Тото Вольфф: «На полной мощности болиды 2026 года приблизятся к скоростному лимиту в 400 км/ч»
Новые болиды могут достичь скорости в 400 км/ч – считает Вольфф.
Исполнительный директор «Мерседеса» Тото Вольфф рассказал о скоростных возможностях болидов, которые команды будут использовать в 2026 году.
В новых двигателях существенно возрастет мощность электрической составляющей силовой установки – по показателям она должна будет не уступать установленному на болиде ДВС. Также считается, что повысить максимальную скорость на прямых помогут активные аэродинамические элементы на болиде, снижающие лобовое сопротивление.
В связи с этим Вольфф считает, что уже в следующем сезоне рекорд максимальной скорости в «Ф-1» за всю историю может быть побит.
«При использовании всех систем на полной мощности, новые болиды приблизятся к скоростному лимиту в 400 км/ч», – рассказал Вольфф.
Фильм про «Ф-1» – самый кассовый в спорте и в карьере Питта. Как он перевернул индустрию?
Опубликовал: Александр Моисеенко
Источник: racingnews365
23 комментария
Аккуратно так напугал соперников мощностью своего двигателя :))
Аккуратно так напугал соперников мощностью своего двигателя :))
На самом деле нет, многие уже отметили данный факт при работе на симуляторах.
Переводя на обычный язык, достигнут скорости V1, и смогут обгонять не только справа/слева, но и сверху. Ведь раньше такие попытки были, но скорости не хватало.
Переводя на обычный язык, достигнут скорости V1, и смогут обгонять не только справа/слева, но и сверху. Ведь раньше такие попытки были, но скорости не хватало.
Для обгона сверху надо разгоняться до V2 )
Для обгона сверху надо разгоняться до V2 )
V2, это перебор, здесь перепрыгнуть нужно, а не в полет уйти.
В квалификации такое возможно. В гоночном ритме такое будет невероятной редкостью. Об этом почему-то не говорят, но на скоростных трассах все будет иначе, чем на обычных. Правилами установлено, что деплоить запас энергии на прямых трасс типа монцы и спа машины будут со значительно меньшей интенсивностью (50квс vs 100квс). Разгоны на этих треках будут гораздо медленней, чем на обычных конфигурациях. И все равно пилот будет тормозить раньше, проезжая первый после длинной прямой поворот с повышенными оборотами на непривычно пониженной передаче. Менеджмент энергии в 2026 самый важный аспект гоночного мастерства . Добавить к этому постоянную работу с активным аэро и темпом расхода энергии на круге активации права на обгонный буст (замена дрс), и становится понятно, что пилот окончательно превращается в менеджера всех этих систем. У нас уже есть менеджмент топлива и дурной резины на дистанции, что отбирают у гонщика возможность показывать скорость на всей дистанции. Теперь же просто быстрый гонщик будет значить еще меньше, чем менее быстрый, но более расчетливый. Я бы не удивился уходу Макса из чемпионата на период действия этого регламента после первого года новой формулы. Но гонки станут гораздо интереснее в плане стратегий и непредсказуемости для болельщика.
В квалификации такое возможно. В гоночном ритме такое будет невероятной редкостью. Об этом почему-то не говорят, но на скоростных трассах все будет иначе, чем на обычных. Правилами установлено, что деплоить запас энергии на прямых трасс типа монцы и спа машины будут со значительно меньшей интенсивностью (50квс vs 100квс). Разгоны на этих треках будут гораздо медленней, чем на обычных конфигурациях. И все равно пилот будет тормозить раньше, проезжая первый после длинной прямой поворот с повышенными оборотами на непривычно пониженной передаче. Менеджмент энергии в 2026 самый важный аспект гоночного мастерства . Добавить к этому постоянную работу с активным аэро и темпом расхода энергии на круге активации права на обгонный буст (замена дрс), и становится понятно, что пилот окончательно превращается в менеджера всех этих систем. У нас уже есть менеджмент топлива и дурной резины на дистанции, что отбирают у гонщика возможность показывать скорость на всей дистанции. Теперь же просто быстрый гонщик будет значить еще меньше, чем менее быстрый, но более расчетливый. Я бы не удивился уходу Макса из чемпионата на период действия этого регламента после первого года новой формулы. Но гонки станут гораздо интереснее в плане стратегий и непредсказуемости для болельщика.
Ну если кто-то уйдёт, то просто они не смогли адаптироваться, и всё.
Ну точно двигатель мерседеса снова космический )
А как же множество разговоров о снижении скорости ради безопасности??))
Но это не точно
наверняка будут проблемы с управляемой аэродинамикой, которые будут приводит к серьезным авариям. Заклинило и или не успел активировать антикрыло, перед поворотом и улетел с ближайшим соперником в отбойники, с переворотом.
Вообще, тут конечно вопросы к ФИА. То они стараются скорость ограничить, то вот теперь эти крвлья управляемые. Понятно, что это стало следствием слишком оптимистичного регламента в части электрической составляющей. Честно, я до сих пор не понимаю, зачем они текущие вариант СУ решили менять. Увеличивали бы постепенно % электрической составляющей.
Рекомендуем
Главные новости
Последние новости
Рекомендуем