Что пошло не так у «Астон Мартин»? Гений Ньюи замедлил разработку нового болида
С базы «Астон Мартин» в Сильверстоуне приходят печальные новости: команда в плохом состоянии и даже не надеется на первом этапе сезона в Австралии вписаться в 107% от времени поула. Именно такое время дает право участвовать в гонке, но дирекция «Ф–1» постоянно делает исключения.
Журналист Motorsport Роберто Кинкеро уверен: зеленый болид появится на трассе только потому, что команда обязана выполнять обязательства перед серией. Похоже, в противном случае в «Астон Мартин» мог вовсе не приехать в «Альберт-парк».
Это низшая точка для команды миллиардера Лоренса Стролла, подписавшего лучшего конструктора в истории «Формулы-1» Эдриана Ньюи, одного из лучших гонщиков XXI века (Фернандо Алонсо) и звездный состав инженеров.
Что же пошло не так?
От Ньюи сразу ждали чуда, но «Астон Мартин» отстал от всех минимум на пару месяцев
Прошло пять лет с момента покупки Строллом середняка из Сильверстоуна. Это достаточный срок, чтобы не просто обосноваться в «Формуле-1», но и добиться прогресса. Однако после взлета в 2023-м «Астон Мартин» начал постепенно погружаться на дно.
Узнав, что легендарный конструктор Эдриан Ньюи собрался уходить из «Ред Булл», канадский миллиардер сделал все, чтобы британец выбрал именно его команду. В ход пошла не только огромная сумма на банковском счете, но еще акции компании и полный карт-бланш при построении гоночной организации. Именно по этой причине Ньюи предпочел амбициозный проект «Феррари», где не захотели завязывать все на одном человеке.
На бумаге переход Эдриана выглядел идеальной комбинацией, почти гарантом успеха. Как будто «Астон Мартин» не хватало именно гениального конструктора, чтобы команда превратилась из вечного середняка в претендента на титул.
С технической точки зрения, зеленый коллектив уже был топом: новая шикарная база в Сильверстоуне с современной аэродинамической трубой, симулятор, сильная спонсорская поддержка во главе с Aramco – саудовской нефтяной компанией. Рядом с Лансом Строллом – двукратный чемпион Фернандо Алонсо, который как будто не замечает, что ему уже за 40.
И «Астон Мартин», и Ньюи получили уникальный шанс: в практически идеальных условиях смены регламента совершить рывок. Первая проблема была структурной: главный технический директор Энрико Кардиле пришел только в июле, когда разработка нового болида шла полным ходом, а в конце 2025-го из-за конфликта с британцем понижение в должности получил Энди Коуэлл – архитектор успеха «Мерседеса» в гибридную эру.
Новые аэродинамические правила 2026 года официально опубликовали 2 января 2025 года, за два месяца до официального начала работы Ньюи в команде. Но на самом деле весь пелотон включился в работу над болидами новой спецификации гораздо раньше. Основные принципы компоновки машин стали известны задолго до публикации правил, все активно взаимодействовали с ФИА и знали, куда движутся. Получилась так, что концепция нового «Астон Мартин» родилась до прихода Ньюи. И инженер, увидев проект, распорядился переделывать его с учетом собственного видения. Таким образом британская команда сразу же стала отставать от всех конкурентов на несколько месяцев.
Проблема первая – ненадежный двигатель «Хонда», который не выдает нужную мощность
Уже после первых дней тестов в Бахрейне стало ясно, что с двигателем «Хонды» на болидах «Астон Мартин» что-то не так. Агрегат не мог раскручиваться свыше 11 тысяч оборотов, тогда как конкуренты спокойно достигали отметки в 12 тысяч и выше. Японская силовая установка на таких показателях просто выходит из строя.
Ненадежность напомнила 2015-й и возвращение «Хонды» в «Формулу-1» в качестве партнера «Макларена». Тогда команда из Уокинга проигрывала конкурентам по всем показателям: к слабосильному и хрупкому двигателю добавлялось посредственное шасси. Спустя три года мучений альянс развалился, и «Макларен» с удовольствием вернулся в число клиентов «Мерседеса».
«Хонда» официально ушла из «Ф-1» после 2021-го, когда Макс Ферстаппен взял первый титул чемпиона серии, но едва в 2023 году стали понятны новые вызовы в следующем техническом регламенте – объявили о возвращении и заключили контракт с «Астон Мартин».
Так почему же после создания чемпионского двигателя у «Хонды» появились столь серьезные проблемы?
С одной стороны – предыдущий моторный департамент фактически был расформирован, а лучшие специалисты разошлись по другим проектам. С другой – в режиме поддержки «Ред Булл» и «Рейсинг Буллз» японцы продолжали работать в «Ф-1», модернизировали силовую установку в режиме заморозки моторного регламента под предлогом улучшения ее надежности (как поступают все мотористы). И, кроме того, присутствовали при обсуждении нового регламента в области двигателей.
Так почему же «Ред Булл» при создании новой силовой установки с нуля добился позитивных результатов, а у «Хонды» с имеющими наработками – нет?
Похоже, проблема не только в японской компании.
Уже в первые дни тестов стало очевидно, что болид «Астон Мартин» неэффективно охлаждает двигатель. Механикам и инженерам пришлось делать дополнительные вентиляционные отверстия и несколько воздухозаборников на боковых обтекателях для улучшения отвода тепла, но эти действия ожидаемо ухудшили аэродинамические свойства шасси.
Ньюи – приверженец очень опрятных, аккуратных и компактных машин. Из-за этой философии плотно расположенные боковые обтекатели ограничивали работу силового агрегата, что означало, что ему было трудно «дышать», и, следовательно, он не мог достаточно охлаждаться. Перегрев мог привести к поломке двигателя или повреждению окружающих деталей.
Генеральный менеджер проекта «Хонды в «Ф-1» Сатоси Цунода поделился еще одной интересной деталью, которая прямо повлияла на надежность силовой установки:
«С тех пор, как Ньюи в марте 2025 года присоединился к «Астон Мартин», почти все, что мы делали до этого, изменилось. Конечно, саму конструкцию двигателя мы не поменяли, но все, включая периферийное оборудование и способ его крепления к кузову, стало другим».
Первую модель AMR26 отправили в аэротрубу в апреле спустя месяц после прихода британца. И только к лету в команде поняли, что с данными что-то не так и придется проводить рекалибровку трубы. На этом коллектив потерял еще много драгоценного времени – в дополнение к нескольким месяцам отставания из-за позднего старта работы над проектом шасси-2026.
«По мере разработки нового автомобиля команда попросила нас сделать батарею максимально компактной и короткой, поэтому мы выбрали двухуровневую конструкцию, – дополняет Цунода. – Ньюи спросил нас: «А нельзя сделать это по-другому?», но времени оставалось совсем мало…»
Проект нестандартной для «Ф-1» двухуровневой батареи (на фото – оранжевая) в итоге признали нерабочим. Кроме этого стало известно, что между «Хондой» и Ньюи не существовало нормального контакта, а когда произошли перестановки, то возник хаос.
По имеющейся информации, во время заседания Комиссии «Формулы-1» в Бахрейне на прошлой неделе Ньюи сообщил другим делегатам, что мощность рекуперации энергии силового агрегата «Хонда» значительно ниже, чем у конкурентов, – настолько, что он с трудом достигает даже нижнего предела рекуперации в 250 кВт, который был введен для предотвращения случаев «супер-клиппинга» на многих трассах, не говоря уже о более высоком пределе в 350 кВт на трассах, считающихся энергоемкими.
Добило разработку нового болида отсутствие важного оборудования – Virtual Track Test (VTT). С его помощью тестируют весь автомобиль в собранном виде. Таким образом можно проверить его надежность, не выгоняя на трек. VTT всегда используют при переходе на новый регламент и у всех команд «Ф-1» это оборудование есть, но по неизвестной причине «Астон Мартин» остался без него. Его должны были заказать у австрийцев из AVL, но договориться не смогли, а когда пришли к японской HRC Sakura – было уже поздновато.
Двигатель – не единственная проблема. У «Астон Мартин» недоработки везде
Операционный директор «Астон Мартин» Майк Крак отметил, что нынешние проблемы не ограничиваются какой-либо одной конкретной областью AMR26. Помимо сложностей с интеграцией нового силового агрегата «Хонды» после 17 лет работы с силовыми агрегатами и коробками передач «Мерседеса» коллектив из Сильверстоуна впервые разработал собственную коробку передач.
«Надежность необходима. Колеса должны вращаться. Нам не удалось обеспечить их вращение в той степени, в какой мы хотели, – продолжил Крак. – Вы учитесь на каждом круге, и каждый пропущенный круг – это упущение, и вам приходится наверстывать упущенное. Так что начало не самое удачное. Думаю, мы понимаем, что нам предстоит много работы. Мы осознаем, что мы не на том уровне, на котором могут быть другие. Но у нас все новое. В партнерстве [с «Хондой»] мы разрабатываем коробку передач, заднюю подвеску – это большая работа. Надеюсь, это проблемы начала, проблемы становления.
Нужно признать – мы опоздали. И это стало хорошо видно [на шейкдауне] в Барселоне. Хорошо, что мы поехали в Барселону, но мы были не совсем готовы. Мы завели машину. А затем нечто подобное произошло в начале тестов [в Бахрейне] здесь. У вас много мелких проблем, которые мешают показывать хорошие результаты, и они затрагивают все области автомобиля. У нас новая электроника, новые партнеры, новая коробка передач и новая подвеска.
Поэтому сложно выделить какую-то одну конкретную область. В противном случае было все очень просто – исправить требовалось бы только одну деталь, можно было бы полностью на ней сосредоточиться. Думаю, именно опоздание поставило нас в более сложную ситуацию с точки зрения надежности».
В подкасте F1 Nation бывший пилот «Ф-1» Джолион Палмер не стал сдерживаться в оценке «Астон Мартин». По его словам, перед стартом сезона в Мельбурне у AMR26 ничего не работает.
«Сейчас у них большие проблемы. Думаю, ни один аспект этой машины не работает как следует. Они настолько отстают в разработке настроек для AMR26, потому что заняты решением проблем с другими деталями, и неудивительно, что у них нет прижимной силы. Неудивительно, что машиной очень сложно управлять. Коробка передач теперь производится на собственных мощностях, что тоже вызывает некоторые проблемы. Куда ни посмотришь – везде проблемы».
Агрессивная аэродинамическая концепция с тесными боковыми понтонами и инновационными элементами (например, задняя подвеска, закрепленная на опоре заднего антикрыла) не обеспечивает ожидаемого уровня прижимной силы. Это делает машину медленной, нестабильной и трудной в управлении, с проблемами в балансе и охлаждении. Получается, что Ньюи создал монстра, исправить которого быстро не получится.
Когда «Астон Мартин» решит хотя бы основные проблемы с новым болидом?
Некоторые из этих проблем решаются быстрее, чем другие, но процесс оптимизации требует времени на трассе.
«Не стоит забывать, что для нас это первый опыт самостоятельной сборки коробки передач в истории команды, вообще первый раз», — сказал Алонсо (не совсем точно, поскольку в прошлом команда действительно самостоятельно собирала коробки передач).
Поэтому, когда мы выезжаем на трек – и, возможно, некоторые переключения на пониженную передачу резковатые, – то потом возвращаемся, меняем пару настроек и тестируем снова. Раньше у нас был двигатель и коробка передач «Мерседеса» со всеми настройками, а теперь все новое, поэтому нужно время».
Стюарт Кодлинг из Autosport полагает: главная проблема «Астон Мартин» в том, что сейчас уже слишком поздно делать первые шаги в развитии силового агрегата и коробки передач, поскольку это усложняет процесс понимания самого автомобиля.
Исторически сложилось так, что болиды Ньюи, созданные в год перемен правил – «Макларен» MP4/13 1998 года и «Ред Булл» RB5 и RB18 2009 и 2022 годов – были сверхконкурентоспособными. Но серьезная работа над AMR26 началась относительно поздно, поскольку Эдриан занял свой пост только в марте прошлого года; сам он признал, что первые модели попали в аэродинамическую трубу только в апреле, на четыре месяца позже, чем у большинства конкурентов.
Сейчас многое зависит от того, насколько быстро «Хонда» сможет наверстать упущенное в плане увеличения мощности системы рекуперации энергии. Понятно, что одной из ключевых проблемных областей является система хранения энергии, отсюда и досрочное завершение финальных испытаний, поскольку осталась всего одна запасная деталь.
Пока силовой агрегат не станет конкурентоспособным – будет сложно оценить истинные характеристики автомобиля и способы их улучшения. И британцы, и японцы обладают необходимыми талантами для создания чемпионского болида, и в предыдущую эпоху гибридных технологий «Хонда» продемонстрировала готовность вложить в проект любые ресурсы, необходимые для достижения успеха.
По оптимистичным прогнозам некоторые улучшения планируют внедрить уже к первому Гран-при в Австралии, однако что-то более серьезное ждут в течение полугода.
Будет ли столько ждать Лоренс Стролл?
Что еще почитать про «Астон Мартин»:
«Астон Мартин» – самый амбициозный проект «Ф-1». А если победы не придут?
Рейтинг силы мотористов «Ф-1» – кто справился с технореволюцией?
Рейтинг ливрей революционной «Ф-1» от Спортса’’ – победил новичок!
Новинки на первых испытаниях «Ф-1»: хитрое антикрыло «Мерседеса» и удивительная машина Ньюи
Фото: East News/Eric Alonso / DPPI via AFP, Jakub Porzycki / NurPhoto / NurPhoto via AFP,P; Eric Alonso/Keystone Press Agency, IMAGO/nordphoto GmbH / Bratic, Juergen Tap/Keystone Press Agency, Florent Gooden/Keystone Press Agency/Global Look Press
За это мы любим F1 и готовы ждать успехов любимой команды ..
Браво Хонда!