Тото Вольфф: «Подпрыгивание болида – лишь одна из пяти-шести проблем «Мерседеса»
Исполнительный директор «Мерседеса» Тото Вольфф поделился мнением о перспективах команды на Гран-при Бахрейна, учитывая трудности, с которыми коллектив столкнулся в пятницу.
«Трудности с подпрыгиванием болида – это лишь одна из пяти-шести проблем, решив которые, как мы считаем, «Мерседес» может стать намного быстрее.
В «Формуле-1» никогда не бывает единственно верного решения. Но я думаю, что в ближайших гонках нам, скажем так, нужно стараться сорвать те плоды, которые висят ниже всего, и тогда мы улучшим работу болида.
Не думаю, что в данный момент мы способны держать тот же темп, что и лидеры. Мы считаем, что «Ред Булл» сейчас находится в своей лиге», – рассказал Вольфф.
🏎Все о «Формуле-1» в ваших соцсетях: Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram
Для Ф1 в целом равная борьба трех команд была бы куда предпочтительнее
В районе понтонов прижимной силы настолько много, что чирканье днищем начинается не перед задней осью, а много раньше, ближе середине колесной базы.
Чтобы в узкие "щели" понтонов поступало достаточно воздуха для охлаждения, т.е - для генерации вихрей Y250 - переднее крыло пришлось сделать ложкообразным у носового конуса. Не "плоскоступенчатым", как у многих других - той же "Феррари", например.
Получается, что прижима на передней оси недостаточно, чтобы сбалансировать машину аэродинамически. Отсюда - недостаточная поворачиваемость. Потери десятых долей секунд - в поворотах.
Компактный корпус коробки передач не оставляет места чтобы прикрутить более жесткую и короткую стяжку(на фото со снятым кожухом двигателя видно - насколько эти стяжки длинные!) и зафиксировать край пола перед задней осью, как в той же "Феррари".
Чирканье не дает нормально тормозить. Отсюда проблемы с зарядом батареи - нехватка мощности на разгонах...
И т.д. и т.п.
"Ложкообразное" переднее антикрыло чисто физически генерирует больше прижимной силы, чем "плоское’, так что с ней на передней оси проблем быть не должно. Но могут быть проблемы с оптимальным распределением потоков по зонам.
В районе понтонов прижимной силе взяться неоткуда, поскольку у "серебристых" и понтонов почти нет) Да и не нужна она там - в основном ее генерируют антикрылья и зона днища.
Визульно тормозят машины более-менее нормально, поэтому проблемы с рекуперацией сомнительны. Сильно уступают в максималке из-за "козления".
https://www.youtube.com/watch?v=xUqT3yG3Kxg
Здесь неплохой разбор поведения W13 на трассе в сравнении с Феррари Леклера.
Машина сильно разбалансирована и есть подозрение на нехватку мощности либо большее аэродинамическое сопротивление, чем у "красных". Для достижения одной и той же скорости Мерседесу нужно большее число оборотов двигателя