Босс «Рейсинг Буллз»: «Феррари» и «Хаас» сотрудничают плотнее, чем «Ред Булл» и мы»
Исполнительный директор «Рейсинг Буллз» Петер Байер поделился мыслями о законности взаимодействия с «Ред Булл».
«Наш спорт развивается, теперь есть потолок расходов, который должен был – и по большей части так и происходит – обеспечить равные условия в спортивном, финансовом и во всех других смыслах.
Ни один другой крупный вид спорта, насколько я знаю, не позволяет соперничать между собой двум командами с одним владельцем. Так что наступила эра финансового регламента, и наш спорт старается, чтобы были десять независимых команд со спортивной, политической и технической точек зрения», – заявил Байер.
Менеджер, ранее работавший в ФИА, сообщил, что его не беспокоят вопросы к бизнес-модели «Рейсинг Буллз» – коллектив переместил свою британскую базу в Милтон-Кейнс, где располагается «Ред Булл»:
«Откровенно говоря, они меня не раздражают, потому что я провел время в ФИА и знаю, как сотрудничают другие команды. Я уже говорил на днях и могу повторить: я точно знаю, что «Феррари» и «Хаас» сотрудничают плотнее, чем «Ред Булл» и мы.
Я понимаю – соперничество беспощадное, все стараются помешать другим. Но просто сделайте шаг назад, послушайте наших пилотов и инженеров, послушайте отклики. Вы услышите, что у нас другая машина. Это просто не копия, в противном случае мы не оказались бы там, где находимся.
И послушайте Олли Бермэна, который пилотировал «Хаас» и «Феррари». Когда его спросили, в чем разница между болидами, он ответил: «Цвет!»
Что касается регламента-2026, ничего не меняется, потому что, на мой взгляд, в глубине души все понимают, что не станут быстрее, если купят у кого-то подвеску, коробку передач или что-то еще.
Синергия [между «Ред Булл» и «Рейсинг Буллз»]… Акционеры сказали нам: «Слушайте, ребята, посмотрим, где можно сотрудничать. Это должно быть на 100 процентов легально, не заходите ни в какие серые зоны».
[В 2023-м] «Альфа Таури» использовала собственную подвеску, но, думаю, это было не лучшее вложение. Если мы можем ее купить, надо купить и сосредоточиться на других вещах – на днище, к примеру.
Если говорить о маркетинговом сотрудничестве – скажем, Visa присутствует на обоих болидах. Так что это дает преимущество на рынке и позволяет экономить за счет масштаба».
Наследие Риккардо в «Ф-1» грандиозно – великий буст доходов. Его еще предстоит осознать
мы не такие, вы на них посмотрите!
Модель Хаас - Феррари это модель Вильямс - Мерседес. Прошлогодняя платформа и остатки деталей со складов бедной команде. Посмотрите просто на типы подвесок по годам:) Но прошлогодняя платформа хороша чем. Команды уже научились с ней работать, настройки и нюансы понятны, опять же экономия. Та же платформа Феррари в начале 23 года и в конце - небо и земля.
К РБ претензия понятна. У них бизнес-то модель другая. У них масса персонала вообще не приписана к командам, а приписана к материнской структуре, как, кстати, и пилоты. И труба у них одна. Поэтому распределение ресурсов непонятное. Плюс есть проекты типа суперкаров, которые не идут в серию, но на той же базе сидит куча инженеров.
И потом не забывайте, у массы бедных команд бюджеты очень далеки от лимита, какие там исследования, люди детали не могут заказать новые. Даже Астон-Мартин, который вроде бы вкладывает в инфраструктуру, экономит. Ньюи часть выплат пришлось сделать через передачу акций, пилоты оба получают в чуть не 10 раз меньше, чем Ферстаппен. Какой Ферстаппен в Астон-Мартин, у них нет на него денег:) А рассказы от экспертов о его переходе слышим раз в неделю.
Есть и еще один момент. Младшие быки в целях экономии якобы переводятся в Англию. Народ в курсе, что разница в зарплатах почти в 2 раза с Италией, энергия тоже дороже. Где экономия?
Тут дело не в экономии, а возможности лучше перераспределять ресурсы между командами на одной базе.