Бразильская квалификация не подвела!
Из-за сильнейшего дождя казалось, что заезд на «Интерлагосе» вот-вот перенесут на утро воскресенья или вовсе отменят – однако сессия все-таки состоялась и превратилась едва ли не в самую яркую борьбу за стартовые позиции в сезоне.
Квалификация едва не сорвалась из-за дождя
Примерно за полтора-два часа до старта гонки над автодромом пошел дождь – причем крайне сильный. Настолько, что ФИА разрешила командам закрыть боксы.
С началом первого сегмента пилоты, выбравшие промежуточные комплекты, тут же поняли, что ошиблись и попытались вернуться в боксы.
Те же, кто взял синие дождевые, все-таки попробовали проехать хотя бы один круг, однако ливень оказался чересчур мощным. Квалификацию остановили красными флагами.
Заезд возобновили только через полтора часа. Но условия все еще оставались крайне непростыми. Далеко не всем удалось справиться со скользкой трассой, которая весь уик-энд отличалась плохим сцеплением.
Уже в первом сегменте пилот «Ауди» Габриэл Бортолето улетел к стене. Бразилец смог выбраться сквозь грязь, но из-за повреждений продолжить сессию уже не получилось.
В Q2 случился еще один инцидент – с участием другого местного гонщика Рафаэла Камары из «Хааса». Юниор вышел на замену вместо уволенного Эстебана Окона, так что для него это была первая квалификация в карьере. Очень непростые условия для дебюта – поэтому вылет Камары в стену в конце сегмента не удивил.
Очередные красные флаги привели к досрочному завершению второй сессии. В третьей дождь усилился – но обошлось без остановок заезда. Команды просто проехали первые попытки при более благоприятных условиях, а затем дождались финала.
Поул достался Норрису. Расселл разозлился на «Мерседес»
Несмотря на короткий круг (всего 4,3 км), трасса «Интерлагос» известна своей техничностью и сложным сочетанием различных участков.
Первый сектор начинается с непростой связки поворотов, которая затем переходит во вторую прямую после стартовой. Именно здесь, в конце двух прямых участков, чаще всего и происходят обгоны – поэтому команды предпочитают делать ставку на хорошую работу силовой установки.
Однако один мотор победы здесь не принесет. И все из-за второго сектора, который просто переполнен медленными и среднескоростными поворотами – где решающую роль играет прижимная сила и правильный баланс, позволяющий справиться с возникающей недостаточной поворачиваемостью.
Замыкающий третий сегмент круга – это выход на главную прямую, где ключевым значением вновь обладает мотор. Причем его мощность важна не только из-за максимальной скорости, но и из-за тяги, необходимой для уверенного преодоления подъема.
В этот раз из-за ужаснейшего ливня команды оказались в еще более ужасном положении. Дождь означал, что на первое место выходит совершенно иной фактор, который гораздо сложнее регулировать, – пилотажное мастерство. Многое стало зависеть от самих гонщиков. И тут впереди всех оказался Ландо Норрис.
«Макларену» все еще трудно атаковать в медленных поворотах: машина нестабильна и не способна придать пилоту уверенности. Однако Норрис все-таки смог обуздать технику и быстро адаптировался к сложным условиям на треке – отсюда и поул-позиция.
Показавший второе время Джордж Расселл уступил сопернику 0,2 секунды – хотя до этого проехал вполне неплохой круг, который мог бы вывести его на первую строчку. Однако тогда в «Мерседесе» приказали пилоту бросить попытку из-за ехавшего перед ним Алекса Албона и начать новую, оказавшуюся уже не столь успешной из-за ухудшившихся условий.
Расселл такой исход не оценил и тут же набросился на инженера, из-за чего в радиопереговоры пришлось вмешаться руководителю команды Тото Вольффу.
Расселл: Дружище, ты сказал мне замедлиться! Какого черта?
Вольфф: Джордж, ты на втором месте.
Расселл: Второе место… Мне не нужно второе место. Я хочу быть первым.
Вольфф: Я знаю.
Расселл: Тот круг принес бы мне первую позицию.
Самое интересное в недовольстве Расселла – тот факт, что он бы в любом случае не стартовал с поула: в связи с заменой элементов мотора британец получил штраф, потеряв пять позиций на решетке. Но после поражения в борьбе за титул и множества неудач Джордж хотел хоть раз ощутить забытый вкус победы – но снова не вышло.
Чего ждать от гонки?
В воскресенье вновь ожидается дождь. Так что в очередной раз остается надеяться, что обойдется без часового стояния под красным флагом или что заезд вообще начнется. Что случится после старта – вопрос гоночного таланта и стратегии.
От пилотов будет требоваться чистый пилотаж и умение выжимать максимум в действительно непростых условиях. Также они сыграют ключевую роль в работе со стратегами. Команде потребуется качественная обратная связь о положении дел на трассе, чтобы точно понять, какие именно комплекты окажутся подходящими в тот или иной момент гонки.
И, конечно, нельзя забывать про огромное количество штрафов. Помимо упомянутого Расселла, с заменой мотора или его элементов столкнулись еще четыре пилота. Леклер потеряет 10 позиций, а Хэмилтон, Ферстаппен и Перес и вовсе стартуют с конца. С учетом дождя пилотов явно ждет очень непростой прорыв вперед.
Результаты квалификации*
* – из-за замены мотора или его элементов Ферстаппен, Перес, Хэмилтон стартуют с конца пелотона, Леклер потеряет 10 позиций, Расселл лишится 5
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson, Clive Rose
Комментарии
Хюлкенберг молодец, Берман молодец, Элбон на 10м тоже большой плюс для них.
В итоге, конечно, опять получится что-то вроде Рассел-Антонелли-Ферстаппен-Норрис-Хэмилтон-Леклер.
Но посмотрим, осмотрим же. Что еще завтра с погодой?