$400 млн и безграничная власть.
На последнем в современной истории «Формулы-1» Гран-при Нидерландов «Ред Булл» объявил о завершении саги «Макс Ферстаппен и вечный уход»: четырехкратный чемпион мира продлился до конца 2030-го и самым четким образом продемонстрировал решение остаться и доработать сделку до конца.
Казалось бы, все должны быть довольны: нидерландцы получили повод для грандиозной финальной вечеринки, боссы «Ред Булл» обрели долгожданную определенность и возможность планировать будущее команды, а Макс… Теперь в собственной лиге.
Бывший шеф «Ред Булл» Кристиан Хорнер во время разгара саги перед своим увольнением постоянно повторял: никто не может быть выше и важнее команды. Но, кажется, с новым руководством Ферстаппен окончательно доломал эту философию. Он месяцами выжимал все больше и больше из своего монопольного положения важнейшего атлета компании и теперь зафиксировал: он – главный аватар «Ред Булл», самое важное и дорогое лицо бренда. И даже в чем-то выше и важнее и команды, и компании.
Ведь, судя по слухам, он получил:
• самый большой контракт в истории «Ф-1» – 92 млн евро только без бонусов. В год до конца 2030-го. В долларах это 105 млн. С потенциальными бонусами и премиальными так и вовсе 134 млн. Столько в «Ф-1» еще никто не зарабатывал – даже с поправкой на инфляцию и в пересчете на Гран-при.
• Хэмилтон сейчас зарабатывает меньше – с бонусами и всеми рекламными контрактами. И Михаэль Шумахер тоже не дотягивал до таких показателей – зарабатывал до 80 млн в самый финансово успешный сезон вроде 2005-го. Фернандо Алонсо выбил 50 млн в 2011-м после первого относительно яркого года в «Феррари». Айртон Сенна собирал около 30 млн в год во время последнего сезона за «Макларен» в 1993-м (с учетом инфляции сегодня эта сумма составила бы около 70 млн).
• По объему крупных контрактов Ферстаппен тоже вне конкуренции – его нынешняя сделка на 400+ млн легко бьет даже самые крупные сделки «Феррари», а больше «алых» никто и не платил – кроме «Ред Булл» самому Ферстаппену. Даже сделки «Макларена» и Алонсо оценивались скромнее..
• В пересчете за гонку Макс вообще получит 4,5 млн – на 50% больше предыдущего рекордсмена Кими Райкконена.
• Взлет стоимости контракта самого Ферстаппена – просто монументальный: практически на 50%.
Теперь Макс далеко оторвался от любых конкурентов по нынешней «Ф-1».
Для сравнения: потолок расходов для команды на машину, логистику, разработки, обновления и инженерный штат сейчас – 215 млн долларов. Разработчик и производитель моторов может потратить только 130 млн в год. Речь о подразделениях в 600-1200 человек. Новейшая супербаза стоит 250 млн долларов. Бюджет заводской команды в чемпионате мира по гонкам на выносливость или в «Формуле Е» – 40-60 млн. Бюджет команды любимого Максом класса GT3 – 8 млн на самой полной программе. То есть один год его контракта после всех налогов и агентских выплат может покрыть хоть 5-8 лет работы детища Verstappen Racing.
А бюджет всего «Ред Булл» в «Ф-1» – $618 млн по самым высоким оценкам. Да, зарплата составит 17% оборота – и можно только догадываться, сколько поступлений генерирует присутствие Макса.
Ферстаппена уговаривали с мая – не только деньгами, но детальным планом развития компании и полной свободой
Инсайдер нидерландской газеты De Telegraaf Ван Харен рассказал и долгих и сложных переговорах: публичные сомнения Ферстаппена беспокоили всех боссов и акционеров компании. Стороны рано начали переговоры: первые важнейшие и предметные встречи с заходом на обновление контракта начались в начале июня, и «Ред Булл» даже пытался выкупить у Макса опции досрочного расторжения сделки – вплоть до 20 млн за год.
Важную роль сыграл и новый босс подразделения в «Ф-1» Лоран Мекьес: пригласил Макса, его отца Йоса Ферстаппена и менеджера Вермюлена посетить базу команды в Милтон-Кейнсе на второй неделе мая. Там стороне гонщика показали презентацию в PowerPoint, где детально рассказали обо всех планах: с обсуждением сомнений Ферстаппена о развитии машины и производства силовых установок. Также Лоран сообщил, кого собирается поставить на ключевые позиции. Ферстаппен осмотрел новую аэротрубу, которую «Ред Булл» намерен использовать со следующего года.
Ему пообещали план победной машины и несколько договоренностей и обязательств, которые «Ред Булл» будет соблюдать. Вероятно, речь о большем внимании к пожеланиям Макса, а также более свободном графике и выборе участия в гонках других серий и управления его собственной команды.
Скорее всего, частью сделки как раз и стали обязательства вписываться в его инициативы в GT3 и грядущем расширении на «Ле-Ман» – спонсировать экипаж любого автозавода или раздобыть у «Форда» собственные новые машины. Только сейчас непонятно, входят все эти затраты в базовую зарплату Макса или будут оплачены дополнительно и параллельно. Если второе – сумма гонорара фактически намного, намного больше.
Пока же Макс выбил продолжение свободных выступлений за заводскую команду главного конкурента по «Ф-1», за «Мерседес». Это подтвердил и шеф гоночной программы немецкого концерна Тото Вольфф:
«Он выступает на нашем «Мерседесе» [GT3] в самых важных гонках. Так было [в 24-часовом марафоне] на «Нордшляйфе», может, будет еще несколько заездов. Так что Макс остается в нашей семье».
То есть «Ред Булл» позволит своему чемпиону и дальше гоняться на машинах прямых конкурентов в «Ф-1» – и это наглядно демонстрирует, почему Макс согласился остаться.
Ведь ни в одной другой команде он бы не получил бы такие условия.
«Макларен» только недавно вышел в прибыль и не потянул бы такую зарплату.
«Мерседес» и «Феррари» вполне могли заплатить и больше, но подходил ли им Макс? В Скудерии пилоту «Ф-1» не принято параллельно заниматься другими сериями, да и нидерландец совершенно не подходит итальянцам по характеру и манере работы. Подписание Ферстаппена превратило бы Маранелло в полигон испытаний динамита. «Мерседес» бы взамен потребовал бы больше маркетинговых активностей – а Макс как раз такие вещи ненавидит.
Если бы не сложилось с «Ред Булл» – Макс наверняка бы вообще покинул «Ф-1». Но его все-таки убедили: «Ф-1» остается вершиной автоспорта.
«Ф-1» тоже получила прозрачный намек: Ферстаппен хочет моторы V8
За годы саги о потенциальном уходе четырехкратный чемпион активно пинал не только собственную команду – доставалось и всей серии. Ненависть Ферстаппена вызывали многие современные тренды и вектор развития чемпионата: активное расширение календаря, засилье городских гонок с однотипными автодромами а-ля Вегас, обращение предстартовых и послефинишных процедур в шоу с плясками Мики-Мауса или презентациями в стиле «Голодных Игр» – Макс все последовательно критиковал и задумывался об уходе еще с 2023-го.
В этом сезоне потенциальная тема отказа от места в «Ф-1» обрела плоть из яростной фрустрации Ферстаппена из-за своеобразных свойств новых моторов. Нюансы перезарядки силовой установки лишили Макса его главной фишки – возможности атаковать на пределе сцепления в быстрейших поворотах. Следом в ту же гибридную топку отправилось и удовольствие от пилотажа.
Чемпионат отреагировал на громкое и яростное недовольство нидерландца. В правила внесли быстрые правки для улучшения распределения энергии, в следующие сезоны уже утверждены изменения пропорции между ДВС и гибридом в 55:45 до 65:35. Макс приветствовал апдейты, но еще сильнее заинтересовался настойчивым и очень бурным продвижением моторов V8 от президента регулятора мировых гонок ФИА Бен Сулайема.
Чемпион даже в обсуждении продления контракта открыто высказался об ожидании перехода «Ф-1» именно на V8 после 2030-го. И это выглядело как прямая угроза и даже шантаж уже всему чемпионату: в стиле «если не примете решение заранее – я могу и передумать».
И «Ф-1» ответила: босс серии Стефано Доменикали тут же подтвердил обдумывание схемы с моторами V8, хотя раньше сторонился обсуждений конкретной формулы:
«Шанс довольно высок. Президент ФИА [Мохаммед бен Сулайем] очень этого хочет, и мы поддерживаем его в данном вопросе.
Разумеется, еще предстоит утрясти все детали. Но, полагаю, в этом плане мы все движемся в верном направлении».
Да, такого себе не позволял даже Михаэль Шумахер. И Льюис Хэмилтон. Впрочем, никто из них и не получал такого влияния на команду с чемпионатом и не выбивал такую же зарплату.
Ферстаппен теперь явно самый могучий гонщик в истории. Ведь за ним – один из самых щедрых гоночных инвесторов двух последних десятилетий, крайне успешная команда (которую серия точно не захочет потерять) и вожделенный американский «Форд» в партнерах.
Почему «Ред Булл» согласился на грабительские требования Ферстаппена?
Казалось бы, фиксация полной капитуляции команды перед фигурой Ферстаппена – не очень хороший признак и задел на будущее: ведь Макс все равно останется в сильной позиции и сохранит возможность ухода на своих условиях, пока «Ред Булл» будет форматировать корпоративную культуру уже без постулата «нет никого выше команды».
Но, с другой стороны, а какие альтернативы оставались у австрийского концерна? Последствия расставания с Ферстаппеном все стало бы хуже: бренд резко лишился бы главной звезды без альтернативной аватары на подходе. Остальные во франшизе еще не достигли того же уровня популярности или не обладают харизмой Макса. Пилоты на рынке либо уже подписали долгосрочные контракты с командами уровня посильнее, либо тоже вообще не дотягивают по мастерству и популярности, чтобы их выкупать вместо воспитания нового Ферстаппена. Уход Макса означало только одно: перестройка и безвестность на пару лет. «Ред Булл» как медиамашина не может себе такого позволить.
Последствия разрыва выглядели больнее выкладывания кучи денег для Макса. Иногда лучший ход – просто признать реальность и дальше жить в соответствии с ней, постепенно меняя неудобные аспекты и расширяя позитивные.
И «Ред Булл» сразу признал центральную фигуру Ферстаппена в своей экосистеме:
«Мы говорили это много, много раз: он – ядро команды, тот, кому мы адресуем все стратегические решения, которые принимаем, – оповестил Мекьес. – И знать, что он будет с нами, для строительства нового победного цикла – феноменально».
Теперь Макс полностью подмял под себя «Ред Булл». Команда «Ф-1» теперь – просто часть экосистемы Verstappen Racing, где нидерландец гоняется сам ради славы и денег на всю остальную империю. Его статус и правда выше, чем у Шумахера – все-таки боссы Скудерии смогли при случае принять решение и сместить Михаэля ради Кими Райкконена,
И, кажется, значимость Ферстаппена будет только расти в ближайшие годы, пока он сам гоняется, попадает в хайлайты обгонами и емкими цитатами, а его делами рулит бескомпромиссный генерал Раймонд Вермюлен. Всей «Ф-1» стоило бы бояться.
Правда, с каждым таким контрактом все меньше шансов на трансфер в другую команду вплоть до «Феррари». Кто еще согласится взвалить на себя такие финансовое бремя и впасть в зависимость от воли одного человека?
Похоже, Макс обречен провести всю карьеру за «Ред Булл».
Телеграм автора – с рассуждением, заботят ли Макса вообще заработки его гоночной империи.
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson, De Bortoli; East News/AP Photo/Darko Bandic
Комментарии
Макс выступает в другую эпоху с другими медийными правилами. Информации как по Ф-1, так и целом - избыток. Поэтому бабушки его вряд ли знают, это правда.
Что касается победных машин, то как минимум первый титул он брал не на самовозе.
Кое-что, однако, пугает. Здесь и сейчас, as it stands, продление контракта Ферстаппена с «Ред Булл» хорошо для всех: для самого Макса, для «Ред Булл», для лично Мекьеса, для других команд, и для серии в целом. Правда, пугает тенденция. Клан Ферстаппенов уже получил всю полноту власти в системе австрийцев и уже даже начинает потихоньку влиять на ФИА. Дальше что? «Абсолютная власть»? Как бы не стать заложниками того, что рукотворно сотворили сами...
Спасибо за статью!
аналогичная самовозности Ферстапена.
Почему-то упоминание PowerPoint очень развеселило.
потому как 80 млн в 2005, это 80х1,7= 136 в 2026.