Четырехкратный чемпион «Ф-1» получил право на уход.
Гран-при Великобритании завершился для «Ред Булл» восхождением на пик разлада между ее флагманом Максом Ферстаппеном и остальной командой.
№3 претендовал на подиум до последних кругов – пока вновь не улетел в гравий из-за второй за два Гран-при поломки антикрыла. После матерно обругал машину и демонстрировал только полное разочарование: «Никаких сейчас мыслей об «Ф-1», требуется пара дней для перезагрузки».
В штаб-квартире компании – легкая паника. Из-за схода Макс потерял математические возможности войти в топ-2 до летнего перерыва – и получил право на активацию пункта о досрочном разрыве контракта. Предупредить команду о возможном уходе он может хоть в октябре – когда, по идее, должны закладываться финальные проекты болидов на следующий сезон. «Ред Булл» давно и безуспешно пытался выкупить у Макса право на разрыв соглашения – предлагал десятки миллионов евро (по слухам, по 8 млн за каждый из двух оставшихся сезонов) и долю во второй команде «Рейсинг Буллз». Но Ферстаппена интересует только возможность сражений за победы, поэтому он отказывается давать твердые предварительные обещания.
На фоне эпопеи с правом на разрыв контракта показательной вышла новая колонка в нидерландском De Telegraaf главного инсайдера из стана Ферстаппенов Эрика ван Харена. Он написал, что команда вновь перестала прислушиваться к мнению и пожеланиям Макса:
• например, и в Британии, и в Канаде после неудачных квалификаций он предпочел бы взять новый мотор, улучшить подвеску и стартовать с пит-лейн вместо выгребания из середины пелотона;
• меньше учитываются и его предпочтения по настройкам. Это важно, ведь второй раз заднее антикрыло «Ред Булл» сломалось из-за чрезмерного риска с новой конструкцией-перевертышем, а Макс резюмировал это как «крайне опасно, поскольку можно было дважды получить травму. Мне повезло, но именно поэтому это надоедает».
• гоночный инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбьязе перестал получать полный пакет новой технической информации – скоро он отправится в обязательный отпуск, а в 2028-м присоединится к «Макларену»;
• механики стабильно получают (и принимают) предложения от других команд, особенно от «Астон Мартин» и «Кадиллака», где им обещают 30-процентное повышение зарплаты.
«Максу это порядком поднадоело. Какое-то время Ферстаппен не хотел иметь дела ни с «Формулой-1», ни со своей командой», – резюмировал ван Харен.
Теперь ситуация кажется еще более странной и абсолютно необъяснимой – ведь примерно с такими же нарративами год назад из «Ред Булл» выпихнули многолетнего шефа Кристиана Хорнера. Нового босса Лорана Мекьеса хвалили за обратное – более чуткую связь между гонщиками и инженерами, больше внимания к интересам Макса, более приземленный и реалистичный подход к обновлению и улучшению болида.
Теперь же, выходит, ситуация полностью развернулась? Но в чем может быть мотивация «Ред Булл» «не слушать Макса», если они действительно хотят удержать его практически любой ценой? Зачем тогда все эти эксперименты? У команды вообще есть план?
Политическая обстановка сложилась против Ферстаппена
Прежде всего нужно вспомнить: топ-менеджеры и совладельцы «Ред Булл» собирались в Монако, Австрии и Великобритании не только ради переговоров и торгов с Ферстаппеном. Макс – важнейшая часть команды, но не единственная. И за гоночной сценой в гримерке «Ред Булл» сейчас ведет не менее важное сражение за будущий успех команды.
Речь об участии в системе дополнительных апгрейдов мотора ADUO – программе, которую регулятор «Ф-1» придумал специально для помощи отстающим производителям силовых установок. Вот только «Ред Булл» не может ею воспользоваться и выкатить улучшения – замеры ФИА назвали ДВС производства фабрики в Милтон-Кейнсе мощнейшим в чемпионате прямо сейчас. Да, это не значит «лучшим» – по сочетанию характеристик эффективности и рекуперации «Мерседес» в явных лидерах, но еще до старта сезона команды договорились замерять все исключительно по мощности ДВС.
«Ред Булл» попал в западню: команда явно не ждала первенства и постоянно публично не соглашается с результатами. В это же время соперники вроде «Феррари» и «Ауди» уже внедряют улучшения по дополнительным опциям, разрешенным программой.
Но у команды Ферстаппена на данный момент не просматривается возможности апгрейда до самого конца сезона. Ведь «Мерседес» пока отказался от доработки мощности ДВС по программе ADUO и отложил все разрешения под мотор-2027 – следовательно, все следующие замеры сохранят статус-кво, и «Ред Булл» упрется в потолок.
Естественно, в «Ред Булл» решили не соглашаться с ситуацией – и сперва запросили перерасчет показателей. Когда первоначальные данные ФИА подтвердились, команда выкатила собственные несовпадающие данные и предложила провести совместные замеры в Великобритании – для устранения разночтений или все-таки пересмотра расстановки сил.
А теперь прикинем тайминг.
Финальные решающие замеры мощности проводились на Гран-при Канады. В Монако командам огласили результаты. В Испании данные пересчитывались. В Австрии прошла первая встреча «Ред Булл» и ФИА насчет данных, в Британии проходили совместные замеры.
Сопоставляем с недовольством Макса.
В Канаде команда не дала ему новый мотор, подвеску и лучшие настройки и не отправила на пит-лейн – во время решающих замеров.
В Австрии настроила заднее антикрыло самым агрессивным образом, и оно не закрылось в квалификации. Это самое антикрыло отвечает за лучший разгон на прямых. Шла первая фаза переговоров.
В Британии Макс вновь остался без свежего мотора и с агрессивным антикрылом. Боссы «Ред Булл» вновь встречались с делегатами ФИА по вопросу мощности ДВС.
Видна прямая связь: Макс неудачно требовал новые двигатели именно на ключевых для переговоров трассах (неудивительно – они же именно моторные). Но «Ред Булл» просто не мог поставить новые агрегаты на этих этапах и активно их раскручивать – а если бы он и правда оказались бы мощнее подуставших «Мерседесов»?
Однако нужно как-то компенсировать нехватку скорости на прямых, чтобы не огорчить Макса и не проиграть гонки окончательно. Единственный способ это сделать – адаптация шасси: срезка лобового сопротивления и повышение аэродинамической эффективности обвеса. На эти две цели и направлены все апгрейды «Ред Булл» начальной фазы сезона. И для этой же цели пришлось экспериментировать со смелыми деталями – ведь параллельно с болида еще и сгоняли перевес, а в таких случаях крепость и надежность запчастей может стремительно проседать.
Потому именно в эти моменты Макс и не мог получить того, что хотел – по более глобальным стратегическим причинам. Благодаря экстремальному обвесу «Ред Булл» и так проигрывал не слишком много на прямых, а с новым мотором вся переговорная позиция команды перед ФИА просто обвалилась бы, если б Макс полетел на уровне «Мерседесов».
Вероятно, именно этой информацией «Ред Булл» на всякий случай и не поделился с Ламбьязе – мало ли что он потом расскажет «Макларену» и в каких подробностях.
Неужели сам Макс не мог это знать? Вероятно, ему объясняли, но Ферстаппена вся эта политика, стратегия и игра в поддавки вообще не интересуют. Он хочет нормальную машину прямо сейчас, а не может быть когда-то в будущем. Страдать на плохом болиде с риском аварии только ради призрачного шанса что-то пролоббировать в ФИА – действительно сомнительное удовольствие с его точки зрения, и выбор в пользу страданий запросто мог считаться как послание «не так уж меня и ценят».
Особенно если Макс был прав и с новым мотором и подвеской он действительно имел перспективы выступить не хуже. Ведь одно дело – ехать на грани топ-5 и страдать, и совсем другое – хотя бы весело прорываться сквозь пелотон, штамповать быстрые круги и сполна осваивать возможности машины.
Позиция «Ред Булл»: обида на нелояльность, усталость от мыльной оперы, стратегический взгляд
Есть и альтернативная версия меньшего внимания команды к предпочтениям Ферстаппена: в начале любого сезона (и особенно на старте нового регламента) инженеры меньше обращаются к пилотам и сперва стремятся воплотить в карбоне и металле уже придуманные хитрые решения.
За такой подход к опорой прежде всего на симуляторе сторона Ферстапена и критиковала «Ред Булл» в последний год Хорнера. Но сейчас все-таки Макс больше выражает недовольство именно точечными решениями на Гран-при и выбором настроек, а не общим направлением развития болида. Про любые новинки он всегда говорил только «посмотрим, сработает ли».
Намного больше влияния на взаимодействие с Максом может скорее оказывать позиция генерального менеджмента всей спортивной ветки «Ред Булл» и акционеров компании. А там, по инсайду издания De Limburger (локальная газета родной провинции Ферстаппенов), уже созрело сильное ответное негодование и недовольство позицией нидерландского гонщика.
По мнению боссов корпорации, №3 мог бы проявить и больше лояльности за десятилетнюю веру в него и все его проекты и за жирнейший контракт на 65-80 млн евро в год. Компания помогла ему стать чемпионом и начать продвижение своих проектов в автоспорте, пополнила его счет на сотни миллионов евро, а в ответ вновь «поставлена в режим ожидания» насчет переговоров о действующем контракте и потенциальном продлении (или непродлении). От него ждут больше благодарности или хотя бы понимания и готовности решать вопросы на партнерском уровне вместо ультиматумов и разносов в прессе. И повторение ситуации каждые полгода-год их раздражает не меньше (хотя здесь скорее заслуга медиа, которая с радостью раздувает любые слухи в погоне за читаемостью и продолжает задавать Максу одинаковые вопросы каждый уик-энд).
Вот и сейчас интересы сторон вновь разошлись.
Стратегически «Ред Булл» можно понять: какое бы решение ни принял Макс, команде-то и дальше придется выступать в «Ф-1». И без шансов на апгрейд мотора построить более успешный болид будет затруднительно.
Макс хочет понять перспективы команды здесь и сейчас – по всем возможностям, которые уже доступны. Его негодование после двух аварий подряд вдвойне понятно.
Однако противоречие достигло апогея. И если переговоры «Ред Булл» и ФИА провалятся – вот тогда команду ждут действительно сложные торги с Ферстаппеном и его менеджером. И скидки за лояльность точно закончатся.
Телеграм-канал автора – там я писал, интересует Ферстаппена вообще еще что-то в «Ф-1» (таки да – даже в связке с «Ред Булл»!)
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson, Rudy Carezzevoli
Комментарии
Хорнера и Марко убрали, и у Макса больше не осталось союзников в РБ, а мы знаем, что в РБ, если ты один, то тебя сожрут.
С Крисом были абсолютно другие нарративы - он был и не гонщиком, а руководителем, в т.ч.!
Да и - в причинах увольнения Криса - всё же есть (далеко не пустая!) и его персона в его же "деле".