Прошедший Гран-при Барселоны-Каталонии подарил нам множество эмоций и событий, центральное место среди которых заняла первая победа Льюиса Хэмилтона за команду «Феррари».
Казавшаяся продолжительное время унылой гонка в одночасье стала захватывающей, подарив нам концовку, о которой можно было только мечтать.
Поул Рассела и все, все, все.
Глядя на результаты Джорджа Рассела до Гран-при Барселоны-Каталонии, можно было поймать себя на мысли, что Джордж, кажется, постепенно теряет уверенность. Пока его партнёр по команде Андреа Кими Антонелли штамповал одну победу за другой, британского пилота преследовали обидные сходы, проигрыши в квалификациях и видимая нервозность.
Для обретения былой уверенности Джорджу требовалось простое лекарство: взять поул-позицию и провести достойную гонку, не проспав попутно её старт. С первой задачей Джордж справился блестяще. Следом за ним расположился Льюис Хэмилтон на своей «Феррари», Андреа Кими Антонелли — третий, четвёртым вклинился Ландо Норрис из «Макларен» и Макс Ферстаппен замкнул топ-5 на своём болиде «Ред Булл».
В остальном же квалификация не подарила особенных сюрпризов. Ну, разве что десятое место Шарля Леклера можно назвать таковым. Хотя, судя по тому, как для Леклера складывались последние гран-при, монегаску есть смысл начать мириться со своим депрессивным состоянием. Ну и бороться с ним тоже, конечно.
Не спать!
Обычно этапы, проходящие в столице Каталонии, нельзя назвать зрелищными. В этом данный этап не сильно отличается от своего соседа по календарю — Гран-при Монако. И как и в случае с Монако, в Каталонии нам тоже порционно давали снотворное, но лишь до поры, до времени.
Жёлтые флаги на сороковом круге, вызванные остановкой Фернандо Алонсо, ввернули новую интригу в гонку. Да, Хэмилтон к тому моменту уже лидировал в гонке, но режим виртуальной машины безопасности вернул интригу в гонку. Теперь всё зависело от реакции стратегов на происходящее вокруг, а с этим у «Феррари» давние проблемы, которые даже превратились в мем.
Имея преимущество в 20 секунд над Джорджем Расселом, Хэмилтона зазывают в боксы. Переобувка за 2,8 секунды и свежий «хард» на болиде Льюиса. Отличная работа, «Феррари»! Семикратный выезжает впереди Рассела.
Получив преимущество по свежести резины примерно в пять кругов, опытный пилот «Феррари» без особых проблем уезжает вперёд, зарабатывая себе комфортный гандикап по времени.
Росберг-Хэмилтон-2016, можем повторить?
В дальнейшем фокус внимания был смещён с борьбы за первое место на борьбу за места на подиуме. Уверенно идущего на втором месте начал нагонять его партнёр по команде — Кими Антонелли. Взвинчивая темп, он подъезжал к Джорджу Расселу всё ближе и ближе.
Ближе к 61-му кругу отставание итальянца сократилось до гандикапа менее одной секунды и уже на старт-финишной прямой перед первым поворотом Кими проводит блестящую атаку, вырывая второе место. Все попытки обороны Рассела пошли прахом.
Перед глазами встала до боли знакомая картина, когда десять лет назад здесь же, на гран-при Каталонии, два пилота «Мерседес» Льюис Хэмилтон и Нико Росберг так же отчаянно боролись за лидирующие позиции и в четвёртом повороте угодили в аварию, оформив друг другу сход с дистанции. Нынешняя картина напоминала ту практически по типу «копировать-вставить». Однако, в отличие от событий десятилетней давности, аварии не происходит и Антонелли начинает спокойно уезжать от своего преследователя, оформляя уже к следующему кругу отрыв в полторы секунды.
И тут, как серпом по известному месту, машина Кими замедляется и останавливается, как будто её кто-то дистанционно отключил. Мы видели нечто подобное ранее, на гран-при Канады, когда примерно в такой же ситуации встала на месте машина Джорджа Рассела. Теперь дистанционный пульт управления дотянулся и до Кими. А может, Тото Вольф по привычке попросил выключить «первую» машину, имея в виду Рассела, но отключили Кими. Впрочем, это всего лишь шутки. Как бы то ни было, Антонелли из борьбы выбыл самым обиднейшим образом.
Следом же сходит и Шарль Леклер. Пропахавший гравий днищем своего SF-26, монегаск просто доезжает до боксов и завершает гонку.
И да, снова жёлтый флаг и виртуальная машина безопасности.
Ну а далее машины просто доехали до финиша. Хэмилтон — первый, Рассел за ним, Ландо «Do nothing → P3» Норрис — третий.
Пугающее количество сходов и Формула-1.5.
Помимо прочего, хотелось бы сказать ещё вот о чём: сходы, которых наблюдается какое-то совершенно невообразимое количество. И вот Барселона исключением не стала: 7 сходов + доезжающий Албон, который и классифицирован-то не был.
В целом, понимаемо, что эта ситуация — плод перехода на новый регламент, плюс имеющиеся и пока не решаемые проблемы у команд с хвоста пелотона (речь, прежде всего, о «Кадиллак» и «Астон Мартин»), но тем не менее. Командам нужно привыкнуть к новым реалиям, к новым машинам должны адаптироваться как сами пилоты, так и весь технический состав команд. А сход Нико Хюлькенберга из команды «Ауди» вообще анекдотичен: гравий, вылетевший из-под колёс впереди идущей машины, попал в то место болида, где находится так называемая «кнопка аварийного отключения». Она нужна для того, чтобы болид могли экстренно выключить маршалы, на случай какой-нибудь непредвиденной аварийной ситуации. Здесь же болид Нико выключил камень. Звучит забавно, но Нико жалко.
А вот середняки, команды из так называемой «Формулы-1.5» продолжают радовать: «Альпин» и «Рэйсинг Буллз» в полных составах в очковой зоне. Подвёл разве что «Хаас». Снова. И вот такой тихой поступью «Альпин» в командном зачёте уже занимает пятое место, сразу позади команд из топ-4. Кто бы мог подумать перед началом сезона, что подопечные Флавио Бриаторе будут взбираться наверх с такой прытью? Истинные альпинисты!
¡Vamos, Lewis!
Как же радостно за семикратного чемпиона мира! Прошлый сезон, который был для Льюиса дебютным в составе «Феррари», был наполнен муками и страданиями. Хэмилтон прямым текстом говорил: «I’m useless», а в глазах читалось истинное отчаяние.
Сходы по техническим причинам, аварии, привычная клоунада от стратегов — всем этим был просто наполнен прошлый сезон Льюиса. Но чемпион на то и чемпион, чтобы никогда не сдаваться. И команда в этом ему, по всей видимости, помогает всем, чем может. SF-26 выглядит вполне себе конкурентоспособным болидом, механики не порют пит-стопы, стратеги не косячат по стратегии, да и с Риккардо Адами — предыдущим гоночным инженером Хэмилтона они распрощались. С последним они, по всей видимости, совсем были не в ладах. Жизнь, видимо, налаживается, не сглазить бы.
Предыдущая до сей поры победа датируется аж 27 октября 2024 года на гран-при Мексики. Тогда победу за рулём болида «Скудерии» одержал Карлос Сайнц, ныне пилот «Уильямс». И вот почти спустя два года «тиффози» ликуют. Пилот их команды снова стоит на верхней ступени пьедестала и так широко улыбается долгожданной победе. И вот уже «I’m useless» превращается в «Remember who you are!».
Я, конечно, не верю во всякую магию чисел и прочую эзотерику, но почти ровно тридцать лет назад, 2 июня 1996 года Михаэль Шумахер одержал свою первую победу в составе «Феррари» здесь же, в Каталонии.
Всё остальное, что происходило с Михаэлем Шумахером в составе «Феррари» в дальнейшем — уже история. А история Льюиса в составе «Скудерии», кажется, только начинается.
Подписывайтесь на мой блог, а также на мой телеграм-канал, там больше разнообразного контента.
И помните, огни на стартовой решётке только загораются!
Комментарии