Мексиканская квалификация смогла удивить.
Схватка за поул обещала быть максимально плотной – и предсказания экспертов полностью сбылись! Судьбу заезда решили буквально тысячные секунды, причем, что поразительно, в пользу «Феррари» – главной неудачницы субботних квалификаций этого сезона.
Но почему Скудерия выстрелила именно здесь, в Мехико?
Поул достался Хэмилтону. «Феррари» наконец-то смогла!
Автодром имени братьев Родригес расположен на высоте 2285 метров над уровнем моря – и это положение определяет ключевые особенности трассы. Из-за разреженного воздуха и низкого атмосферного давления проблемы возникают не только с силовыми установками, но и с аэродинамикой.
В Мексике болидам часто не хватает прижимной силы – причем даже при настройках с максимальным уровнем. А конфигурация трассы как раз требует от машины хороших показателей в этой области: скоростной участок на втором секторе зажат между зонами жестких торможений – здесь нельзя обойтись без отличного сцепления.
Ситуация усложняется из-за поребриков. Они достаточно жесткие и расположены прямо на гоночной траектории – из-за чего команды склонны к выбору мягких настроек подвески, которые позволяют поглощать энергию при прохождении неровностей. Однако такие характеристики сильно влияют на стабильность болида – и тут вспоминаются дополнительные трудности, связанные с прижимной силой.
Иными словами, Гран-при Мехико очень сурово испытывает способность команд найти подходящие настройки.
Перед квалификацией сложилось впечатление, что в этот уик-энд наиболее универсальным оказался болид «Макларена». Судите сами, у машины есть все необходимое: хорошая скорость в медленных и быстрых поворотах, отличное поведение при атаке поребриков, неплохая скорость на прямых. Единственное, в чем MCL40 слегка уступал конкурентам – это в зонах торможений. Но речь шла исключительно о тысячных секунды, поэтому в теории отставание можно было компенсировать пилотажем. Но «Макларену» этого не хватило.
Куда сильней была «Феррари» – что немного удивило. Скудерия блистала во всех трех практиках, но опыт прошлого ясно говорил: результаты тренировок не считаются гарантом успеха. Однако в этот раз, похоже, сложилось иначе.
Итальянцы сделали ставку на конкретные секции трассы: SF-26 лучше всех смотрелась в медленных поворотах и на поребриках. Хотя на скоростных участках не хватало сцепления, блестящее поведение болида на торможениях все компенсировало, что наглядно продемонстрировали Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер, заняв 1-е и 3-е место соответственно.
К слову, для «Феррари» это первый поул в сезоне, а для самого Льюиса – первый в составе Скудерии и 105-й в карьере.
Причем урвать первую строчку удалось с мизерным отрывом: Джордж Расселл из «Мерседеса» уступил Хэмилтону всего 0,009 секунды!
В немецкой команде весь уик-энд боролись с настройками в попытке подобрать подходящую конфигурацию. В итоге остановились на специфичном варианте, урезав прижимную силу на передней оси. Так команда попыталась избавиться от избыточной поворачиваемости, которая приводила к перегреву задних шин. Непростые условия – особенно для скоростных участков. Зато такие настройки улучшили прохождение поребриков – правда, до уровня «Феррари» дотянуться все равно не удалось.
Скудерия оказалась стабильнее конкурента и удобнее в пилотаже – пусть и ненамного, но этого хватило для поула. В «Ф-1» такое происходит регулярно: все решают мельчайшие детали.
«Ред Булл» в этот раз на поул не претендовал. Единственное, на что могла рассчитывать команда, – это пилотаж Ферстаппена. Но Макс в этот раз не помог, и его можно понять: трудно управлять нестабильной машиной, для которой оказалось очень непросто подобрать настройки.
Чего ждать от гонки?
В эти выходные внимание приковано к Андреа Кими Антонелли. Уже в Мексике итальянец может досрочно оформить титул.
Для этого Кими даже необязательно финишировать – но только если на 1-м месте не окажутся Расселл или Хэмилтон. В случае победы напарника ему понадобится занять как минимум 9-ю строчку. Если же выиграет Льюис, то будет достаточно и 10-й позиции.
В теории выглядит все просто, но на практике справиться с такими гонками бывает непросто. Антонелли предстоит выдержать психологическое давление на фоне приближающегося титула – но вероятно, он с этим справиться.
Тем более из-за непростого поведения болида Кими будет некогда думать о чемпионстве: скорее всего, его голову забьют мысли о работе шин и сложном поведении болида.
Результаты квалификации
Фото: Gettyimages.ru/Chris Graythen, Clive Mason, Mark Thompson
Комментарии
"«Ред Булл» в этот раз на поул не претендовал. Единственное, на что могла рассчитывать команда, – это пилотаж Ферстаппена. Но Макс в этот раз не помог, и его можно понять: трудно управлять нестабильной машиной, для которой оказалось очень непросто подобрать настройки."
Макс никак не мог попасть на поул ввиду штрафа, но в квале просто попал в трафик, даже "коробочку" в чаше стадиона, когда шел на лучшее время. Это просто чушь: "трудно управлять нестабильной машиной, для которой оказалось очень непросто подобрать настройки"