и атакуешь. Но при появлении шансов на досрочный титул мозг гонщика начинает невольно просчитывать катастрофические сценарии, и каждая потерянная позиция воспринимается как шаг к пропасти. Страх потерять то, что уже почти в руках, всегда перевешивает потенциальную радость от будущей победы. Ведь чем ближе кубок, тем страшнее его упустить.
2000 год: первое чемпионство Шумахера с «Феррари»
Сезон-2000 подарил миру историческое чемпионство Михаэля Шумахера в составе «Феррари». На Гран-при США Мика Хаккинен после волны пит-стопов оказался позади немца и сразу ринулся в яростную атаку. Выдавая серию лучших кругов, финн всего за 10 кругов сократил отставание с 10 до 6 секунд, но затем мотор его «Макларена» приказал долго жить. Шумахер спокойно довел гонку до победы, максимально увеличив отрыв в личном зачете.
За счет такого исхода перед этапом в Японии – предпоследним в календаре – главных претендентов на титул разделяло 8 очков. В то время за победу давали 10 баллов, а за второе место – 6. Это означало, что немцу нужно было финишировать первым, чтобы оформить титул досрочно.
Шумахер взял поул, опередив Хаккинена всего на 0,009 секунды. На старте финн вырвался вперед, но затем началась битва стратегий. Когда же пошел дождь – Михаэль начал сокращать отставание от соперника, а затем «Феррари» провела пит-стоп на три круга позже «Макларена» – что позволило набравшему темп немцу вернуться на трек лидером с преимуществом в 4 секунды и в конце концов выиграть заезд.
«Ощущения такие, словно я победил в Монце, но не ждите от меня слез, – признался Михаэль на подиуме. – Трудно подобрать слова, чтобы описать это чувство. Когда я пересек черту, внутри произошел настоящий взрыв эмоций. Из-за капризного дождя условия были дикими, а весь сезон напоминал американские горки. Но мы сделали это. Невероятно. После пит-стопов просто надеялся, что ничего не сломается».
2005 год: первый титул Алонсо
Похожую выдержку продемонстрировал и Фернандо Алонсо, когда оформлял свое первое чемпионство.
К Гран-при Бразилии – после которого в календаре оставалось еще два этапа – испанец, выступавший за «Рено», и его главный преследователь Кими Райкконен из «Макларена» подошли со знаковым равенством в шесть побед у каждого. Однако французский болид R25 отличался надежностью, тогда как быстрый MP4-20 регулярно подводил финна из-за технических отказов. В итоге перед стартом на «Интерлагосе» Алонсо накопил комфортный отрыв в 25 очков. Для завоевания заветного титула гонщику «Рено» было достаточно финишировать третьим, и в этом сценарии результат Райкконена вообще не имел значения.
В субботней квалификации Фернандо взял поул, а Кими ошибся на решающем быстром круге и остался лишь пятым. Но в воскресенье Алонсо вообще фактически отказался от борьбы за победу: после выезда машины безопасности из-за крупной аварии он спокойно пропустил вперед Хуана-Пабло Монтойю, а позже уступил вторую строчку рвавшемуся вперед Райкконену. Испанец в итоге уверенно удержал третью позицию, полностью контролируя отрыв от преследователей.
На тот момент Алонсо переписал историю, став самым молодым обладателем титула в летописях чемпионатов мира – в 24 года и 58 дней. Волновался ли он под таким чудовищным прессингом? Безусловно, но по его пилотажу этого нельзя было заметить. Из комментариев Фернандо отлично видно, что эмоции никак не мешали ему трезво анализировать ситуацию на трассе.
«Я думал о титуле с первого же круга, но сама гонка фактически разделилась на три отрезка, – вспоминал Алонсо. – Сначала я пытался бороться с Хуаном-Пабло и Кими, поэтому первые 20 кругов пролетели для меня на одном дыхании. Затем началась позиционная борьба с Михаэлем Шумахером. В финальной стадии инженеры предупредили меня о возможном дожде на последних кругах, поэтому я просто постарался оторваться от преследователей подальше ради стопроцентной надежности. На последних кругах у меня была железная мотивация, и благодаря этому финишный отрезок прошел для меня даже быстрее обычного».
2009 год: победа Баттона – Дженсона тошнило накануне гонки
А вот англичанину Дженсону Баттону титул дался с большим трудом. И прежде чем проявить чемпионский характер на трассе, ему пришлось справиться с собственными нервами.
В начале сезона Баттон выдал феноменальный отрезок: за рулем инновационного «Брауна» (который в 2010 году превратится в заводской «Мерседес») он выиграл шесть гонок из первых семи.
Однако соперники вскоре подтянулись и начали регулярно отбирать очки у лидера. К финалу чемпионата сформировалось трио претендентов: сам Баттон, его опытный напарник Рубенс Баррикелло и стремительный Себастьян Феттель из «Ред Булл».
Все решилось на предпоследнем этапе в Бразилии. Чтобы сохранить математические шансы на корону, Рубенсу и Себу требовалась исключительно победа, тогда как Дженсону для гарантированного титула хватало финиша на третьем месте.
В субботу планы британца на спокойный уик-энд рухнули. Из-за внезапного ливня квалификацию прерывали несколько раз – сессия растянулась на 2 часа и 41 минуту, став самой длинной в истории «Ф-1». На скользком «Интерлагосе» фавориты дрогнули: Феттель квалифицировался лишь 16-м, а Баттон – 14-м. В то же время местный кумир Баррикелло выдал круг жизни и завоевал поул.
Субботнее фиаско настолько сильно ударило по лидеру чемпионата, что вечером от дикого нервного перенапряжения Баттона буквально тошнило. Но к утру воскресенья он сумел полностью перезагрузиться.
Старт гонки ознаменовался серией аварий, благодаря которым Дженсон сразу прорвался на девятую строчку. После рестарта он красиво прошел Ромена Грожана и Кадзуки Накадзиму, но затем застрял за дебютантом из «Тойоты» Камуи Кобаяси. Японец защищался на грани фола, вынудив Баттона жаловаться инженерам по радио.
Вскоре ситуация окончательно повернулась в пользу британца. У Баррикелло не хватило темпа для победы, а затем Рубенс поймал прокол после контакта с Льюисом Хэмилтоном и поехал на лишний пит-стоп. Феттель сумел пробить пелотон лишь до четвертого места – при таком раскладе Дженсону на трассе уже ничего не угрожало. Финишировав пятым позиции, Баттон официально оформил титул.
«В субботу вечером мне пришлось вытаскивать себя со дна, – откровенничал Дженсон после финиша. – Команда и близкие люди очень помогли мне собраться. В воскресенье я проснулся с одной мыслью: покончить с этим прямо здесь. Честно говоря, меня дико подстегнула местная торсида, но совсем не так, как вы думаете. Бразильцы неистово поддерживали Рубенса и яростно освистывали меня. Меня это дико разозлило и замотивировало. Во мне проснулся дикий зверь! Так что когда я пересек черту и мне закричали в наушники: «Ты чемпион мира», я просто потерял дар речи. А потом начал во весь голос орать в радиоэфире песню Queen».
2017 год: прорыв Хэмилтона после краха на старте
Сезон стал одной из лучших попыток «Феррари» остановить гегемонию «Мерседеса». Скудерия и Себастьян Феттель мощно начали год, но полностью провалили осенний отрезок, растеряв все преимущество в стабильности. Параллельно Льюис Хэмилтон выдал серию из шести подиумов подряд с пятью победами и полностью перехватил инициативу в чемпионате.
К этапу в Мексике англичанин опережал Феттеля на 66 очков. До конца сезона оставалось всего два заезда, поэтому для досрочной коронации Льюису хватало финиша пятым – независимо от результата Скудерии. Немецкому же гонщику для спасения интриги требовалось отыгрывать у соперника минимум 17 баллов.
В субботу фавориты квалифицировались рядом: Феттель взял поул, Хэмилтон остался третьим. На старте воскресной гонки ситуация мгновенно накалилась. Себ жестко оборонялся от Макса Ферстаппена, допустил контакт с нидерландцем, а в попытке удержать машину на траектории зацепил передним крылом «Мерседес» Льюиса. Оба претендента на титул из-за повреждений и внеплановых пит-стопов разом откатились в самый хвост пелотона.
Камбэк Феттеля продвигался быстрее, но скорости его «Феррари» хватило только на четвертое место. Хэмилтон же из-за разрушенного диффузора получил ужасный гоночный темп и на лучшей машине чемпионата с огромным трудом прорывался сквозь аутсайдеров, ведя борьбу даже с Карлосом Сайнсом на скромной «Торо Россо». Тем не менее добытого Льюисом девятого места хватило, чтобы досрочно гарантировать себе четвертый титул чемпиона мира.
«Ужасный способ выиграть чемпионат, – признался Хэмилтон после финиша. – Но что я мог сделать? Я сразу говорил, что в первом повороте легко не будет. Не думаю, что действовал излишне агрессивно, я просто выбрал идеальную траекторию. После аварии я вообще не понимал текущих математических раскладов в таблице. Мои мысли были полностью заняты гонкой, я просто пытался пробиться как можно выше».
2020 год: Хэмилтон берет седьмой титул на «катке»
Сезон-2020 стал последним годом абсолютного доминирования «Мерседеса»: из 17 гонок немецкая команда выиграла 13. Происходившее тогда в пелотоне трудно было назвать борьбой за титул. Как правило, Хэмилтон уверенно финишировал первым, а за его спиной чередовались напарник Боттас и Ферстаппен из «Ред Булл». Такая стабильность позволила Льюису приготовиться к штурму чемпионства уже на Гран-при Турции – за три этапа до конца чемпионата.
Боттас шел в зачете вторым, отставая на 85 очков. Чтобы сохранить математические шансы на корону, Валттери требовалось набрать в Стамбуле минимум на 8 баллов больше напарника. Но свежий уложенный асфальт в сочетании с холодной погодой превратили трассу в настоящий каток. После пятничных тренировок Хэмилтон ругался, что пилотировать здесь – все равно что гонять по голому льду. В субботу «Мерседес» так и не смог прогреть дождевые шины, из-за чего Льюис остался в квалификации лишь шестым. Впрочем, Боттас на точно такой же машине справился еще хуже, показав девятое время.
Перед стартом прошел сильный дождь. Ледяная и мокрая трасса не прощала никаких ошибок: в девятом повороте Хэмилтона сорвало с траектории, и он разом растерял все отыгранные на старте позиции. Однако после перехода на промежуточный комплект резины Льюис поймал ритм. Он опережал соперников одного за другим, возглавил заезд и довел дело до победы.
Примечательно, что Хэмилтон мог вообще не устраивать этот героический камбэк. Боттас в той гонке провалился: финна развернуло шесть раз, он повредил рулевое управление после контакта и финишировал 14-м. И хотя результат самого Льюиса уже не влиял на судьбу титула, для истории этот заезд стал культовым – сам британец позже назвал турецкий триумф своим лучшим выступлением в карьере.
«Перед стартом мы понимали, что уик-энд будет тяжелым, – вспоминал новоиспеченный семикратный чемпион мира. – Но неудача в квалификации меня не надломила. Я осознавал, что мы в роли догоняющих, и мы просто сделали все, что было в наших силах. Так и работает наша команда: никто никого не винит, мы просто садимся и ищем решения. В дебюте гонки у меня возникли проблемы со свежими покрышками, потом я долго не мог пройти Феттеля. В какой-то момент я увидел, как Албон уезжает вперед, и подумал: «Боже, эта гонка ускользает из моих рук!» Но я заставил себя сосредоточиться и поверить в темп машины. И все получилось».
У всех этих исторических триумфов есть одна общая черта: пилоты добивались грандиозного успеха именно тогда, когда переставали зацикливаться на итоговом титуле. Каждый из них относился к потенциально чемпионскому заезду как к обычной, стандартной гонке. Тот же Баттон сумел победить приступ тошноты и дикий стресс в Интерлагосе только после того, как переключил фокус на локальную цель – выжать максимум в конкретной ситуации.
Именно такого хладнокровного подхода сейчас придерживается и Андреа Кими Антонелли – отсюда и его феноменальные результаты на трассе. Интересно, в каком именно стиле итальянец впишет свое имя в историю «Формулы-1» уже в это воскресенье в Мехико?
Фото: Gettyimages.ru/Clive Mason, Mark Thompson, Vladimir Rys/Bongarts, Clive Rose
Комментарии