С такими битвами Леклера и Хэмилтона нельзя и мечтать о победе над «Мерседесом»
Красиво, но бессмысленно.
Самый яркий момент и гонки, и спринта на Гран-при Китая – сражение колесо в колесо суперзвезд «Феррари» Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. Они сходились в рубке за подиум несколько раз, возили друг друга по разным траекториям десяток кругов и сорвали овации везде, где только можно.
Однако в начале их сражения лидер Кими Антонелли выигрывал только секунду с лишним, а в конце – уехал уже на семь секунд и мог больше не смотреть в зеркала. А Джордж Расселл насладился первой фазой битвы со зрительского кресла позади, а затем без особых проблем прошил обе «Феррари» и тоже укатил за напарником.
Вместо шанса борьбы за победу или хотя бы двойной подиум Скудерии досталось одно третье место. И ребята из Маранелло уже выражали удовлетворение: после финиша пилоты радовались честной схватке, как и шеф Фредерик Вассер. Все сошлись на мысли «Мерседес» было не достать – ведь посмотрите на разницу в темпах!»
По чистым данным она вроде бы и правда есть – от 0,3 до 0,5 секунды с круга при учете среднего темпа за гонку. Но только посмотрите, где же происходили главные провалы – как раз в моментах, когда Хэмилтон и Леклер боролись и специально тормозили друг друга на прямых для зарядки аккумуляторов и последующих контратак.
Бывший пилот «Рено» и нынешний аналитик F1TV Джолион Палмер все отследил и подтвердил по онбордам: пилоты Скудерии специально сдавали по секунде с круга и отпускали Антонелли. Пока Расселл все еще ехал позади. И именно на середине такой битвы №63 и пролетел их за пару кругов – ведь боги алых машин уже износили «хард» (на трассе вроде китайской самый жесткий состав «Пирелли» быстро начинает гранулироваться и терять сцепление, если его перегружать в поворотах – а именно в виражах Леклер и Хэмилтон сражались за позицию активнее всего). Более того, наблюдатель Джордж еще и успел всласть поудивляться по радио странной тактике Леклера и Хэмилтона – буквально отмечал, кто кого тормозит, и вопрошал «Да что вообще они делают?!»
Вопрос крайне логичный – дальнейший темп «Феррари» на уже подбитой резине никак не мог соответствовать «отдохнувшему» «Мерседесу», и ребята из Маранелло безнадежно отстали. Конечно, тогда и общий средний темп окажется хуже, как ни крути.
Но! И сама Скудерия, и все аналитики сравнивают именно эти показатели: пиковый темп «Мерседеса» с далеко не максимальными возможностями «Феррари». Это не очень честное и показательное сравнение. Да, может, серебряные стрелы все равно оказались бы быстрее – но, может, и нет. Мы не знаем точно. И не узнаем.
И в «Феррари» точно не знали. В Австралии их «хард» быстрее изнашивался из-за перебора прижимной силы при более холодных температурах – то есть зернение появлялось еще быстрее. Но в Китае другие условия и другой трек. Да, после удачного старта алых болидов Антонелли и Расселл переобогнали их за пару кругов – но «Мерседесы» тогда оказывались в «сэндвиче» из болидов.
Ситуация после рестарта оказалась совершенно другой: Расселл хуже прогрел шины (неудивительно для болида с меньшей прижимной силой и скоростью в поворотах) и оказался прямо позади обеих алых машин. У которых вообще-то оставались преимущества – и в виражах, и на разгонах из них. А сдерживать кого-то вдвоем вполне возможно даже на подуставших покрышках – есть кейс Карлоса Сайнса, который как раз придумал и воспроизвел эффект «паровозика DRS» для обороны от более быстрого болида Колапинто. Он зацепился за Расселла и брал от него право на обгонную кнопку – причем в его колесах уже накопилось 40+ кругов, а разница между «Мерседесом» и «Уильямсом» точно выше, чем между двумя «Феррари».
Почему тогда Скудерия не могла сделать так же: устраивать взаимные разгоны Хэмилтона и Леклера перед Расселлом и в преследовании Антонелли? Они бы прикрывали и ускоряли друг друга, сменяясь по мере расхода и накопления батареи в удобных местах. Или это настолько хитрая стратегия, что может прийти в голову только избранным? Кажется невозможным? Вспомните прошлые сезоны: болид с преимуществом в 0,2-0,3 секунды с круга все равно не мог нормально атаковать машину спереди или взломать эффект DRS.
Ответ прост: на самом деле в «Феррари» вряд ли думали о таком сценарии еще перед стартом. И вряд ли обсуждали, что могут и будут делать в такой ситуации. Плана совместной работы просто не было – его не разрабатывали. Отвечая на потенциальный контраргумент о возможном несогласии Леклера или Хэмилтона – вообще-то работа руководства как раз и заключается в разработке такой стратегии и донесении ее до пилотов. Или найме тех гонщиков, которые готовы слушать инструкции.
Но подход «Феррари» не такой – его как раз недавно вскрыл бывший шеф Скудерии Маттиа Бинотто:
«Это мы еще не говорим обо всех культурных особенностях и различиях. В «Феррари» так называемого общего процесса просто не существует. Мы просто пробовали и тестировали разные вещи. В «Феррари» не было необходимости составлять план для достижения конкретных целей».
Потому если «Феррари» и до гонки рассуждает об отсутствии шансов сразиться с «Мерседесом», то когда оказывается впереди, то не пытается работать против соперников. У пилотов нет плана, и они действуют по ситуации – выясняют, кто быстрее и кто должен тащить.
И выходит: «Феррари» изнашивает шины, пропускает фаворита, проигрывает, а потом после гонки говорит: «сравните темпы, у нас не было шансов».
Здесь и кроется та самая непобедная философия – Скудерия даже не пытается попробовать, когда ситуация складывается более благоприятно. Не задумывается, не составляет план на потенциальную победу, и потом оправдываются с упором на данные, которые как бы и нельзя сравнивать.
Причем самое смешное – если бы «Феррари» оказалась права, то они... Вообще ничего не теряли! Окей, Расселл бы все равно их объехал рано или поздно. И что бы тогда случилось, если бы Скудерия сперва бы сражалась с «Мерседесом» за победу? Да ничего – они бы все равно остались бы 3-4. Тогда и бы разбирались друг с другом со спокойной совестью.
Проблема в том, что пока вы так думаете и поступаете, то победы точно не придут. Потому что вы ее заранее сдаете. Фаворитам не нужно напрягаться, а без этого не бывает и потенциальных ошибок. Но это тупик. Тогда любая победа может прийти только случайно – как выигрыш в казино. Если «Феррари» и дальше продолжит так думать, «Мерседес» уже реально можно короновать и закрывать сезон.
Да, мотор «Феррари» все еще уступает «Мерседесу» 20-25 л.с. на высоких оборотах и потому хуже работает с электрической рекуперацией. Да, им требуется больше компромиссов со стороны шасси для компенсации нехватки мощности – потому не на всех трассах и не во всех зонах алая машина может сражаться на равных. Да, более агрессивные разгоны и компромиссы больше нагружают покрышки.
Но все равно у SF-26 остаются сильные стороны (старты, быстрый прогрев резины, прижимная сила, разгон из поворотов, скорость во всех типах виражей, достаточно широкое окно настроек). Гран-при Китая показал: если активно ими пользоваться, то можно оказаться впереди «Мерседесов» – получить ценную трековую позицию и хотя бы попробовать ее разыграть. В худшем случае вы просто вернетесь на прежние места – остальные конкуренты пока слишком далеко.
Уже сейчас в Маранелло работают и над апгрейдами шасси, и над улучшениями мотора. К Гран-при Японии запланированы новинки заднего антикрыла для ускорения болида на прямых. На летние этапы – еще несколько улучшений для расширения окна настроек. Есть и план по доработке мотора к 13-му этапу.
Но с нынешней философией подхода к гонкам Скудерии не поможет равная с «Мерседесом» машина – серебряные победят за счет умения ждать и мыслить стратегически. Для триумфа нынешней «Феррари» требуется колоссальное технологическое превосходство.
А иначе все останется как сейчас. Зато борьба будет красивая, да. Этого и правда не отнять. Но выходит немного обидно – потенциал на большее-то есть уже сейчас.
Подписывайтесь на телеграм-канал автора – там я рассуждал, кто же из пилотов выиграл от новых правил «Ф-1». Парни из «Феррари» реально удивили!
Узнайте, какая команда «Ф-1» подходит вам, и выиграйте поездку в Баку
Этот тест – распределяющая шляпа «Формулы-1». В какую команду вы попадете?
Фото: East News/HECTOR RETAMAL / AFP; Paddocker/Sports Press/Global Look Press
Ну или просто хотеть кликбейта
Разрешить борьбу было единственное верное решение при подобных раскладах