Комиссия «Ф-1» обсудит снижение доли гибрида в 2026-м в гонках, но не в квалификациях. «Ред Булл» поддерживает идею, «Мерседес» против
«Формула-1», команды и ФИА обсудят существенное изменение, касающееся работы силовых установок нового поколения, которые будут использовать со следующего сезона. Ближайшее заседание Комиссии «Ф-1» состоится на следующей неделе.
Как передает The Race, поступила идея поменять соотношение энергии, поступающей от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и от гибридной составляющей. Предложение заключается в том, чтобы в гонках использовать не 350 кВт гибрида, а лишь 200. Таким образом, в квалификациях соотношение мощности гибрида и ДВС останется прежним (50/50), а в гонках будет снижено до 36/64. Текущий регламент подразумевает соотношение 15/85.
Существуют опасения, что на требовательных к мощности трассах (например, в Монце) у болидов может заканчиваться энергия на прямой. Предполагается, что снижение доли гибрида позволит распределять энергию равномернее.
Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер подтвердил, что его команда поддерживает предложение. Считается, что австрийцы, завершающие работу с «Хондой» и переходящие на собственные двигатели, испытывают проблемы при подготовке к сезону-2026.
«Мы отчаянно хотим избежать ситуации, когда пилоты снимают ногу с педали газа на прямых. Это разочарует гонщиков и станет плохим зрелищем.
У ФИА есть вся информация, и в начале следующего года будет уже слишком поздно. У нас еще есть восемь месяцев, чтобы исправить ситуацию», – заявил Хорнер.
В то же время Тото Вольфф, исполнительный директор «Мерседеса», предполагаемого фаворита регламента-2026, неоднократно заявлял, что выступает против каких бы то ни было изменений в моторном регламенте.
«Считаю, мы должны придерживаться итогов последнего собрания мотористов. Посмотрим, как все сложится в следующем году, вместо того чтобы давать предсказания. На прошлой неделе производители четко заявили: «Давайте идти дальше, поставим вопрос на паузу, а через 12 месяцев решим, нужно ли что-то предпринимать».
Если возникнет проблема [с поднятием ноги с педали газа на прямых], думаю, мы сможем отреагировать довольно быстро. Но, опять же, на мой взгляд, это игры, основанные на догадках и мнениях. Нет никаких данных, поддерживающих [опасения]. Это просто очередное мнение. Опять», – прокомментировал Вольфф ситуацию.
«Ф-1» мечтает о легендарном реве V10. Но возвращение внезапно сорвалось – почему?
А будет вот что. Мощность гибрида в пике позволит выбрать запас батареи быстрее, чем время круга. То есть возникнет проблема оптимизации, сколько секунд и где использовать гибрид и на каких скоростях. Вот эта оптимизация - новый фактор настройки машины, помимо аэродинамики и механического сцепления.
С моей точки зрения, чтобы не тратить электричество на дрэг от аэродинамики и использовать правильно огромный момент от электромоторов , батарею будет выгодно использовать только на разгонах в начале прямых, пока скорость меньше и аэродинамического сопротивления меньше. Собственно, об этом все и говорят, что в конце прямых перед торможением все равно невыгодно тратить электроэнергию. Обгон в этом регламенте будет за счет турбокнопки, а не за счет чистой скорости.
Пока неясно что будет на трассе и как будет выглядеть соревновательный процесс. Но за последние 25 лет это самый большой скачок в регламенте наравне с внедрением выдувных диффузоров, турбогибридов и граундэффекта. Да, знаю, сейчас вспомните про КЕРС 2009 года, но они то как раз не выстрелили.
Бояться, что машины совсем не поедут, не стоит, это не так. Они поедут, вопрос как, как изменится скорость на круге и где будут обгоны, плюс что будет с аэродинамическим прижимом, он же уменьшиться должен. В общем, мотивация понятна, РБ хотят остаться наверху, Мерседес хотят пересдать карты, у всех свои интересы.
Как владелец электрокара, подтверждаю, что момент лучше всего использовать на разгоне на выходе из поворота.
Но!
Если сохранится ДРС, и, действительно возникнет проблема нехватки заряда на весь круг, то логично будет использовать буст для обгона ПОСЛЕ прямой.
Идея в том, что преследуемый нажмёт на кнопку перед прямой для создания задела.
А тому, кто догоняет, ДРС не даст отстать.
А вот после прямой у него будет преимущество в заряде.
В любом случае, это будет ещё один фактор для увеличения обгонов.
регламент был предоставлен давно, все знали, все готовились, и теперь когда идёт последний сезон перед сменой регламента, появляются голоса от тех, кто очевидно испытывает какие-то проблемы, о том что давайте ка чуть переиграем новый регламент. Не, ну а чё .
если и менять что-то, то по логике надо это делать уже по ходу следующего сезона, но не до начала.
А потом другие хотелки появятся у других мотористов.