Cколько же претензий летит Ферстаппену! Разобрали все по пунктам
Причины нелюбви к Максу, кроме побед.
Макс Ферстаппен – настоящий король современной «Ф-1». За прошедший сезон он выиграл третий титул, побил и обновил 14 рекордов (некоторые держались аж с 50-60-х годов прошлого века) и закрепился в роли главной звезды нынешнего автоспорта. От былых сомнений в гоночной среде не осталось и следа – теперь его уже возносят.
«Макс – лучший пилот всех времен. Без сомнений. Раньше я говорил, что это Ален Прост. Теперь я отвечу, что это Макс. Он величайший. Он лучше всех умеет извлечь максимум из болида. Он не бездельничает и попадает прямо в цель, выполняя программу команды. В моем списке он выше Льюиса Хэмилтона», – признался по ходу сезона 93-летний бывший владелец «Ф-1» Берни Экклстоун, который видел в деле всех великих чемпионов.
Кроме того, Макс цепляет своим простым образом жизни (победные кубки он хранит на холодильнике) и прямолинейным характером – редкость при нынешнем тренде на политкорректность. Чемпион не скрывает мыслей и говорит, что думает. К примеру, в этом сезоне Ферстаппен знатно прошелся по неудачной организации Гран-при Лас-Вегаса вместе с трендом на постоянные шоу-заезды в виде городских Гран-при – боссам серии даже пришлось одергивать чемпиона с выговором «не стоит наносить вред имиджу чемпионата». Тем не менее, Макс превратился и в главного спикера серии наравне с Хэмилтоном, Алонсо и Норрисом (пионером по части ментального здоровья и прочих подобных ранее неотмеченных вещей).
Однако многим фанатам далеко не все нравится в Максе. Порой его прямолинейность доходит до откровенной грубости и бестактности, а во время заездов голландец нередко хамит соперникам и даже собственной команде. Возможно, все потому, что Ферстаппен – в отличие от того же Хэмилтона – настолько вовлечен в гонки, что, кажется, кроме них ни о чем не думает (даже дома зависает в гоночных симуляторах, а прессе говорит слово в слово то же, что и друзьям).
«Очевидно, Льюис – супер-супер яркий, супер-супер талантливый, – подмечает Экклстоун. – Он понимает людей и из общения с ними извлекает максимум пользы, в то время как Макс выжимает все из болида. Льюис отличается от Макса, когда закончит карьеру, он может уйти в другую сферу – развлечений или чего-то еще. Но Макс так не сможет».
Да, Ферстаппен живет гонками – и его страсть регулярно вредит либо другим, либо ему самому. В нашем разделе вышо уже много постов о том, какой Макс классный. Пришло время поговорить о том, за что его не любят.
Претензия №1 – вмешался в жизнь Квята
Российские фанаты хорошо помнят уход Даниила из «Ред Булл». Он здорово провел сезон-2015: на проблемном болиде приехал вторым в Венгрии и опередил в личном зачете напарника Даниэля Риккардо. Однако еще во второй половине года Квят начал допускать просчеты по типу серьезной ошибки в японской квалификации.
В начале 2016-го Даниил оказался в незавидном положении. Юниор Макс Ферстаппен из младшей команды «Торо Россо» (нынешней «Альфа Таури») настолько впечатлил «Ред Булл», что, по слухам, команда еще до старта сезона приготовилась к рокировке – однако потом все же решила дать россиянину еще шанс.
Квят взял подиум в Китае, но уже на следующем этапе в России смачно торпедировал Себастьяна Феттеля. Через некоторое время после гонки Даниила понизили.
Ферстаппену достался его болид и вся бригада, включая инженеров во главе с тем самым Джанпьеро Ламбьязе – №33 выиграл дебютную гонку в Испании и закрепился в «Ред Булл» на долгие годы вперед. Тем не менее решение о рокировке раскритиковали – причем даже в стане «быков».
«Мне кажется поспешным решение отправить Квята обратно в «Торо Россо» после четырех гонок в этом [2016-м] году и позитивного прошлого сезона. Молодым гонщикам необходимо дать время, чтобы созреть. К тому же не забывайте, что в Китае Даниил принес «Ред Булл» подиум», – говорил руководитель «Торо Россо» Франц Тост.
После этого положение Квята только ухудшалось: ему пришлось покинуть «Ф-1» в конце сезона-2017, а возвращение вместе с подиумом в Германии в 2019-м не помогли реанимировать карьеру.
По мнению некоторых фанатов, если бы не Ферстаппен, то дела у Даниила сложились бы иначе. Как никак Макс, кажется, стал любимчиком «Ред Булл» еще до попадания в Гран-при: «быки» настолько серьезно вцепились в нидерландца (за которым так же активно охотился «Мерседес»), что предложили ему перейти в «Ф-1» сразу из «Ф-3» – хотя Ферстаппен даже не числился в их молодежной программе. Очевидно, что после удачных выступлений за «Торо Россо» его повышение было вопросом времени.
Квят в данной ситуации стал просто жертвой обстоятельств. Макса здесь можно винить только в большом таланте – что признал сам Даниил в подкасте Track Limits:
«Любой, кого берет «Ред Булл», – «новая большая звезда». Так всегда было. В свое время предполагалось, что мы будем напарниками. Думаю, для меня он просто был парнем, которого я должен победить – и все. Между нами уже чувствовалось соперничество, но затем меня повысили в «Ред Булл», так что, к сожалению, этого не произошло. Но было бы интересно».
Однако гонками отношения Квята и Ферстаппена не ограничились. Россиянин с 2017-го встречался с Келли Пике – дочерью трехкратного чемпиона «Ф-1» Нельсона, и спустя два года у них даже родилась дочь Пенелопа. Однако вскоре после этого пара рассталась, и у Келли начались отношения с Максом – точно об этом стало известно в начале 2021-го.
Судя по всему, у Пике с Ферстаппеным все хорошо складывается: Келли регулярно приезжает на Гран-при, чтобы поддержать №1, а Макс старается проводить свободное время не только с девушкой, но и с ее дочерью (судя по всему, они живут вместе в Монако).
К примеру, в апреле, во время одного из стримов, Пенелопа около часа пыталась оторвать пилота от симулятора – в конце концов Ферстаппен уступил и досрочно закончил сессию:
К слову, хоть Макс и хорошо общается с девочкой, он не собирается заменять ей Квята:
«Я не отец, у меня нет такой цели, – признавался нидерландец. – Всегда очень важно, чтобы она была в хорошим отношениях со своим собственным отцом, который у нее есть. Но я вижу ее каждый день, когда я дома. Мы хорошо ладим. Она очень милая».
Все это действительно так. Даниил регулярно видится с дочерью: к примеру, он был на ее дне рождения этим летом – вместе с Максом и Келли.
Похоже, у всех все нормально.
Претензия №2 – скандальная гонка в Абу-Даби и первый титул
Сезон-2021 по праву можно назвать одним из самых захватывающих за всю историю чемпионата. Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон устроили настоящий триллер на трассе и дошли до финального Гран-при с одинаковым количеством очков. Льюис собирался стать самым многократным чемпионом в истории (опередив 7-кратного Шумахера); Макс же готовился взять первый титул в карьере и тем самым прервать семилетнее доминирование пилотов «Мерседеса» в личном зачете.
Закончилось все скандалом. На последних кругах гонщик «Уильямса» Николас Латифи разбил болид – появилась машина безопасности. В теории из-за круговых, которые должны были вернуться в один круг с лидером, гонка должна была закончиться в режиме сэйфти-кара. В таком случае выигрывал лидировавший Хэмилтон (Ферстаппен был вторым).
Однако тогдашний гоночный директор «Ф-1» Майкл Маси принял спорное решение и позволил вернуться в круг с лидером только тем круговым, что ехали между Максом и Льюисом. Позже оказалось, что подобное дирекции предложил «Ред Булл». Все закончилось финальным кругом сезона, где Ферстаппен на более свежей резине обогнал Хэмилтона и стал чемпионом мира.
Естественно, в «Мерседесе» пришли в ярость, после гонки сразу же начались разбирательства. Судьи ознакомились с доводами команд, заглянули еще раз в регламент и решили, что Маси сделал все по правилам: они сослались на пункт 15.3, по которому гоночный директор может полностью контролировать действия машины безопасности.
«Мерседес» готовился подать апелляцию, но в конце концов решил отказаться от затеи (выиграть дело было довольно сложно, да и победа ничего бы не дала: максимум отмену всех результатов гонки, а такой исход все равно оставлял чемпионом Ферстаппена из-за большего числа побед. ФИА потому очень не хотела раздувать скандал).
После этого Льюис ушел в длительное молчание. Но другим было что сказать.
«Я до сих пор испытываю неприятные ощущения, произошедшее трудно понять. Дело не в поражении, не в Максе или «Ред Булл» – они победили заслуженно, и мы понимали, что существует высокая вероятность проигрыша. Однако то, как ограбили Льюиса, оставило меня в крайнем недоумении. Льюис Хэмилтон, ты поступил невероятно порядочно и достойно перед лицом несправедливости. Ты – величайший гонщик в истории. А что касается результата последних кругов – кто понимает, тот понимает. Даже тот, кто не понимает, вполне может признать это», – заявила жена руководителя «Мерседеса» Сьюзи Вольфф,
Позже ФИА все-таки уволила Маси (объяснили это желанием снять с Майкла «давление и стресс»; сам австралиец даже рассказывал, что получил сотни сообщений с угрозами расправы над ним и его семьей), а в отчете о расследовании Гран-при Абу-Даби признала наличие человеческой ошибки.
Казалось бы, а причем тут Макс? Ведь если посмотреть на факты, то против него самого вроде бы никто не настроен. Вот только, как ни посмотри, с титулом из этого конфликта вышел именно Ферстаппен. Да и переговоры Маси и «Ред Булл» перед скандальным решением ситуацию не красят.
Болельщики в комментариях до сих пор называют первый титул нидерландца фальшивым. Его не признают даже серьезные люди: к примеру, в прошлом году на спонсорском мероприятии компании Petronas (титульного спонсора «Мерседеса») ведущий назвал Льюиса Хэмилтона восьмикратным – а в марте 2023-го ситуация повторилась.
«Ох. Немного запутались из-за предвкушения. Спасибо, что написали нам, ребята. Семикратный», – исправились в соцсетях Petronas.
Такую же ошибку совершила Puma (между прочим, тогдашний спонсор «Ред Булл») на своем рекламном постере:
А вот в бразильском парламенте все произошло ровно наоборот: когда в ноябре прошлого года Хэмилтон получал орден почетного гражданина страны, президент Палаты депутатов Артур Лира сначала представил Льюиса как семикратного чемпиона «Ф-1», но практически сразу передумал и назвал британца восьмикратным.
Даже пилоты «Ф-1» вспоминают о ситуации с неприязнью. Осенью в АПЛ ошибочно не засчитали гол «Ливерпуля» в ворота «Тоттенхэма», и пилот «Альпин» Пьер Гасли прокомментировал это так:
«Прошлым вечером мы обсуждали ситуацию и слушали комментарии после решения. И, конечно, это навело на мысли об Абу-Даби в 2021-м и вещах, которые иногда случаются. Это спорт, и судьи тоже ошибаются. Надо признаться, что трудно принять, если ты пострадал от подобного. Но это спорт. Такое не должно происходить, однако иногда происходит».
Правда, пока Максу продолжают припоминать финал в Абу-Даби, в ФИА не думают ничего пересматривать и даже готовы вернуть Майкла Маси в организацию:
«Я всегда извиняюсь, но я не могу извиниться за то, что сделано до моего срока, – сказал президент федерации Мохаммед бен Сулайем. – Ладно, я извинюсь [перед Хэмилтоном], но верну Майкла Маси. Как думаете, это правильно? Беднягу атаковали и оскорбляли. Майкл Маси прошел через ад. Через ад! И если я увижу, что ФИА он нужен, что Майкл Маси – подходящий человек, я его верну.
Меня даже угрожали убить, потому что у меня была возможность изменить [результат]. Но я им сказал: «Извините, чемпионат мира [по футболу] 1966 года, Англия против Германии – это было правильно? (Англия тогда забила сомнительный гол в дополнительное время – Sports.ru) Результат поменяли? Нет. Отдали [победу] Германии? Найн».
Тем не менее очевидно, что споры о решении Маси и «липовом» титуле Ферстаппена не прекратятся. Скорее всего, это еще один вечный конфликт наподобие финала сезона-1994: Шумахер тогда столкнулся с Хиллом в последней гонке сезона, и оба пилота сошли – это принесло немцу первый титул в карьере. После гонки многие обвинили в аварии Михаэля, однако судьи сошлись на том, что это гоночный инцидент – на этом настаивал и сам чемпион.
Претензия №3 – Ферстаппен агрессивен на трассе
Макс известен жесткими методами: его подход основан на формуле «либо выигрываю я, либо никто» – так нидерландец ездит практически всю карьеру и только в последние сезоны после заоевания титула начал уступать некоторые моменты.
В первый год за «Ред Булл» Ферстаппен казался настоящим безответственным кошмаром. Хороший пример – смещения на торможении на Гран-при Венгрии до контакта с Райкконеном:
«Что с ним, #####, не так?» – сказал тогда по радио Кими.
Затем в Бельгии нырнул в первый поворот, когда там вообще не было места, и подбил две «Феррари». А спустя несколько кругов снова устроил веселье Райкконену: сначала выдавил поздним торможением, а потом снова сместился перед входом в поворот.
Страдали в 2016-м и другие: к примеру, в Мексике нидерландец выдавил с трассы чемпиона того сезона Нико Росберга (на видео – с 4:42 до 6:02).
«Очевидно, Нико был впереди, и Ферстаппен просто выдавил его с трассы. Это могло стоить Нико чемпионства. Это неприемлемо. Это вина Ферстаппена. Он пилотирует слишком агрессивно. В какой-то момент ему придется осознать это. Подобное поведение безнадежно», – говорил тогда трехкратный чемпион «Ф-1» Ники Лауда (также он был неисполнительным директором «Мерседеса»).
В финальной гонке Росбергу вновь пришлось пострадать: вот как Ферстаппен защищался от его атаки – практически то же самое, что пережил Кими:
Годы шли, а меняться Макс не собирался. Хотя он отказался от резких смещений на торможении из-за требований регламента (правила уточнили – позволили менять траекторию только один раз и только до нажатия на педаль), выдавливать соперников с трассы все равно продолжил.
Например, в 2017-м (снова в Венгрии) перестарался, заблокировал колесо и снес напарника Дэна Риккардо. Контакт получился сильным, так что австралийцу тут же пришлось сойти – Макс же получил 10-секундный штраф:
Жестко боролся и с Льюисом Хэмилтоном – еще в 2018-м. Вот как он выдавил №44 в Бахрейне и проколол заднюю шину об крыло «Мерседеса»:
Ключевым событием, пожалуй, стала борьба с Леклером на Гран-при Австрии 2019 года. У Макса тогда вышел неудачный старт, так что ему пришлось прорываться практически с конца пелотона – и он смог добраться аж до второго места. Впереди оставался только Шарль, и Ферстаппен решил идти до конца.
«Я был на внешней траектории, сначала все было хорошо, он оставил мне пространство, но на следующем круге все было по-другому: мы столкнулись, и я вылетел за пределы трассы. После этого у меня уже не была шанса вернуть позицию. Я зол. Мне нужно посмотреть на ситуацию со стороны. Посмотреть повтор. Не знаю, может быть нарушение и было», – говорил после финиша пилот «Феррари».
Ставка голландца сработала: судьи простили ему грубый обгон. Шарль же сказал, что смирился и теперь тоже будет жестко бороться. В прессе же и соцсетях началась новая волна бурных обсуждений, в каких пределах должна проходить борьба. Дискуссии продолжаются по сей день.
Тем временем Ферстаппен и дальше успешно применяет свой стиль борьбы. К примеру, в этом году на Гран-при США прямо на старте чуть не впечатал Леклера в стену:
Шарль, кстати, заявил, что сделал бы то же самое на месте Макса. А вот чемпиону 1997 года Жаку Вильнева жутко не понравился маневр пилота «Ред Булл»:
«Он действительно вышел за грань и выдавил соперника. На это стоило бы обратить внимание, потому что он очень сильно сместился внутрь, заехав на линию выезда из боксов. Леклера выдавили с трассы. Это уже перебор. Такой маневр, скажем так, был совсем не обязательным. Нельзя закрывать глаза на случаи, когда гонщик выдавливает соперника с трассы», – сказал канадец.
Через пару этапов – в Лас-Вегасе – вновь не обошлось без выдавливания (жертва – снова Леклер). Макс в итоге получил пять секунд, а инцидент объяснил скользкой трассой.
«Что ж, старт получился хорошим, но мы оба довольно поздно затормозили, чтобы защитить позицию, – объяснял после финиша пилот «Ред Булл». – Внутри было грязно: как только немного выезжаешь за траекторию, уровень сцепления невероятно снижается.
Именно это и случилось. Я затормозил, а сцепления не было. Я не хотел выталкивать Шарля за пределы трассы, но не мог замедлиться и просто продолжал скользить всеми четырьмя колесами – поэтому мы выехали широко.
В тот момент я был полон адреналина и остался недоволен вердиктом. Но, оглядываясь назад, пожалуй, это верное решение».
Ферстаппен наверняка знал о рисках в Вегасе: на новой трассе очень короткий разгон на старте, а Макс явно планировал выехать лидером уже из первого поворота – потому и действовал агрессивно. Да и в целом зачастую Макс все-таки нарочно идет на подобные маневры: он специально оттачивает их принципиальную возможность на симуляторах и часто пробует «запугать» конкурента потенциальной аварией, если тот не отрулит. Иногда срабатывает, а иногда случаются столкновения и обвинения в грубости – причем Ферстаппен уже не раз заявлял, что не намерен менять подход к гонкам.
Претензия №4 – У Макса никогда не было сильных напарников
Во время Гран-при Италии этого года Льюис Хэмилтон раскритиковал восторженное отношение к достижениям Ферстаппена. По мнению британца, журналисты перебарщивают с похвалой в адрес голландца:
«Когда я квалифицировался в полсекунды, в 0,6 секунды впереди Валттери [Боттаса], они [СМИ] не говорили об этом так же, как сегодня, когда Макс был быстрее Переса на 0,6 секунды. Они все слишком раздувают.
По моему мнению, Валттери и все мои напарники были сильнее напарников Макса. Дженсон [Баттон], Фернандо [Алонсо], Джордж [Расселл], Валттери, Нико [Росберг] (Льюис перечислил всех своих напарников, кроме Хейкки Ковалайнена – Sports.ru). У меня их было множество. Эти ребята были очень-очень сильными, очень стабильными. Макс не боролся ни с кем подобным».
На первый взгляд громкое заявление – вот только по факту все верно. Среди напарников Льюиса сразу три чемпиона мира (у Баттона и Росберга по одному титулу, у Алонсо их два). Ферстаппен же на протяжении всей карьеры никогда не выступал бок о бок с очень сильным пилотом. В «Торо Россо» он гонял вместе с Карлосом Сайнсом, в «Ред Булл»– с Даниэлем Риккардо, Пьером Гасли, Алексом Албоном и Серхио Пересом.
Сайнс чуть превосходил Макса в темпе на быстром круге, однако в гонке Карлос серьезно отставал от напарника: пока испанец с трудом добирался до очков, тогдашний №33 стабильно там финишировал (и пару раз даже добывал четвертое место).
Про Гасли и Албона писать практически нечего: первый продержался в «Ред Булл» полгода, второй – полтора. Ферстаппен уничтожил обоих: к примеру, в квалификации и француз, и таец опередили Макса всего по одному разу. После «соперничества» обоим пилотам пришлось реанимировать карьеры. Гасли вернулся в «Альфа Таури» и потом перешел в «Альпин», а Албон после года в резерве «Ред Булл» ушел в «Уильямс» – и теперь помогает команде вернуться в топы.
Случай Переса получше предыдущих. Чеко иногда попадает на подиумы и чуть реже, но все-таки побеждает (в 2023-м он выиграл два этапа). Однако этого недостаточно: мексиканец не справляется с болидом «Ред Булл», постоянно испытывает проблемы с шинами, настройками и квалификационным темпом. Он практически не борется с Максом – как минимум потому, что чаще стартует из второй половины пелотона. Разницу между напарниками признают даже в «Ред Булл»:
«Что касается скорости Переса на фоне Ферстаппена, то Макс есть Макс. У него лучшая машина в пелотоне, но даже за рулем такого же болида не отстать от него смогли бы только Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон. Просто это трио сейчас сильнейшее, а Ферстаппен выделяется даже в нем», – говорил в июне советник «быков» Гельмут Марко.
Сильнейший из списка напарников Макса – Даниэль Риккардо, который ранее оставил ни с чем четырехкратного чемпиона Себастьяна Феттеля и после этого занял место главного пилота «Ред Булл».
В 2016-м и 2017-м Дэн был явно сильнее и стабильнее неопытного Ферстаппена. Правда, уже во второй год стало ясно, что талант голландца вскоре одержит верх: и в гонке, и в квалификации №33 чаще оказывался выше.
Наконец, сезон-2018 поставил точку в этом соперничестве. Против Риккардо было все: болид ломался из гонки в гонку, а команда открыто поддерживала Ферстаппена. По словам Дэна, ключевым моментом для него стала авария с самим Максом в Баку.
«Полагаю, кое-что всплыло на поверхность после этого инцидента. Мы несколько раз коснулись колесами, Макс постоянно чуть ли не въезжал в меня, я же старался этого избежать. Часть меня ждала, когда команда скажет: «Прекратите уже это дерьмо». Но этого так и не случилось.
В конце концов я обогнал Макса. Ранний пит-стоп был неудачным. Думаю, поздний пит-стоп был бы гораздо более успешным за счет прогрева шин. В общем, я первым заехал на пит-стоп, и Макс в итоге выехал впереди меня.
Тогда я пришел в ярость. Я чувствовал что-то вроде: «Чуваки, я так сильно старался, обогнал его, а теперь он вновь впереди меня. На этот раз вы, конечно же, позволите мне спокойно его пройти?» Короче, я сказал что-то по радио, но мой инженер ответил: «Нет, вы с Максом боретесь». Значит, никаких приказов от команды, тебе придется самому его обогнать.
Честно говоря, в момент аварии, я подумал: «А кого это волнует? Они [команда] заслуживают этого». Это были мои искренние чувства. Мне не было грустно, и я не был зол из-за потерянных очков. Теперь скажу, что скорее было так: «Пошли вы на ###, ребята», – рассказал Риккардо после ухода из «Ред Булл».
В 2019-м Дэн перешел в «Рено», а через два года оказался в «Макларене», где окончательно потух. Сейчас Риккардо снова в стане «быков» и выступает за их вторую команду. Но сезон-2024 будет для него своеобразной попыткой реабилитироваться (поговаривают, что в случае сильных результатов Риккардо может заменить Переса в основной команде. Ферстаппен не возражает – он никогда и не хотел, чтобы Дэн уходил).
«Ред Булл» после ухода австралийца продолжил традицию подъема лучших из молодежной программы (отсюда как раз Гасли и Албон), но два провала подряд и отсутствие других кандидатов в молодежке вынудили команду искать варианты извне.
Так пришли к подписанию Переса: он здорово провел несколько сезонов подряд в крепком аутсайдере без денег «Форс-Индии» (нынешнем «Астон Мартин»; даже одержал там победу) и на тот момент казался сильнее сдававшего Боттаса в «Мерседесе» и трудно вписавшегося в «Рено» Дэна.
Сейчас Перес котируется уже не так высоко, но в «Ред Булл» больше и не ищут второго Ферстаппена: основная задача напарника Макса – помогать №1 и команде побеждать. К этой мысли по по ходу трех совместных сезонов и пришел советник компании по автоспорту и босс всех ее пилотов Гельмут Марко:
«Макс может быть быстрым на любом болиде. Вот почему Серхио Перес в качестве его напарника – это идеальный вариант. Чеко не пытается бороться [с Максом], но делает все, что в его силах, чтобы привести команду к победе».
При этом «Ред Булл» вовсе не концентрируется на кандидатуре более медленного пилота. Просто Макс настолько быстр, что на его фоне темп других меркнет.
«У нас прекрасная машина и высокомотивированная команда. Но решающий фактор доминирования – все больше и больше людей постепенно это осознают – фактор Макса Ферстаппена.
Серхио Переса критикуют, но он топ-пилот. Ему просто не повезло выступать с талантом века в качестве напарника», – сказал Марко.
Претензия №5 – Ферстаппен не следит за языком
Макс известен своим вспыльчивым характером. Практически каждый сезон он на эмоциях попадает в какой-либо скандал: к примеру, после контакта с Оконом на Гран-при Бразилии в 2018-м будущий чемпион решил устроить небольшие разборки с Эстебаном прямо в паддоке. Во многом именно из-за такой агрессивности многие фанаты невзлюбили пилота «Ред Булл».
С возрастом Ферстаппен успокоился, но лишь слегка. Его характер до сих пор дает о себе знать. И это совсем не красит трехкратного чемпиона.
Возьмем прошедший сезон: Макс вошел в режим ненависти уже на втором этапе в Саудовской Аравии. После поломки болида в квалификации гонщик пропустил брифинг команды, а в гонке – которую выиграл его напарник Чеко Перес – поставил лучший круг вопреки указаниям из боксов (так он сохранил лидерство в чемпионате). А после нидерландец еще и раскритиковал «Ред Булл»:
«В команде просто отличное настроение, все счастливы. Но лично я не слишком доволен. Потому что я здесь не ради второго места. Когда ты сражаешься за титул – и в особенности когда борьба, судя по всему, будет идти между пилотами на двух одинаковых машинах, – вы должны убедиться, что обе эти машины будут максимально надежными.
Что до быстрого круга – ну, у меня и так был очень паршивый квалификационный день, и когда в гонке ты идешь вторым, то хочешь заработать вот это дополнительное очко. Нужно просто быть лучше как команда и не допускать возникновения таких проблем. Ведь для меня тогда эта гонка сложилась бы совсем иначе. Мы минимизировали возможный ущерб, но должны были побеждать».
Еще один инцидент произошел в Баку во время спринта: там Максу очень не понравилась плотная борьба с Джорджем Расселлом на старте.
После гонки гонщики обменялись следующими репликами:
«Дружище, я не специально. У меня не было сцепления. Я просто заблокировал колеса. Ну правда, посмотри бортовое...» – объяснил пилот «Мерседеса».
«Да, дружище, но ни у кого не было сцепления, нужно оставлять немного места. Ага, конечно, посмотрю. Но ожидай того же в следующий раз, знаешь! Мудак», – ответил в эфире Ферстаппен.
Хотя Джордж действительно перестарался. Вот как он пробил понтон в RB19 Макса:
Вот только и Ферстаппена в интервью прессе явно занесло:
«[Обороняться] не разрешено, потому что в болиде принцесса Джордж? Это его проблемы!
У всех свое мнение, но, на мой взгляд, я предоставил ему место, и он должен был просто проехать поворот как обычно. Иногда происходят столкновения колесами. Тоже не идеальная ситуация, но дыра в болиде соперника – это серьезнее.
Без понятия, как в таком случае поступать. Наверное, он ожидает, что я просто заторможу и скажу: «Пожалуйста, проезжай», но такого точно не будет».
Кстати, Макс так не только соперникам, но и собственной команде – причем иногда в разы жестче, чем в Саудовской Аравии. К примеру, на Гран-при США он то и дело затыкал своего гоночного инженера, ссылаясь на проблему с тормозами:
34-й круг
Макс: Дружище, эти тормоза такие ##### сложные по сравнению со вчерашними, что за кусок #####.
ДжиПи: Понял.
41-й круг
ДжиПи: Для информации: потеря времени по отношению к Чеко – 39,4. Торможение – 11-12-20.
Макс: Да, я знаю, но тормоза просто #####.
ДжиПи: Да, я ж и говорю: просто информация.
46-й круг
ДжиПи: Такой же темп, что и у Хэмилтона.
Макс: Пожалуйста! Никаких разговоров! Я в зоне торможения!
ДжиПи: Понял, Макс.
54-й круг
ДжиПи: Отрыв 3,6.
Макс: Прекрати болтать в зонах торможения, мужик, #####!
Но если грубость в США еще можно списать на проблемы с тормозами и порой действительно несвоевременные включения Ламбьязе, то вот в Бельгии Макс совсем разошелся. На протяжении всего уик-энда ДжиПи справедливо время от времени осаждал бунтующего Ферстаппена (босс «Ред Булл» Кристиан Хорнер даже сравнил инженера с Джейсоном Стэйтемом). Например, когда на 13-м круге гонки Перес первым заехал на пит-стоп:
ДжиПи: Пожалуйста, Макс, не забывай использовать голову.
Макс: Мы оба делаем это [пит-стоп], или что?
ДжиПи: Ты – просто следуешь моим инструкциям.
Макс: Нет, я хочу знать, что делают обе машины.
ДжиПи: Макс, пожалуйста, следуй моим инструкциям и доверяй им. Спасибо тебе.
Кульминация же произошла еще раньше – между вторым и третьим сегментом квалификации, в которой Ферстаппен взял поул.
Макс после Q2: Я ##### должен был ехать на два быстрых круга подряд, как говорил. Ааах...
ДжиПи: Но ты прошел дальше, Макс.
Макс после Q2: Дааа, да мне #####, если я прошел на 10-й! Это все ####### исполнение.
ДжиПи: Окей, так трек был бы на две секунды быстрее на твоем последнем круге, а ты остался бы с разряженным аккумулятором. Как бы тогда все прошло? Но давай, скажи мне, что хочешь на Q3, и мы все сделаем. Составы, топливо, план выезда.
Макс после Q3 c лучшим временем: Воу, вот это отрыв! Воу. Ну хотя бы Q3 прошел хорошо. ДжиПи, извини за то, что я был… Что я так взъелся.
ДжиПи: Медленно начинаю к этому привыкать, Макс.
Как видите, работать с голландцем действительно тяжело. Но, похоже, Ламбьязе нашел рабочий способ.
«Знаете, что в «Ф-1» здорово недооценивают? – говорит ДжиПи. – Какую важность играет честность в отношениях между гоночным инженером и пилотом. Так что и он тоже не слишком стесняется насчет возражений решениям с пит-уолл.
Я также не думаю, что Максу хотелось бы чего-то в другом стиле. Он не из тех, кто хочет ходить вокруг да около. Сразу четко и к делу. Его так растили. Его отец Йос восхитительно его натаскал. На треке мне немного переходит эта роль, через мои рабочие обязанности инженера. И наше сочетание, кажется, работает хорошо».
«Иногда мы обсуждаем что-то из «Ф-1» в командном или личных чатах, и он присылает мне такое, от чего у меня реакция: «Ух, это жесткое и смелое заявление», – рассказывал шеф симкоманды Макса Team Redline Атце Керхоф. – А вечером я вижу ровно то же слово в слово во всех мировых медиа».
Изменит ли Ферстаппен когда-нибудь свой подход? Вполне вероятно, с возрастом он будет еще менее вспыльчивым и грубым, но полностью от этого не избавится. Таков уж характер Макса – он говорил об этом еще год назад в искреннем интервью каналу Channel:
«Люди иногда думают, что я высокомерный. Но я просто очень прямолинеен, откровенен. Я знаю, чего хочу. И я сделаю все, чтобы достичь цели. Не думаю, что это высокомерие. Когда ты полностью отдаешь себя чему-то, это большая честь. Ты следуешь за целью. Я знаю, что я неидеален. Никто не идеален. Я всегда хочу становиться лучше. Примите это».
Претензия №6 – Ферстаппен уже надоел
После долгой эпохи доминирования «Мерседеса» и Льюиса Хэмилтона настала новая эра – эра Макса и «Ред Булл». Причем оказалось, что теперь даже хуже: лидеров никто не может нагнать, а напарник Ферстаппена с трудом доезжает до подиумов – то есть конкуренция в битве за победу исчезает до конца первого десятка кругов.
Даже когда побеждал Хэмилтон, были хоть какие-то намеки на борьбу: в 2017-м и 2018-м ему бросили вызов «Феррари», а до этого британец то и дело боролся со своим напарником Нико Росбергом (и в 2016-м даже проиграл ему титул). Да и доминирование Хэмилтона оказалось не таким жестким, каким могло быть: к примеру, Льюис так и не сумел хотя бы повторить достижение Феттеля и Шумахера в 13 побед за сезон.
Случай Макса – совсем другое дело. За последние два года прошло 44 гонки – Ферстаппен выиграл 34. В прошлом сезоне он одержал 15 побед, а в этом году так вообще 19 из 22-х! Причем голландец побил древнейший рекорд: Альберто Аскари выиграл 75% гонок в сезоне-1952 (6 из 8) – Макс же достиг 86,4%.
Такого доминирования еще никогда не было – это впечатляет, но на второй сезон подряд уже утомляет. Эдди Джордан (бывший владелец команды «Джордан») заговорил о проблеме еще на середине года:
«Со временем Макс Ферстаппен станет величайшим пилотом всех времен. Настолько он хорош. Должен сказать, мне не понравились последние пару гонок. Мне он [Макс] до смерти наскучил. Вот до такой степени он хорош. Из-за него все стало скучнее – даже хуже, чем в эпоху Шумахера».
В другом интервью Джордан развернул мысль:
«Я абсолютно уверен, [что талант Ферстаппена – проблема для «Ф-1»]. Честно говоря, мне ужасно скучно – но я-то уже старая кляча.
Как ни странно, наблюдать за Айртоном Сенной никогда не было скучно, потому что у него был напарник, который мог составить конкуренцию. У него был [Ален] Прост, был [Герхард] Бергер. Я всегда любил в Сенне то, что ему было без разницы, кто будет его напарником. Другими словами, он всегда хотел выступать за одну команду вместе с хорошим пилотом, способным держать его в тонусе.
Михаэль Шумахер никогда не стремился к подобному. Он всегда хотел, чтобы во всех контрактах было прописано, что именно он будет лидером.
У Макса такого нет, потому что никто не может ужиться с ним. Есть Чеко [Перес], который уже выиграл Гран-при в этом году. Он неплохой пилот, но он не того уровня. Он на ступень ниже. И в этом вся проблема. Настолько хорош этот паренек [Ферстаппен]».
Некоторым фанатам настолько надоел пилот «Ред Булл» , что они даже создали петицию об уходе Макса из «Ф-1» (ее уже удалили). По словам авторов, это также должно было наконец-то помочь Ландо Норрису из «Макларена» одержать долгожданную победу (в этом году британец шесть раз оказывался вторым).
Норрис, кстати, и сам шутил насчет доминирования Ферстаппена. По ходу сезона Ландо спросили, не хотел бы он побывать напарником №1.
«Я был бы не против подобной возможности в будущем. Возможно, Макс устал побеждать. Он может перейти в «Макларен», – ответил пилот.
Но если без шуток, то сами гонщики относятся к доминированию с пониманием. По этому поводу отлично высказался пилот «Хааса» Кевин Магнуссен:
«Будь я зрителем, мне бы все это наскучило. [Но в то же время] НБА выжила, когда доминировали «Чикаго Буллз». Тогда и даже потом люди говорили: «Ух ты, это потрясающе». Если вы настоящий фанат спорта, то вы должны ценить то, как хорошо справляется команда».
А что думает о своем доминировании сам Ферстаппен? Что ж, по смыслу его слова не особо отличаются от заявления Кевина:
«Я не думаю о том, что хорошо для «Ф-1» и не считаю происходившее плохим – мы просто были лучше всех остальных. Если люди не ценят это доминирование, они не настоящие фанаты. Они не ценят то, что люди выполняют свою работу. Тут нет ничего нового для «Формулы-1», и я мало что могу сделать с такими комментариями.
Беспокоит ли это меня? Нет. Пожалуй, было бы хуже, если бы они говорили о чем-то другом. Я наслаждаюсь своим делом и, надеюсь, продолжу этим заниматься еще какое-то время. Я не хочу останавливаться. Считаю, могу выиграть каждую гонку».
А вы как относитесь к Максу?
Ферстаппен правда лучший в истории «Ф-1»? Вот все его рекорды и достижения
Ферстаппен – синоним скорости. Он уже на территории Шумахера
Фото: Instagram/kellypique; Twitter/SirLewisUpdates; /Lars Baron, Christian Bruna, Peter Fox, Clive Mason, Mark Thompson
Скажем так - Макс с 2016 по 2019 это квинтэссенция всех пороков, которые есть у пилота ф1.
Но его взросление, 2021 год очень сильно его воспитал. 2022 благодаря доминированию с середины сезона успокоило его, но не усыпило.
2023 он проехал на большом классе, винить его за это нельзя, но я уверен, что если вдруг снова понадобиться продемонстрировать инстинкт убийцы, он это сделает, но уже чуть более грамотно.
В 2021 у него не было доминирующей машины, ситуация могла меняться от трассы к трассе, вот где он действительно показал себя, показал, что 0.2 секунды в данном случае может вытянуть пилот.
Его круг в СА в 2021 - это бег по острию ножа на протяжении всего круга, четверть секунды мерсу, который был в ударе, еслиб не тот последний поворот.
Монако 2023 - последний сектор, это заслуга Макса.
Он - пилот новой эры, для него нет авторитетов, не пиетета, он не уступит, если борется за титул.
Сейчас у него благодаря хорошей машине вырабатывается mature (зрелость), он теперь понимает, что гонки не выигрываются в первом повороте и даже на первом круге.
То, что он новая звезда - это факт, №44 скоро закончит карьеру, ему 39, и без самовоза после такого головокружетельного успеха такому пилоту, как №44 очень непросто.
Да, его любят и ненавидят, как и любого чемпиона. Так было с Простом, Сенной, Лаудой, Михаэлем, Сэбом, то же самое происходит и с Максом.
По поводу напарников - да, он никогда не был в одной команде с чемпионами, но философия РБР не в этом. Зачем им лишний раз злить Макса и его менеджмент?
Тем более, что мы убедились, что не самый донный и последний пилот на решетке - Перес проиграл просто в сухую. Болид специфичен - это ничего не сказать, он полностью отвечает потребностям Макса, и далеко не факт, что даже тот же Алонсо или №44 сядут в РБР19 и сразу поедут на уровне Макса - очень спорно. Да, они подтянутся через 4-6 гонок, но Макс к тому времени все равно будет на шаг впереди, потому что он в команде уже 7 лет.
Нужен ли Максу напарник уровня Алонсо или 44-ого? Вероятно, да, но в реальности в обозримом будущем такого не будет. В паддоке уже нет Денниса и сэра Фрэнка, которым было пофиг, они всегда хотели самое лучшее, а в случае с Фрэнком, даже и избавлялись от лучшего. Мир Ф1 изменился и никому не нужны два альфача в команде, ибо примеров, когда все рушилось слишком много.
Надоел ли мне лично Макс? Как пилот - нет, потому что я вижу такие гонки, как Монако, Зандворт, где он и показывает все свое мастерство. Надоел ли с точки зрения интриги, возможно.
Но я слишком давно смотрю Ф1, чтобы понимать, как она устроена, что всегда бывают периоды доминирования. В этом никто не виноват, что кто-то сделал свою работу лучше, чем остальные.
Сколько у Макса будет титулов? 5-6-7? Кто его знает, но то, что он вписал свое имя весьма дорогими буквами в историю Ф1 - это факт.
Основная особенность Ферстаппена в том, что он очень рано получил возможность говорить то, что думает. и в этом плане он абсолютно олдскульный гонщик. С другой стороны он, по сути, первый пилот выигравший титул из поколения "детей симулятора". Это поколение, которое выросло, учило трассы и, в значительной степени, развило свои способности за рулём гоночного симулятора. Третий момент - ментальность. Парень вырос под серьёзным психологическим давлением - он привык к нему, как привыкают к постоянной опасности, что сделало его маловосприимчивым к стрессу. Но эта ситуация выработала в нём качества перфекциониста, сделала его очень требовательным к себе и команде.
Его недостатки во многом являются продолжением его достоинств. Часто говорит то о чём следовало б помолчать, бывает несдержан с окружающими, ярко проявляет свои эмоции. Эгоистичен. Качество настоящих чемпионов. Но при этом Макс - очень цельная натура, каких в последние годы очень мало в пелотоне Ф1. За ним всегда интересно наблюдать.
Но фальшивый чемпион 2021 - только для неадекватов местных, так-то если сравнивать - у капризной дивы почти во всех титулах больше фальши, чем в том самом одном у Ферста
Ну и ПС. Сьюзи и тут засветилась - надо это семейство дожимать до конца!
подождём рекомендации для противников Леклера и Хэмильтона...
интересно будет посмотреть реакцию других пользователей... ))
В этом и есть смысл гонок. Эту гонку выиграл ты, следующую - соперник. И так весь чемпионат.
Настоящие чемпионы адреналиновые "нарики". 100% ему не интересно выигрывать "в одну калитку". Нет вброса адриналина.
3-4 круга первых - отрыв от соперников. Далее - конец гонки.
Прости, конечно, но ты всё выдумал. Да, на Гран При Сингапура 2015 года команда просила Макса пропустить Карлоса для того, чтобы под конец гонки тот попробовал атаковать Серхио Переса в борьбе за 7-е место. И Макс ответил, ставшим в последствии знаменитым, No!
Но давай посмотрим что же всё-таки было в той гонке на самом деле. Ферстаппен квалифицировался 8-м, Карлос - 14-м. Во время старта машина Макса заглохла и её оттолкали в боксы, из которых он выехал с отставанием более чем в круг.
На 12-м круге произошла авария и под пейс-каром Ферстаппену дали возможность вернуться в круг, но при рестарте он все равно отставал на 30 секунд от пелотона и на 45 от лидировавшего Феттеля. Кстати, в самом хвосте пелотона ехал как раз Сайнс, который просто ошибся под машиной безопасности. После рестарта Макс погнал как безумный - на своей Toro Rosso он был самым быстрым на трассе включая Феттеля (у которого к слову были и более мягкие шины). Он ликвидировал отрыв и начал обгонять соперников, Сайнса зазвали в боксы из-за того что во время своей ошибки он повредил шины. Ферстаппен прорвался с 18-го на 8-е место.
На 36-м круге Максу сменили шины, а на 37-м на трассе появился какой-то неадекват и опять объявили режим машины безопасности. Под пейс-каром в боксы вновь заехал Сайнс, после чего испанец выехал 13-м позади Макса. После возобновления гонки пилоты Toro Rosso обогнали Насра, Мальдонадо и Грожана. Баттон сломал антикрыло и поехал в боксы. Таким образом, Макс вышел на 8-е, а Карлос на - 9-е место.
На последних кругах в Toro Rosso дважды попросили Ферстаппена пропустить вперёд Сайнса, в надежде на то, что Карлос на более свежих шинах сможет опередить Серхио Переса, но Макс оспорил это решение, и в итоге КОМАНДА ЕГО ОТМЕНИЛА – на трассе Сайнс не смог приблизится к Ферстаппену.
В той гонке Сайнс не пропускал Макса, просто сам тупо накосячил под машиной безопасности, ехал медленнее Макса, шины им поменяли с разницей в круг (правда у Макса были юзеные, а у испанца новые), но Сайнс даже не смог выйти на дистанцию атаки Ферстаппена.
Та гонка была пожалуй лучшей (возможно с Остиным) в дебютном сезоне Макса - он несмотря на то, что простоял на старте в боксах две минуты и очень неудачное время второго пит-стопа, смог финишировать 8-м.
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/wrongturn/3187789.html