Леклер был фаворитом в Монако, но закончил квалу аварией
Гран-при Монако всегда считался уникальным этапом – но в этом году он выделился еще сильнее.
Из-за особенностей новых болидов ФИА обеспокоилась вопросами безопасности на узкой трассе, где много медленных поворотов и несколько опасных скоростных участков.
В итоге в Монако отказались от зон использования активной аэродинамики, ограничили работу батареи (здесь ее мощность снижается при достижении 200 км/ч, а не 290 км/ч) и обгонного режима.
Командам пришлось адаптироваться (например, за счет новых задних антикрыльев) – и самые большие ожидания были от «Феррари». Но Скудерия их не оправдала.
«Мерседес» исправился после неудачных практик и забрал поул
Одна из ключевых трудностей в Монако – это гоночные траектории, которые сразу в нескольких местах проходят прямо по поребрикам.
В таких условиях приходится заниматься крайне тонкой настройкой: слишком жесткая подвеска приведет к тому, что наскок на поребрики «сожрет» время круга, а слишком мягкая – к потере стабильности и управляемости.
Отсюда пошли разговоры про потенциальное преимущество «Феррари», чей болид очень хорошо справляется с неровностями трассы и медленными поворотами. Идеальное сочетание для Монако.
Но другие команды оказались не хуже. Уже в пятницу «Ред Булл» показал отличный темп – после чего оставалось внести всего несколько корректировок.
То же самое касается доминатора «Мерседеса», который сделал выводы из пятничных тренировок и заметно улучшил настройки машины перед субботой (отсюда 1-е место Антонелли в финальной практике).
Однако как бы ни была хороша машина, в квалификации на улицах Монако многое также решает талант пилота. Узкие повороты, постоянный трафик и борьба за каждую сотую-тысячную секунды – кто справится со всем этим давлением, тот и забирает поул.
И в этом сезоне в Монте-Карло лучшим оказался лидер чемпионата Андреа Кими Антонелли. 19-летний итальянец проехал блестящий круг и опередил Макса Ферстаппена на 0,043 секунды.
Для сравнения: второй гонщик «Мерседеса» Джордж Расселл оказался лишь шестым. Британцу было труднее справляться с болидом в сложных поворотах Монако. Только посмотрите на скольжение Джорджа.
Это к вопросу о том самом балансе между жесткостью и мягкостью подвески. Расселл с трудом контролировал машину – и потому разгромно проиграл напарнику, уступив практически 0,4 секунды.
А что в итоге «Феррари»?
Скудерия все-таки не смогла выжать максимум: Хэмилтон оказался 3-м с отставанием в две десятые, Леклер – 4-м.
И если по ходу уик-энда Льюиса в целом устраивала машина, то Леклер был недоволен. У монегаска еще с прошлого Гран-при наблюдаются проблемы с тормозами – и перед квалификацией в Монако их все еще не решили.
Более того, в начале третьего сегмента у болида №16 возникли технические проблемы, из-за чего команда отложила выезд на трассу – так что затем пришлось срочно нагонять соперников.
Первая попытка получилась неплохой – но Антонелли и Ферстаппен тут же перебили время Леклера. Ставка была на финальный круг, где Шарль шел с опережением лучшего времени, однако в 12-м повороте пилот не рассчитал скорость и врезался в барьеры.
Поврежденная подвеска оставила Леклера без поула на домашнем Гран-при.
Чего ждать от гонки
Известное правило Монако – кто стартует с поула, тот и выигрывает. Не исключено, что оно сработает и в этот раз, однако, как это обычно бывает, пока точно ничего неизвестно.
Во-первых, в Монте-Карло важна не только стартовая позиция, но и правильная стратегия – к которой все и может свестись в гонке, если только «Мерседес» не улетит на десять секунд вперед.
А во-вторых, команды предупреждали, что Гран-при Монако может стать первой по-настоящему дождевой гонкой в этом сезоне. В таком случае будет крайне интересно увидеть, как пилоты справятся со сложнейшими условиями.
Правда, в последнее время вдохновляющие прогнозы погоды любят оборачиваться разочарованием. Поэтому лучше обойтись без лишних надежд.
Результаты квалификации
Фото: Gettyimages.ru/Rudy Carezzevoli; Global Look Press/Hoch Zwei Photoagency
Комментарии
есть же шедевральные из серии - ОГО, давайте разбираться и им подобные)
Да, укатывал Хэма
Но Хэм давно уже не топ
Если даже Кими провалится, то Макс уж точно не даст Феррари шансов
Ну ладно с батареей, но с обгонным режимом... То есть на самой необгонной трассе ещё и ограничили возможности обгонов? Про безопасность понятно, но если трасса небезопасна, то стоит ли проводить на ней гран при?
По статье в целом - понятно, что автор - поклонник Феррари и лично Шарля. Но не надо выдавать желаемое за действительное во-первых, а во-вторых более значима победа в квалификации юного итальянца, опередившего таких зубров как Макс (он тоже, кстати, неплох) и оба феррариста. Кстати, Антонелли был всё-таки лучшим в последней практике перед квалификацией, что более существенно чем гипотетические расклады и прошлые успехи.