Прошедший Гран-при Бельгии оказался ожидаемо зрелищным. Аварии, технические сходы, обгоны и борьба за места до последних кругов – всё это подарила нам воскресная гонка на трассе Спа-Франкоршам.
Авторский обзор – Вашему вниманию.
Квалификация без особых сюрпризов
Субботняя сессия сложилась вполне привычным для нас образом. В первом сегменте своё участие в квалификации завершили два пилота «Астон Мартин», два пилота «Кадиллак», а так же Эстебан Окон («Хаас) и Алекс Албон («Уильямс»). Эстебану по окончании сезона мы помашем ручкой, по слухам официально. Понятно, что это всё пока исключительно слухи и вилами по воде, но выступления 29-ти летнего француза в этом сезоне удручают. Квалификационные сессии он вчистую проигрывает своему напарнику – молодому и перспективному дарованию Оливеру Берману. В квалификационных сражениях счёт 8:2 в пользу Бермана по итогам 10-ти этапов.
Касаемо оставшихся двух сегментов квалификации хотелось бы отметить два момента:
В упор не понимаю почему Нико Хюлькенберг последнее время проигрывает борьбу Габриэлю Бортолето (оба – «Ауди») просто вчистую. Да, в субботу у него были проблемы с машиной, но как-то уж слишком пугающе смотрится, учитывая класс и опыт Хюлькенберга;
Очень радует малыш Арвид Линдблад («Рэйснг Буллз»). Уверенно сокращает отрыв от своего партёнра Лиама Лоусона и пусть продолжает в том же духе.
В первой десятке картина привычная. Все плюс-минус на своих местах. Кими Антонелли на своём «Мерседес» завоевал поул-позицию с космическим отрывом в 0,317 секунды от второго места – Макса Ферстаппена из «Ред Булл».
Сражение на Бельгийский просторах
Вторая битва при Ипре, разразившаяся во время Первой мировой войны, была одним из крупнейших сражений в ситории человечества на момент начала ХХ века. То сражение между Германской империей и силами Союзников окончилось фактически ничьёй, немецкие войска одержали победу лишь тактически. В эти выходные на первой ступени пьедестала стоял пилот «Мерседес», но и эту победу нельзя назвать полноценной, так как без потерь не обошлось.
Джордж Рассел – пилот «Мерседес» выбыл уже на первом круге после столкновения с Льюисом Хэмилтоном из «Феррари». Впоследствии Льюис получит штраф в 5 секунд за этот инцидент. Для Рассела же гонка закончилась, даже толком не начавшись. Машина безопасности тут же появилась на трассе.
Вообще, старт гонки был довольно бодрым. Макс Ферстаппен, стартовав вторым, в первом же повороте прошёл Антонелли. Практически тут же пара разменов и на первом круге ситуация на первых трёх местах выглядела так: Антонелли - Леклер - Ферстаппен.
Машина безопасности пробыла на трассе недолго, рестарт дали на четвёртом круге. После рестарта текущий гандикап сохранялся. Из запоминающегося отметил бы контакт между Шарлем Леклером и Оскаром Пиастри на восьмом круге. Небольшое количество обломков появилось на трассе от обоих болидов.
В середине гонки включается режим Виртуальной машины безопасности, чтобы убрать обломки. Это позволило обоим пилотам «Феррари» свернуть в боксы за свежей резиной. Плюс ко всему, Хэмилтон смог отстоять свой пятисекундный штраф за вынос Рассела. Леклер же посте пит-стопа выхеал впереди Антонелли и Ферстаппена, прямо за Оскаром Пиастри из «Макларен». Гонку возглавлял Ландо Норрис, но в боксы не поехал. Это позволило Шарлю допрессинговать Норриса, обойти его и выйти на первую позицию, пока другие соперники занимались пит-стопными делами, а Лано ехал на старой резине.
За 8 кругов до конца Антонелли таки догнал лидирующего Леклера и на прямой «Кеммель» обошёл монегаска перед зоной торможения. Шарль Леклер держался молодцом: прессинговал Кими на протяжении долгого времени, оставаясь в районе секунды позади. Однако, мощь мотора «Мерседес» сделала своё дело: Антонелли уехал от Леклера на 2,5 секунды и одержал победу, которая стала для итальянца шестой в этом сезоне. Шарль Леклер – второй, Макс Ферстаппен – третий.
Герои гонки
Пилотом дня был признан Шарль Леклер, финишировавший вторым и принеся 18 очков в копилку и личного и командного зачётов.
Было много несогласных с таким выбором пилота дня, ведь пилот «Ред Булл» Айзак Аджар в течение гонки поднялся аж на 15 позиций. Стартовав 21-м, гонку Айзак завершил на 6-м месте. Такой низкий старт обусловлен не плохой квалификацией (в ней Айзак занял 10 место), но он получил штраф за замену элементов силовой установки и потому откатился на 21 место на стартовой решётке.
Справедливости ради, перед Аджаром были далеко не самые быстрые машины в пелотоне, да и трасса достаточно обгонная, что позволяло Айзаку подниматься всё выше и выше. Стоит так же отметить и грамотную стратегию «Ред Булл»: Аджар заехал на два пит-стопа подряд, сменив резину дважды он спокойно проехал гонку до конца, не нуждаясь заезжать в боксы тогда, когда туда поехали все.
Но это нисколько не умаляет заслуг Айзака! Молодой француз своими прорывами и грамотной работой с шинами показал настоящий класс и ещё раз напомнил нам о своём потенциале. Место пилота «Ред Булл» он занимает не зря.
Героями со знаком «минус» лично я бы назвал стратегов «Феррари», частично испортившие гонку Льюису Хэмилтону. Примечательный момент случился на 28-м круге. Льюис по радио обратился к своему инженеру с вопросом касательно переднего антикрыла:
– Вы поправили переднее крыло или нет?
– Нет, мы не заморачивались.
– Чёрт. Моя машина не поворачивает.
Очередной экземляр в копилку шедевральных переговоров в «Феррари».
Ещё Хэмилтон на пит-стопе немного задел одного из механиков. Судя по всему, он и должен был поправить Льюису крыло. Но, видимо, произошёл дисконнект: то ли Льюису не сообщили о намерениях, то ли механик замедлил.
В любом случае, после гонки Хэмилтон сказал, что очень испугался, когда понял, что задел механика: «Если честно, я не представляю, что случится дальше. Я лишь выполнил то, что требовалось. Загорелся зелёный свет, и я тронулся. В этот миг твой взгляд направлен туда, так что, вероятно, это вопрос к команде. Но когда это произошло, я сразу заметил его и затормозил. В ту же секунду в памяти всплыл эпизод, как Кими [Райкконен] сбил механика и сломал ему ногу. У меня сердце ушло в пятки. Я очень рад, что с ним всё хорошо» – заявил семикратный чемпион мира.
Гонка получилась увлекательной и очень зрелищной, как это часто и происходит в Спа.
После победы в Бельгии Андреа Кими Антонелли уверенно лидирует в чемпионате, имея комфортный отрыв в 45 и 50 очков от сових преследователей:
Андреа Кими Антонелли («Мерседес») – 204 очка;
Льюис Хэмилтон («Феррари») – 159 очков;
Джордж Рассел («Мерседес») – 154 очка.
На этой неделе нас ожидает Гран-при Венгрии на трассе Хунгароринг, а после него – летний перерыв, длинною почти месяц.
Подписывайтесь на мой блог, а также на мой телеграм-канал, там больше разнообразного контента.
И помните, огни на стартовой решётке только загораются!
Комментарии
лишь бы побыстрей пальцами постучать))))))))
Благодарю за внимательность! Исправил)
Но у него - есть Андреа Кими, которого тот же Тото, только сдерживает (периодически).
И Андреа Кими - тоже было сходил (хоть и гораздо меньше!!!!).
Тото прямо сейчас говорит - "🏃 Вольфф считает, что «Мерседес» действует правильно, когда в работе над болидом ставит на первое место вопрос скорости, а не надежности техники: «Мы выиграли 6 гонок из 8? Сбился со счета. Лучше так, чем медленно и надежно»"
https://max.ru/formula1/AZ9gMcCBRwo
У Джорджа реально - чёрная полоса идёт бесконечно.
В Спа - был уже выбит.
При этом -
"🔋 Джордж заявил, что его разозлила ситуация с разряженной батареей, которую он считает опасной:
– Батарея вообще не зарядилась, и на выходе из первого поворота мощность двигателя упала на 35 процентов относительно нормы. Из-за того, что батарея не заряжалась, турбина тоже не включилась на нужный режим работы – и машине очень сильно не хватало мощности. То есть на вершину «О Руж» я выехал с нулевым зарядом батареи. И это была попросту опасно – меня разом прошли три машины. Я вообще не должен был оказаться в такой ситуации – вот, что злит больше всего".
https://max.ru/formula1/AZ97HTYPIrc