Шарль Леклер о болиде 2026 года: «Это не самая приятная в управлении машина. Пока с трудом представляю, как будут выглядеть гонки»
Пилот «Феррари» Шарль Леклер рассказал о своих впечатлениях от управления проектным болидом 2026 года на симуляторе.
По словам Леклера, ему не нравится то, как машина ведет себя на трассе, и что управлять ей с учетом ее характеристик не слишком приятно.
«Скажем так – это не самая приятная в управлении машина «Формулы-1», на которой мне доводилось гоняться. Хотя, конечно, проект новых болидов в целом пока находится на относительно ранней стадии.
Лично я надеюсь на то, что в ближайшие несколько месяцев проект получит заметное развитие. Хотя не секрет, что, как я считаю, управлять болидами, построенными по регламенту следующего года, будет значительно менее приятно.
Так что да, на данный момент я не большой поклонник болидов, построенных по новому регламенту. Но тут уж ничего не поделаешь. В конечном счете я смотрю на это как на вызов – выжать максимум из болида, который по своему поведению на трассе очень сильно отличается от нынешних машин. Но нравится ли мне управлять этим болидом? Нет».
Леклера спросили, что именно ему так не нравится – экстремальная необходимость накапливать энергию батареи или общая нехватка прижимной силы у болидов:
«И то и другое. Но главным образом, наверное, накопление энергии. Просто все это очень странно…я пока с большим трудом представляю себе, как вообще будут выглядеть гонки на таких болидах, насколько хороша будет ситуация с обгонами. Хотя я понимаю, что команды и ФИА хорошо обо всем этом уведомлены. Так что я не знаю, как сильно изменятся новые болиды к следующему году в сравнении с текущими моделями», – рассказал Леклер.
Главные инновации в истории «Ф-1»: болид с шестью колесами и еще 9 гениальных решений
В оригинале на английском языке, а так же в версиях на французском и итальянском никаких болидов нет, но в этой короткой новости на русском - 11 включений этого слова. Это исключительно наш, русский автоспортивный термин. Даже в рус статьях на вики и исторических обзорах этим болидом заполнено все, включая даже страницы про довоенные гонки гран при или отечественные открытые колеса СССР. Нигде в мире оно не используется с подобной частотой в таком контексте. Так не было до 1992 года, когда молодой Алексей занял свое место "Голоса", и начал формировать лексикон болельщиков и коллег.
Массированное использование термина конюшня - тоже наша особенность. Есть и перекосы, вроде того, как прижилось называть Брона Брауном (далеко не единственный пример странной транслитерации).
Попов - настоящий Пушкин или Ломоносов в нашей гоночной журналистике.
Почему мы называем Ферстаппена и Феттеля через букву Ф? Ведь при английском написании (и вроде как произношении) используется буква V, которая транслируется как В в русском языке. Стало быть должно быть Верстаппен и Веттель. Почему так?
А он давно привык к странным в управлении машинам.
а вот с новым балансом энергии гибридной установки все будут одинаково страдать. ничего. вон - индикары с гибридами на суперспидвеях теперь умудряются быстрее проходить круги в гоночной конфигурации (в гонке, на дистанции). и это без торможений и с 50кг лишнего веса на задней оси. еще пару лет назад все говорили, что это абсурд. конечно, очень любопытно будет увидеть эти машины во время гонки в монце