История повторится вновь
Год 2010. Российский след в истории автоспорта
Если мы посмотрим на ситуацию перед финальным этапом в Абу-Даби 2010 года, то Алонсо был в исключительно сильной позиции. Он лидировал, имея солидный запас очков над Феттелем, Хэмилтоном и Уэббером. С математической точки зрения, его задача была вполне выполнимой – для чемпионства при большинстве раскладов ему требовалось финишировать в топ-4.
Квалификация сложилась в целом для него благоприятно: Феттель взял поул, на втором и третьем месте расположились – Хэмилтон и Баттон, а сам Алонсо – лишь на четвертом. При сохранении этих позиций титул оставался за Фернандо.
Однако ключевым моментом гонки стало столкновение на первом круге и последующие тактические решения.
Когда Лиуцци столкнулся с Шумахером и появился пейс-кар, несколько гонщиков, в частности Росберг и Петров, заехали в боксы. Они перешли на жесткий состав, планируя доехать до финиша без дополнительных пит-стопов. Это был стратегический мастер-класс, особенно со стороны «Рено».
Марк Уэббер, получивший повреждения, также заехал в боксы, но оказался в итоге позади этой пары. И здесь произошла критическая ошибка «Феррари» в той гонке.
Конечно, с точки зрения анализа гонки в реальном времени, команде было сложно. Но сейчас очевидно, что они неправильно расставили приоритеты. Главной угрозой после рестарта был не Уэббер, который потерял позиции и застрял в трафике, а Феттель, ушедший в отрыв. Однако «Скудерия», по всей видимости, сфокусировалась на прямом сопернике Алонсо – Уэббере – и совершила досрочный пит-стоп, чтобы «прикрыть» его (с этим, надо признать, красные в итоге справились). В результате Алонсо вернулся на трассу как раз позади Виталия Петрова, который больше не собирался заезжать в боксы. И тут вскрылась фундаментальная проблема того сезона – сложность обгонов без системы ДРС. Петров, не отягощенный вопросами стратегии и борьбы за чемпионство, мог сосредоточиться только на защите позиции решая свои задачи в гонке. В результате он сумел сдержать Алонсо, по сути, лишив того чемпионства. Фернандо был очень зол на Виталия, но потом, когда страсти улеглись, этот вопрос был между ними урегулирован.
Конечно «Феррари» тогда следовало проанализировать ситуацию глубже, чтобы понять, что Уэббер уже не является непосредственной угрозой. Им нужно было ориентироваться на Феттеля и скорректировать стратегию Алонсо.
В итоге мы получили один из самых драматичных финалов в истории. Фернандо Алонсо, контролировавший чемпионат большую часть сезона, проиграл всего в четыре очка. А Себастьян Феттель, действовавший безупречно под давлением и воспользовавшийся чужими ошибками, установил рекорд, который держался, как раз, до 2021 года, как самый молодой чемпион мира. Подводя итог того года мы видим, что команда, явный претендент на чемпионство, проигрывает титул именно в ошибочном стратегическом решении. Ни на что не намекаю.
Год 2016 или война «Серебряных стрел»
Если анализировать ситуацию перед финалом сезона 2016, то Нико Росберг находился в идеальной с точки зрения контроля позиции. Проигрывая 12 очков, Льюис Хэмилтон нуждался не просто в победе, а в помощи со стороны других команд, чтобы отбросить Нико назад. При тотальном доминировании «Мерседеса» это выглядело почти невозможным. Даже финиш Росберга третьим при победе Льюиса всё равно приносил немцу титул. Давление было целиком на стороне британца.
Квалификация лишь подтвердила расстановку сил. Захватив поул, Хэмилтон, по сути, сделал всё, что было в его власти. Но ключевым был факт, что Росберг уверенно закрепился на второй позиции, оторвавшись от Риккардо на «Ред Булле» на полсекунды. Это означало, что в нормальных условиях дуэль за титул сведётся исключительно к внутрикомандной борьбе двух «серебряных» болидов.
На старте и в первой части гонки сценарий был предсказуем: два «Мерседеса» контролировали темп. Единственный момент небольшого напряжения для Росберга случился после его первого пит-стопа, когда он оказался позади Макса Ферстаппена. Здесь Нико проявил хладнокровие и чистоту, что критически важно в такой ситуации. Он не стал нервничать, не пошёл на излишний риск, а дождался момента и совершил чёткий, решающий обгон. Это была работа гонщика, который понимает, что чемпионство выигрывается не одной лихой атакой, а умением избегать ошибок.
И вот здесь начинается самая интересная, с аналитической точки зрения, часть гонки. После вторых пит-стопов, когда трафик перестал быть угрозой, Хэмилтон прибег к отчаянной и, надо сказать, «гениальной» в своём роде тактике. Осознав, что чистым темпом он не может лишить Росберга титула, Льюис начал искусственно сдерживать пелотон. Его цель была ясна: подпустить к себе Феттеля и Ферстаппена на «свежих» шинах и попытаться спровоцировать их атаку на Нико.
С одной стороны, это был ход отчаяния, но и единственный возможный шанс. С другой – это создало невероятный конфликт интересов внутри команды. «Мерседес» с его железной дисциплиной оказался в положении, где один из его гонщиков действовал вопреки командным инструкциям и прямым приказам с «мостика», ставя под угрозу гарантированный дубль и создавая ненужные риски.
Хэмилтон мастерски управлял темпом, держа Росберга в «ловушке» – достаточно близко, чтобы лишить его чистого воздуха и возможности оторваться, но не давая реального шанса для атаки. Однако этот план имел фундаментальный изъян: для его успеха нужны были активные действия со стороны «Феррари» и «Ред Булл». А у них не было ни достаточного преимущества в темпе, ни, что важнее, желания вмешиваться в чужую чемпионскую драму, рискуя собственным результатом.
В итоге эта тактика привела лишь к напряжённым переговорам по радио и к демонстрации абсолютной воли Хэмилтона к борьбе. Но она не смогла изменить математику чемпионства. Росберг, сохраняя ледяное спокойствие, просто делал свою работу: следовал за напарником, не ошибался и не поддавался на провокации. Его третье место в той гонке было тактически безупречно и более чем достаточно.
Этот финал стал яркой иллюстрацией двух разных подходов к борьбе за титул под колоссальным давлением: отчаянная, изобретательная, но в конечном счёте тщетная тактическая игра Хэмилтона против выдержки, дисциплины и безошибочности Росберга. В тот день последнее оказалось решающим.
Год 2021. Самый громкий судейский скандал и первое чемпионство Ферстаппена
Квалификация перед решающим заездом 2021 года задала тон всей напряженности. Макс Ферстаппен, проигравший поул неделей ранее в Джидде из-за ошибки в последнем повороте, на этот раз выдал безупречный круг под давлением. Опередив Льюиса Хэмилтона почти на четыре десятых, он не просто завоевал лучшую позицию – он получил тактический выбор шин. Старт на мягком комплексе против медиумов у Хэмилтона давал ему агрессивный вариант первого этапа гонки, но и ставил под сомнение стратегию на один пит-стоп.
Стар в гонке и после первого поворота Хэмилтон выходит вперед. Уже на шестом круге Ферстаппен, атакуя, оставляет сопернику минимум пространства и Льюис срезая остается в лидерах. Решение стюардов не расследовать инцидент и не обязывать Хэмилтона отдавать позицию стало первым крупным судейским вердиктом дня. Аргументация – что Ферстаппен «выдавил» Хэмилтона за пределы трассы – была принята не всеми.
В дальнейшем первая фаза гонки развивалась по сценарию «Мерседеса». Хэмилтон, контролируя темп, наращивал отрыв. Когда «Ред Булл» первыми вызвали Ферстаппена на пит-стоп, это был вынужденный шаг, чтобы попытаться изменить ритм. Одним из ключевых тактических ходов «быков» стала работа Серхио Переса. Оставшись на трассе на изношенных шинах, он выполнил, возможно, лучшую командную работу в современной истории «Формулы-1». Его оборона против Хэмилтона была жесткой, но в рамках правил, и стоила Льюису драгоценных секунд. Это не только позволило Максу сократить отрыв с 8 до менее 2 секунд, но и, что критично, привело к повышенному износу шин на машине Хэмилтона. Этот эпизод продемонстрировал, как командный аспект может напрямую влиять на судьбу чемпионства.
Вмешательство виртуального пейс-кар и дилемма Мерседес
Сход Джовинацци (который проводил последнюю гонку в «Ф-1») и режим «VSC» создали первую стратегическую дилемму. «Ред Булл», проигрывавшие на трассе, воспользовались моментом для «дешевого» пит-стопа, поставив Ферстаппену свежие харды. «Серебряные стрелы», с их позиции лидера, столкнулись с классическим вопросом: защищать позицию на трассе или страховаться свежими шинами против потенциально более быстрого соперника позже. Их решение оставить Хэмилтона на трассе в тот момент было логичным – они сохраняли лидерство и не отдавали инициативу. Но это также означало, что к финальным кругам разница в возрасте шин между двумя гонщиками составила бы около 40 кругов.
Кульминация: авария Латифи и спорное решение
За пять кругов до финиша гонка, казалось, в кармане Хэмилтона. Несмотря на свежие шины Ферстаппена, отрыв был стабильным, и времени для атаки оставалось мало. Авария Латифи перевернула все. Появление полноценной машины безопасности поставило обе команды перед новым, экстремальны выбором для «Мерседес», потому как «быки» точно будут действовать от обратного. В итоге «Мерседес» остались на трассе, надеясь, что гонка либо не возобновится, либо машина безопасности не пропустит машины отставшие на круг.«Ред Булл» соответственно вызывают Ферстаппена за мягкими шинами, оптимальными для рестарта.
За один круг до финиша пейс-кар готовится покинуть гоночный трек. И гоночным директором Майклом Маси принимается решение, ставшее «легендарным»: разрешено объехать пейс-кар пяти машинам, разделявшим лидеров. Это нарушает устоявшийся протокол, порождает ожесточенные споры после, ведет к увольнению Маси, но создает зрелищный «чемпионский» спринт на последнем круге, вошедший как один из лучших за всю историю. На свежих софтах против изношенных хардов результат был предопределён. Ферстаппен проводит решающий обгон. Хэмилтон пробует контратаковать, но пилот «Ред Булл» успешно отбивает контратаки. Макс - чемпион 2021.
Мы не знаем каким получится финал 2025, но то, что чемпионский титул решается в последней гонке - за историю наберется не так много таких ивентов. Исключительно в Абу-Даби и вовсе все описаны выше. Нас ждет историческое событие. Готовим поп-корн и наслаждаемся, неожиданно как предыдущая гонка в Катаре, концовкой яркого сезона автогонок в классе «Формула-1».
Как говорится: «я знаю, что сценарий к этому сезону Ф-1 2025 писал Netflix, но доказать этого не могу»