Николас Томбасис о спорной конструкции двигателя «Мерседеса»: «ФИА намерена решить данную проблему к началу сезона»

Директор ФИА по «формульным» сериям Николас Томбасис рассказал о том, что в федерации намерены разрешить спорную ситуацию вокруг конструкции двигателя «Мерседеса» до начала чемпионата 2026 года.

Ранее стало известно, что в моторе «Мерседеса» степень сжатия превысила лимит (16:1) в рабочих условиях за счет термического расширения материалов – и что инженерам удалось в динамике вернуться к прежним показателям в 18:1. Согласно подсчетам, данная особенность позволит увеличить мощность приблизительно на 13 л.с. – что может помочь отыграть 0,3-0,4 секунды за круг.

Несмотря на недовольство конкурентов в лице «Ауди», «Феррари» и «Хонды», федерация уже дважды признавала силовую установку «Мерседеса» легальной. При этом в ФИА все-таки согласились внести изменения в правила: начиная с Гран-при Австралии, степень сжатия планируется проверять не при температуре окружающей среды, а у уже прогретых моторов.

По словам Томбасиса, в ФИА хотят избежать ситуации, в которой один производитель получит заметное преимущество над конкурентами за счет технического решения, находящегося в «серой зоне» регламента.

«В «Формуле-1» работают очень умные инженеры, которые всегда стремятся получить преимущество [для своей команды]. И сейчас некоторым из них удалось найти способ потенциально повысить эффективность работы двигателя при нагреве – и мы занимаемся обсуждением сложившейся ситуации.

Мы вместе с Яном [Моншо, техническим директором ФИА по сериям на гонках на одноместных болидах] обсуждаем возможные варианты решения данных проблем. И мы, конечно, намерены решить эти проблемы к началу сезона. Мы не хотим возникновения спорных ситуаций. Мы хотим, чтобы люди соревновались друг с другом на трассе, а не в зале суда или комнате стюардов, и именно этого мы и пытаемся достичь.

С помощью этих правил [нового технического регламента] мы хотели привлечь в чемпионат новых участников, и в этом смысле добились успеха. В данный момент в «Ф-1» работают пять производителей двигателей, и еще один [«Дженерал Моторс»] на подходе. Если бы мы не пошли на изменение [моторного] регламента, то сейчас производителей вообще могло остаться всего двое [«Феррари» и «Мерседес»] и это стало бы проблемой.

И поскольку все новички изначально начинали свой путь в условиях заметного отставания от действующих производителей, нам пришлось подумать над созданием способов помочь этим новичкам присоединиться к участникам «Ф-1» на равных условиях. Ведь иначе их отставание оказалось бы очень велико. В условиях потолка бюджетов и других ограничений им было бы очень трудно догнать соперников. И сейчас перед этими участниками все равно стоит очень непростая задача.

Именно поэтому одним из условий участия для этих ребят было некоторое упрощение конструкции силовой установки и снижение затрат. И степень сжатия была одним из этих параметров. Это одна из причин, по которым в регламенте прежнее предельное значение степени сжатия в 18:1 было понижено до 16:1.

При этом невозможно добиться того, что при переходе на новый регламент какие-то команды не находили бы подобные «серые зоны». Однако сейчас мы намерены добиться того, чтобы чемпионат «Формулы-1» был соревнованием лучших пилотов, лучших инженеров и лучших команд, а не соревнованием по тому, кто лучше сумеет интерпретировать условия новых правил. Мы хотим, чтобы это было соревнование по инженерному и гоночному мастерству, а не просто конкурсом того, кто лучшее сумеет интерпретировать новые правила», – рассказал Томбасис.

ФИА собирается изменить правила проверки степени сжатия моторов. «Ред Булл» присоединится к противникам «Мерседеса» (Autosprint)

Провал в «Ф-1» – больше не приговор: отстающие улучшат моторы, машины и даже базу