Тото Вольфф: «У меня нет альтернативы текущей системе моторных штрафов»
Исполнительный директор «Мерседеса» Тото Вольфф заявил, что не знает, как улучшить нынешнюю систему моторных штрафов.
Пилоты «Формулы-1» могут использовать три силовых установки в течение сезона. В этом году все гонщики топ-команд уже получили четвертые моторы и теряли позиции на стартовой решетке.
«Я считаю, что система штрафов довольно надежная. Цель – избежать создания силовых установок, которые способны работать на пике лишь пару гонок. Если поменять регламент – скажем, не давать штрафы пилотам, но отнимать очки в Кубке конструкторов, – то в борьбе за личный чемпионат гонщиков просто завалят двигателями.
Если появятся хорошие решения, их стоит рассмотреть. Непонятной система является лишь для новых болельщиков – почему пилот оказывается в конце решетки без собственной вины, получат штраф в десять или пять позиций. Конечно, это не очень здорово, у меня нет другого решения», – отметил Вольфф.
Руководитель «Макларена» Андреас Зайдль тоже высказался на эту тему:
«Я понимаю, что ситуация со всеми этими штрафы неидеальная. Но, если честно, я не вижу простого решения. Если поднять лимит с трех двигателей на сезон до четырех, то все мы станем использовать по пять, потому что просто раскрутим моторы.
Производители подталкивают друг друга, развивают технологии. Мы действуем на грани или за ней, поэтому и возникают проблемы. Нужно просто принять это».
Босс «Ред Булл» Кристиан Хорнер считает, что система штрафов требует улучшений:
«Я никогда не был фанатом двух или трех двигателей на сезон – все равно мы используем четыре. Необходимо рассмотреть этот вопрос в будущем. Есть разговоры о двух моторах – я полагаю, что это ошибка. Нужен разумный баланс».
🏎Все о «Формуле-1» в ваших соцсетях:Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram
Цель ведь в повышении надёжности. В идеале.
Ну и для интриги, когда лидеры стартуют с конца.
Например разделить всю дистанцию чемпа на куски из 4-5 этапов, на который выделяется одно двигло.
Ну и один экстра на весь чемп.
Во-первых: это даст одновременную смену без лишних штрафов.
Во-вторых: снимет напряг с конца чемпа, когда судьба короны может решиться не на трассе, а по Регламенту.
По чемпионату такое невезение нивелируется.
А про конец чемпионата.... Ну можно сделать запас в его середине, сделав запас на обгонных трассах. Но это никто не будет делать.
Да и ,,не на трассе,, зависит не только от двигателя. Там и в самой гонке тот-же круговой может повернуть в претендента. Или механики провалить Пит. Или погода. Или вообще тест на ковид у претендента окажется ложноположительным, как у Сидорковой в женской серии (теже люди тоже самое берут и у пилотов Ф1).
Не надо отсебятины...
Идея была в том, чтобы их уменьшить. Или сделать одновременными у всех.