«Против силы всегда может найтись и другая сила» - примерно под таким девизом, как кажется, проводится Тур де Франс в последние годы. Приезд Тадея Погачара, без сомнения, приносит французскому Гранд-Туру огромные деньги и внимание, но одновременно его тотальное доминирование убивает спортивную интригу. И вольно или невольно, но боссы «Большой Петли» всячески пытаются усложнить словенцу жизнь: в прошлом году включили в маршрут почти все подъемы, где Тадей ранее терпел серьезные поражения, в этом добивают гонщиков испепеляющей жарой. Трудно сказать, ведают ли они погодой, но кажется, что в ASO способны договориться даже с небесной канцелярией, лишь бы вывести словенца из зоны комфорта.
А на днях вышло довольно необычное интервью разработчика маршрутов «Большой Петли», где Тьерри Гувеню реально оправдывался за то, что ключевой пиренейский этап подходил Тадею Погачару. Речь шла об этапе через Турмале, который финишировал в живописном местечке Гаварни-Жедр, то есть после тяжелой горы следовал длинный спуск и еще 20 километров тягуна. Казалось бы, это территория, где группа может что-то противопоставить словенцу, но вместо этого он бросил рекордные две с половиной минуты Вингегору… И за это автора маршрута призвали к ответу. Не находите это несколько странным?
Сначала обратимся к объяснениям «виновника» Тьерри Гувеню: «Мы действительно немного сомневались в том, насколько сложным окажется шестой этап, и прекрасно понимали, что восхождение на Турмале станет решающим моментом. Но честно говоря, мы не ожидали такого большого разрыва, думали, что разница на финише будет гораздо меньше. Что касается интриги, можно сказать, что этот этап получился провальным, но это ведь тоже часть велоспорта. Зрители бы не поняли, если бы мы промчались через Пиренеи совсем без сложных перевалов, оставив только равнину. Мы выбрали Турмале и надеялись, что разрыв будет меньше. Но разница оказалась огромной. Конечно, хотелось более напряженной борьбы. Но я считаю, что проблема все же не в маршруте. Проблема в разнице между Погачаром и всеми остальными».
Как кажется, официальные лица гонки впервые прямым текстом признали, что действуют против интересов одного из гонщиков. Более того, они еще и вынуждены оправдываться за то, как он побеждает. То есть проиграй Вингегор минуту, было бы еще ничего, но 2:40 – катастрофа. Мы как зрители вполне можем понять это с точки зрения спортивной интриги. Но если взглянуть на подобные откровенные заявления исключительно с профессиональной точки зрения, то оценить таких людей как мастеров своего дела мы точно не сможем – мелкие интриганы-манипуляторы, не более того.
Давайте, например, заставим судей немецкой Бундеслиги удалять игроков «Баварии» каждый раз в начале второго тайма. А если матч закончится очередной победой мюнхенцев со счетом 5:0, то предъявим претензии этим судьям, что они очень плохо отработали, поскольку разница в классе у «Баварии» с соперниками оказалась слишком большой.
Я не видел, чтобы Тадей или команда как-то реагировали на подобные откровения Гувеню, но теперь мы точно знаем, без всяких полунамеков, что Тур де Франс всячески надеется сдержать всепобеждающего Погачара. И давайте представим, что словенец по какой-то причине решил не ехать Тур. Что мы получим? Отмотайте календарь на два месяца назад и вспомните Джиро. Там было очень интересно? Йонас позволил создать большую интригу в борьбе за розовую майку?
Тур де Франс безусловно имеет право всеми законными способами бороться с Тадеем, но как бы в этой «антипогачаровской» гонке они не сделали самим себе медвежью услугу. К слову, на днях «Большая Петля» посетит еще одно место, где словенец терпел поражение, и мы об этом расскажем ниже, после того, как бросим взгляд на текущие классификации в гонке. Все в Лиоран!
Генеральная классификация (Maillot Jaune):1. Тадей Погачар (Словения|UAE), 2. Йонас Вингегор (Дания|Visma) +2:42, 3. Исаак дель Торо (Мексика|UAE) +3:27, 4. Ремко Эвенпул (Бельгия|Red Bull) +3:30, 5. Хуан Аюсо (Испания|Lidl-Trek) +3:34
Очковая классификация (Maillot Vert):1. Мадс Педерсен (Дания|Lidl-Trek) - 268, 2. Биниам Гирмай (Эритрея|NSN) – 223, 3. Тим Мерлир (Бельгия|Qiuck-Step) - 213
Горная классификация (Maillot a Pois):1. Тадей Погачар (Словения|UAE) - 28, 2. Йонас Вингегор (Дания|Visma) - 19, 3. Ленни Мартинес (Франция|Bahrain) - 16
Молодежная классификация (Maillot Blanc):1. Исаак дель Торо (Мексика|UAE), 2. Хуан Аюсо (Испания|Lidl-Trek) +0:07, 3. Поль Сейксас (Франция|Decathlon) +0:28
14 июля (вторник). Орийак – Ле-Лиоран, 167 км (горный этап). Трансляция: 14:00-19:00 мск
Как известно, 14 июля – особый день для Франции, когда отмечается главный национальный праздник страны, который у нас принят именовать Днем взятия Бастилии, хотя это не до конца верно. Но об этом уже рассказывали в наших материалах ранее, а вот об очередном большом этапе на Тур де Франс мы поведаем прямо сейчас.
Итак, что же организаторы приготовили гонщикам в честь праздника в этот раз? Разумеется, горы - не слишком высокие, но достаточно сложные, чтобы это могло заинтересовать генеральщиков. По крайней мере, два года назад на схожем этапе именно суперзвезды разыгрывали победу, но к этому мы вернемся чуть позже, когда будем говорить о финише этапа.
Начнут же день в Орийаке, который уже неоднократно принимал у себя этапы Тур де Франс. Правда, в последние два раза здесь обустраивался финиш, и тогда победу разыгрывали спринтеры – Андре Грайпель в 2011 году и Биниам Гирмай в 2024, но в этот раз всем им придется выживать и, по возможности, экономить силы. Город славен тем, что принимает у себя один из крупнейших в Европе международных уличных театральных фестивалей, который традиционно проходит во второй половине августа и длится четыре дня. За это время успевает пройти сотня различных шоу под открытым небом, которые абсолютно бесплатны для зрителей. В этому году отмечается 40-летие фестиваля, и организаторы надеются на рекордную явку, хотя и так по примерным подсчетам его ежегодно посещают свыше 200 тысяч человек.
Всего на маршруте праздничного этапа насчитывается семь категорийных гор, но мы акцентируем внимание на трех наиболее сложных. Примерно через два часа после старта в Орийаке гонщики подъедут к подножию Коль-де-ла-Гриффуль (5,9 километра со средним градиентом 6,7%). Этот подъем дебютирует на Тур де Франс, хотя регулярно используется на местных гонках, поскольку его узкие дороги со стабильным градиентом вполне подходят для такого рода соревнований. Чисто по пейзажу он мне несколько напоминает подъем на Койтенберг во время Амстел Голд Рейс, только в три раза длиннее. Однако, там все же есть крутой участок со стабильными двузначными градиентами, а Гриффуль проходится более ритмично, да и в целом, если поднять вертолет повыше, становится ясно, что это никакие не Нидерланды, а вполне себе гористая Франция.
Еще лучше представление о гористой Франции мы получим, когда гонщики начнут забираться на одну из самых известных гор Центрального массива – Пюй-Мари (7,8 километра со средним градиентом 6%) или Па-де-Пейроль. Два года назад мы уже рассказывали о том, что это потухший вулкан, останавливающий атлантические воздушные массы, из-за чего здесь часто идут дожди. И как считают некоторые лингвисты, именно от слова marin, то есть «морской ветер», и пошло название этих мест.
Что же касается Па-де-Пейроль, то так именуют непосредственно сам перевал, считающийся самым высоким асфальтированным в этих горах – его вершина находится на уровне 1589 метров над уровнем моря. Казалось бы, не очень большая высота - среднегорье, но зачастую здесь выпадает очень много снега, и перевал бывает закрыт на протяжении 7-8 месяцев в году. Шоссейный сезон на Пюй-Мари заканчивается в середине осени, и затем приходится ждать аж до конца мая. Отчасти из-за этого на Па-де-Пейроль находится всего два здания – ресторан с сувенирной лавкой и дом-музей, рассказывающий о здешних местах. А с самого перевала по бетонной лестнице можно забраться и на макушку всего вулкана, но как понимаете, уже только пешком.
Если вершина Пюй-Мари находится за 30 километров до финиша, то последняя гора, которую стоит упомянуть в рамках нашего обзора – всего за 15, и именно там может случиться решающая атака. Речь о Коль-де-Пертус (4,4 километра со средним градиентом 8,5%) – достаточно коротком, но очень крутом подъеме. Если исключить небольшой спуск в середине, то в остальном градиенты стабильно держатся в районе 10%, поэтому очень важно не атаковать от подножия, убив свои ноги на первой части восхождения, а правильно рассчитать свои силы. После спуска с Пертуса гонщикам предстоит еще один подъем, ведущий к семейному зимнему курорту Ле-Лиоран, где и располагается финиш этапа, но он достаточно пологий и больших сложностей доставить не должен.
Два года назад на этапе с финишем в Ле-Лиоране Погачар успешно атаковал во время прохождения Пюй-Мари, однако, ближе к вершине крутого Коль-де-Пертус Йонас Вингегор догнал словенца, и вместе они разыгрывали победу в спринтерском броске, который, к удивлению многих, остался за датчанином. Тогда пошли разговоры о том, что Йонас сможет составить конкуренцию Поги в борьбе за желтую майку, но всего через несколько дней словенец убил интригу, привезя почти две минуты своему сопернику на этапах в Пиренеях. Как позже проанализировали специалисты, возможно, на этапе в Ле-Лиоране Тадей просто немного недоел и недопил, из-за чего и позволил догнать себя Йонасу, но это уже разговоры в пользу бедных. Факт заключается в том, что Тур де Франс возвращается туда, где Йонас нанес одно из последних на сегодняшний день поражений Погачару в их очной дуэли. И они оба об этом, очевидно, помнят.
15 июля (среда). Виши – Невер, 161 км (равнинный этап). Трансляция: 14:45-19:15
В среду гонщиков ждет спринтерский этап, который по профилю выглядит настолько пологим, что даже немного удивительным кажется заявленный организаторами общий набор высоты в районе полутора тысяч метров. Но так или иначе, никто, включая директора гонки Кристиана Прюдомма, не верит, что возможна какая-то альтернативная развязка помимо группового спринта.
Известный спа-курорт Виши лишь во второй раз примет у себя Тур де Франс, но этот город тесно связан с человеком, который оставил значительный след в истории «Большой Петли» - Альбером Лондром. Это журналист и писатель, прославившийся своими документальными и расследовательскими репортажами из разных стран мира. В частности, например, он опубликовал шокирующий репортаж о каторжных работах, которое впоследствии привело к принятию правительством закона о смягчении наказаний для осужденных.
И вот после этого Альбер вдруг неожиданно решил переключить внимание на велогонку Тур де Франс, которая уже тогда была известна и ценима, однако, учитывая давний открытый конфликт Лондра с директором «Большой Петли» Анри Дерганжем, выбор многим показался странным. Так или иначе, известный журналист, уроженец Виши, отправился в Нормандию, где проходил третий этап гонки, и после опубликования заметки многие поняли, почему же Альбер заинтересовался велоспортом. Статья вышла действительно сенсационной и разоблачающей.
Полемика была связана с правилом, введенным организаторами «Большой Петли» с приходом спонсора La Sportive, выдававшего участникам специальные майки. Суть его заключалась в том, что гонщики должны заканчивать этап с тем же объемом одежды, с которым они его и начинали. Официально это объяснялось заботой о том, чтобы попусту не растрачивались спонсорские материалы, но реальная причина заключалась в том, что действующий чемпион гонки Анри Пеллисье начинал гонку холодным утром в большом количестве одежды, а затем, когда становилось жарче, постепенно ее скидывал, и это не устраивало боссов гонки. Сам Пеллисье в ответ заявлял, что был не согласен с этой позицией, поскольку он избавлялся от своих собственных маек, а не спонсорских, и поэтому имел право поступать с ними так, как хочет. Но перед стартом третьего этапа до Бреста один из представителей гонки намеренно подошел к Анри и пересчитал все его слои одежды. Действующий чемпион возмутился и заявил, что не выйдет на старт. Свою угрозу он реализовал, но несколько иначе. Пеллисье все же отправился в путь, но сошел по ходу дистанции в небольшом городке Кутанс вместе со своим братом и еще одним товарищем команде.
И именно там, в кафе Кутанса вся эта троица встретилась с журналистом Альбером Лондром. Они сразу ему прямо заявили, что не намереваются продолжать участие в гонки, тем более, что победить в этот год сильного итальянца Оттавио Боттеккью не представлялось возможным. Но опытный журналист, пропустив с ними пару бокалов, вывел их на еще более откроенный разговор.
«Вы понятия не имеете, что такое Тур де Франс, — сказал Анри, - Это пытка. Даже на Крестном пути было всего четырнадцать остановок, а у нас пятнадцать. Мы страдаем от начала до конца. Хотите знать, как мы продолжаем ехать? Вот…». И Пеллисье раскрыл целый арсенал, который возил с собой в гонке: кокаин, стрихнин, хлороформ, мази - гонщики Тур де Франс «ездят на динамите!». В те времена еще не существовало понятия допинга, но Альбер Лондр прекрасно понимал, какой резонанс вызовут эти откровения в обществе. Эта встреча породила выражение «les forçats de la route», то есть «дорожные каторжники», придуманное не самим журналистом, а главным редактором газеты, воспользовавшимся известностью, которую Лондр приобрел благодаря статьям о каторжных работах.
Сейчас в Виши сохранился дом Альбера Лондра, который был приобретен его бабушкой и дедушкой в далеком 1876 году, а спустя восемь лет в нем родился будущий журналист. Ну а караван Тур де Франс отправится оттуда на север и уже через 26 километров окажется в городке Сен-Пурсен-сюр-Сьель, окруженном одними из старшейших виноградников страны, где будет разыграна бонусная очковая премия для спринтеров.
Далее проедут Мулен, на протяжении двух столетий являвшийся столицей Бурбонских герцогов. С французского название этого города можно перевести как» мельница». Согласно легенде, один из герцогов сбился с пути после охоты и нашёл себе пристанище на местной мельнице. Там он влюбился в ее хозяйку, давшую ему приют, и поэтому распорядился построить рядом охотничий домик, тем самым оправдывая свои частые визиты сюда. Позже здесь появился и дворец, вокруг которого постепенно разросся целый город, получивший название Мулен.
После проезда Мулена останется около сотни километров до финиша преимущественно по равнинным дорогам с множеством различных замков, которые вам во всех красках обязательно покажут режиссеры и операторы гонки. Примерно за 40 километров до финиша будет одна гора четвертой категории сложности, но она никак не должна повлиять на ход гонки, и даже паркетные спринтеры проблем на ней испытать не должны. А вот где им придется напрячься, так это на последних километрах, когда гонка въедет в Невер. В последний раз Тур де Франс здесь финишировал в 2003 году, и тогда успех праздновал Алессандро Петакки. Да и в целом, этапы в Невере практически неизменно заканчивались спринтом из большой группы и чаще всего успехи на них праздновали либо итальянцы, либо бельгийцы… Сильных итальянских спринтеров у нас в этот раз не так много, поэтому… Филипсену и Мерлиру стоит приготовиться?
16 июля (четверг). Маньи-Кур – Шалон-сюр-Сон, 179 км (равнинный этап). Трансляция: 14:15-19:15
Этап с тремя категорийными подъемами и общим набором высоты под две тысячи метров, тем не менее, считается чисто спринтерским. Все восхождения довольно пологие и размазаны по маршруту, поэтому реально навредить быстрым финишерам не должны, тем более, что на последних 20 километрах неровности закончатся, позволив командам выстроить спринтерские поезда.
Стартуют на знаменитом автодроме «Маньи-Кур», который почти два десятилетия принимал у себя гонки «Формулы-1». Первым победителем здесь стал Найджел Мэнселл, а в последние годы здесь праздновали успех знаковые для «королевы автоспорта» гонщики: братья Шумахеры, Фернандо Алосно, Кими Райкконен и Филиппе Масса. Пропала трасса из календаря в 2009 году из-за отсутствия достаточного финансирования и государственной поддержки. Впрочем, для это были свои причина – и трек сам по себе был не слишком обгонный, и находился он логистически неудобно – до Лиона или Парижа порядка 250 километров, то есть больше трех часов езды, и аэропорты далеко, словом, накопилось.
Но велогонкам все эти проблемы не мешают. Французы любят привозить сюда соревнования разного уровня. Самый свежий пример датируется прошлой весной, когда на трассе организовали командную разделку в рамках многодневки Париж-Ницца, которая закончилась (сюрприз-сюрприз) победой команды Visma, в составе которой были Йонас Вингегор и Маттео Йоргенсон. Для датчанина, к слову, та «дорога к солнцу» завершилась сходом из-за травмы, а американец уверенно стал чемпионом, и это один из главных его успехов в многодневках.
От «Маньи-Кура» предстоит довольно длинный перегон на восток в сторону гор Юры и швейцарской границы, правда, ни до первого, ни до второго участники Тур де Франс в четверг не доедут. Из того же, что будут проезжать по пути, хотелось бы отменить печально известное местечко Монсо-ле-Мин, где будет начинаться примерно последняя треть дистанции.
На протяжении долгого времени это была небольшая деревушка с несколькими домами и парой десятков жителей, которая называлась Монсо в честь одного из местных владений. Все изменилось на рубеже XVIII и XIX веков, когда сюда был прорыт Центральный канал и открыта угольная шахта., в связи с чем и появились приписка «ле-Мин», а приток огромного числа работников значительно увеличил местное население. Впрочем, условия труда были ужасающими – в шахты загоняли уже с 12 лет, рабочий день начинался в 4 утра, под землей находились по 10 часов, и при этом никакой защиты от несчастных случаев не существовало – от взрывов метана там погибли свыше 400 человек.
Продолжаться так бесконечно не могло, и в 1878 году на шахте случилась забастовка. Жандармерия арестовала десяток человек и казалось, что на этом все и закончится, но уже к вечеру арестованных попытались освободить силой. Начались серьезные беспорядки, которые прокатились по всему угольному бассейну. Потребовалось вмешательство армии и полиции - через две недели акция внезапно прекратилась, но власти отмечали, что среди шахтеров активно развивались идеи анархизма и формировались тайные общества, в том числе появлялись и сторонники так называемой «черной банды», которые устраивали различные диверсии. Новая волна забастовок, прокатившаяся в 1899 году, вынудила владельцев шахты отказаться от контроля за ней, но это не принесло покоя - одна из забастовок продолжалась безумные 108 дней. Но в итоге компромиссы между профсоюзами и руководством все же были достигнуты, и шахты проработали вплоть до конца XX века. Теперь же город трансформируется, постепенно избавляясь от своего угольного прошлого.
Финиш обустроен в самом сердце виноградников Бургундии – городе Шалон-сюр-Сон, вокруг которого можно найти аж 44 деревни, напрямую связанные с этим популярным напитком. Он расположен на берегах реки Соны, и вполне логично, что спринтерская развязка здесь состоится также не набережной – это решение позволило сделать последние два километра этапа без крутых поворотов на радость спринтерам. В предыдущий раз финиш этапа Тур де Франс в Шалон-сюр-Сон был в 2019 году, когда успех праздновал Дилан Груневеген. В этот раз его на гонке нет, но земляку Олаву Кою такая развязка вполне подходит. Впрочем, и серьезных конкурентов у голландца хватает.
От автора: Мы продолжаем рассказывать о Тур де Франс, как видим его сами. И если вы разделяете наши взгляды на спортивную журналистику, присоединяйтесь, мы будем рады вашим плюсам, подпискам, комментариям и донатам. Больше горных этапов ждите уже в следующем выпуске в четверг.
Photo: letour.fr, europe1.fr, lequipe.fr, tracedetrail.fr, f1actu.com, api.arretsurimages.net, todaycycling.com
Комментарии