Вот что будет происходить с вашим телом.
Летом 2025 года на экраны вышел фильм «F1» режиссёра Джозефа Косински, автора «Топ Ган: Мэверик». Главную роль сыграл Брэд Питт, также в фильме снялись Дэмсон Идрис и Хавьер Бардем. Продюсером и консультантом выступил семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон.
Фильм собрал в мировом прокате примерно $634 млн: около $190 млн в США и Канаде и $444,5 млн на международных рынках.
Съёмки проходили непосредственно во время реальных Гран-при 2023–2024 годов. Съёмочная группа работала, в частности, в Сильверстоуне, Спа, Монце, Сузуке, Зандворте, Мехико, Лас-Вегасе и Абу-Даби.
Особенность съёмок, однако, заключается в том, что настоящих современных болидов Формулы-1 Брэд Питт и Дэмсон Идрис не водили. Для фильма создали специальный автомобиль вымышленной команды «APXGP» на базе Dallara F2 2018 – шасси Формулы-2.
Брэд Питт – профессиональный актёр, а не автогонщик. Естественно, актёра предварительно готовили и к съёмкам, и к управлению болидом.
Но что будет, если в кокпит посадить неподготовленного человека? Пройдёмся по всем аспектам по порядку.
Перегрузки
Когда говорят о том, что испытывают пилоты Формулы-1 во время заездов с точки зрения физического воздействия, первым делом говорят о перегрузках.
При сильном торможении пилот может испытывать порядка 5-6 g, учитывая, что голова вместе со всем телом движутся по инерции. В быстрых поворотах нагрузка достигает примерно 4-5 g, с отдельными пиками, достигающими примерно 6 g.
Что такое 5g и перегрузка вообще?
Ускорение свободного падения на Земле примерно равно 1g. При перегрузке 5g тело испытывает ускорение в пять раз больше этого значения.
Допустим, человек весит 80 килограммов. При перегрузке 5g его тело испытывает нагрузку, сравнимую с весом примерно 400 килограммов. Конечно, это не означает, что на человека буквально положили 400-килограммовый груз: направление перегрузки имеет огромное значение. Но сам масштаб нагрузки становится понятен.
А теперь представьте, что происходит с головой в моменты наступления перегрузок.
Голова пилота вместе со шлемом весит примерно 6-7 килограммов. При боковой перегрузке в 5g мышцам шеи приходится удерживать её от движения с нагрузкой, эквивалентной десяткам килограммов.
Поворот за поворотом голова пытается уйти в сторону, а мышцы шеи должны удерживать её в нужном положении.
Для профессионального гонщика это тяжёлая, но натренированная работа. Для человека, который никогда специально не тренировал шею, мышцы очень быстро начнут уставать.
При всём при этом, пилот должен не просто удерживать голову со шлемом под влиянием таких нагрузок, но и продолжать точно управлять машиной на протяжении всего заезда.
Пилоту необходимо иметь мощную шею
На обычной дороге шея практически не замечает ускорения автомобиля. Даже резкое торможение легковой машины редко заставляет нас всерьёз задумываться о том, как удержать голову.
В Формуле-1 ситуация противоположная.
Голова находится на конце шеи и действует как своеобразный рычаг. Чем сильнее боковое ускорение и чем тяжелее шлем, тем большую нагрузку получают мышцы и связки.
Поэтому пилоты Формулы-1 специально тренируют мышцы шеи. Используются упражнения с сопротивлением, специальные тренажёры и нагрузки, имитирующие положение головы в кокпите.
Для неподготовленного человека последствия будут вполне прозаичными: сначала появится усталость, затем станет трудно удерживать голову, ухудшится точность движений, а затем начнёт страдать способность нормально управлять автомобилем.
Человек может физически оставаться в сознании, но уже не сможет выполнять работу пилота на необходимом уровне.
160 килограммов ногой
Следующая проблема – торможение.
Современный болид Формулы-1 способен замедляться с такой интенсивностью, которая совершенно не похожа на торможение обычного автомобиля.
При сильнейших торможениях пилоту может потребоваться приложить к педали тормоза усилие порядка 160 кг. Речь идёт о силе, которую должен развивать пилот своей ногой.
Для того, чтобы заставить болид замедлиться, необходимо приложить кратно больше усилий, нежели в обычном гражданском автомобиле.
Формула-1 – кольцевая гонка, но это не НАСКАРовский овал, так что трассы Формулы-1 насчитывают огромное количество поворотов. Самое большое количество поворотов в современном календаре F1 – на трассе Jeddah Corniche Circuit в Саудовской Аравии – 27 штук.
А теперь представьте, что примерно подобное усилие на торможении вам приходится прикладывать на протяжении 50-ти кругов (308,45 км суммарно за гонку).
На протяжении гонки торможения повторяются снова и снова. Пилот должен точно дозировать усилие, причём иногда буквально в последний момент перед входом в поворот.
Неподготовленный человек может физически суметь продавить педаль один или несколько раз, и то, как правило, не на полную мощность. Но проблема заключается в повторяемости.
Формула-1 требует не максимальной силы один раз, а способности выдавать большое усилие десятки и сотни раз, не теряя точности.
Но повернуть болид я точно смогу?
Ситуация немного сложнее, чем с торможением.
В современном болиде есть усилитель рулевого управления, поэтому пилоту не приходится физически бороться с рулём так, как можно было бы представить. Хотя ещё десятки лет назад добавлялась и эта борьба – борьба с рулёжкой.
Но это вовсе не делает управление лёгким.
Руки постоянно работают: пилот поворачивает руль, корректирует траекторию, удерживает его под нагрузкой, одновременно управляет множеством функций на руле. И это если болид ведёт себя как надо и настроен хорошо.
Из недавнего примера противоположного сценария: пилоту «Астон Мартин» Фернандо Алонсо, помимо «базовых» нагрузок при поворачиваемости болида, приходилось испытывать сильные вибрации руля, которые сказывались на физическом состоянии пилота. Причина – несоответствие конфигурации двигателя «Хонда» и шасси, построенного командой «Астон Мартин». Сильнейшие вибрации передавались на рулевую колонку болида с такой силой, что Фернандо приходилось буквально «сбрасывать» болевые ощущения с кистей прямо во время заезда.
Усталость здесь особенно опасна потому, что руки должны работать очень точно. Нельзя просто начать крутить руль как получится.
В Формуле-1 миллиметры и доли секунды имеют важнейшее значение.
Самая неприятная часть – жара
Теперь добавим фактор, который зритель почти не ощущает, глядя на гонку по телевизору во время гонки. А вот видеть истекающих потом пилотов после гонки – классика жанра.
В кокпите очень жарко.
Пилот находится в тесном пространстве, окружённом горячими компонентами автомобиля: двигатель, выхлопная система, система охлаждения, электробатарея, тормозная система, трансмиссия. Всё это работает, выделяя огромное количество тепла.
На пилоте гоночный огнеупорный комбинезон, перчатки, ботинки, шлем и система защиты головы. При этом он физически работает всю гонку.
В особо жарких условиях (особенно это касается гонок в жарких странах/районах типа Майами) температура тела пилота может значительно повышаться. И это не просто вопрос комфорта.
Когда человеку становится слишком жарко, организм начинает активно отводить тепло через кожу. Он теряет воду и электролиты с потом. Сердцу приходится работать интенсивнее, а физическая выносливость снижается. За один заезд пилот может потерять от 3 до 5 килограмм веса исключительно с потом.
При этом обезвоживание может ухудшать способность переносить нагрузку и отрицательно влиять на концентрацию и координацию.
В современной Формуле-1 даже предусмотрены специальные меры охлаждения пилота для экстремально жарких условий.
Если FIA объявляет режим Heat Hazard, болид должен быть оснащён системой Driver Cooling System. Она включает насос, контур охлаждающей жидкости, теплообменник и тепловой резервуар. Охлаждённая жидкость может циркулировать через специальный огнестойкий жилет с тонкими трубками, отводя тепло непосредственно от тела гонщика.
Показательно, что сама необходимость такой системы появилась после особенно тяжёлого Гран-при Катара 2023 года, когда сочетание высокой температуры и влажности создало для гонщиков экстремальные условия. В некоторых современных гонках температура внутри кокпита может достигать 60 °C, особенно при высокой влажности.
И здесь перегрев – не абстрактная проблема, а вполне реальный фактор безопасности.
Работают два двигателя: двигатель болида и двигатель пилота
Можно подумать, что основная работа достаётся мышцам. Но на самом деле огромную нагрузку получает вся сердечно-сосудистая система.
Организму одновременно необходимо снабжать мышцы кровью, обеспечивать мозг кислородом и избавляться от лишнего тепла.
Добавляем сюда физическую работу, стресс, обезвоживание и многократные ускорения – и получаем крайне тяжёлые условия.
Именно поэтому подготовка пилота включает не только силовые тренировки, но и серьёзную кардиотренировку.
Профессиональный гонщик должен иметь достаточную выносливость, чтобы оставаться функциональным не пять минут, а всю гонку.
Шахматы на огромной скорости
Есть ещё один фактор, который сложно измерить в килограммах или градусах цельсия. Это когнитивная нагрузка.
Профессиональный гонщик должен принимать огромное количество решений, причём практически непрерывно. Он оценивает сцепление с трассой, положение автомобиля, поведение соперников, состояние шин, настройки машины и сообщения команды.
При этом его тело получает огромную физическую нагрузку.
Человек, который впервые оказался за рулём настоящего болида, столкнулся бы не только с непривычными ускорениями, но и с колоссальным количеством информации.
В обычном автомобиле водитель может спокойно посмотреть в зеркало, плавно повернуть руль и нажать тормоз.
В Формуле-1 всё это происходит на совершенно другом временном масштабе.
Отдельный аспект подготовки пилотов – тренировка реакции. Профессиональный гонщик должен уметь принимать решения буквально сиюсекундно: уйти от столкновения, вовремя войти в поворот, оценить ситуацию на трассе, следить за поведением других болидов – всё это требует длительных тренировок реакции.
Во время гонки пилот буквально «сканирует» трассу и происходящее на ней, при чём глаза должны «прыгать» по трассе с невероятной скоростью. Замедление реакции на считанные доли секунды может закончиться печально.
Именно поэтому даже физически крепкий человек без специальной когнитивной подготовки не превращается автоматически в гонщика.
Так сможет ли обычный человек проехать круг?
Если говорить о здоровом человеке, который никогда не тренировался как гонщик, ответ зависит от того, что именно понимать под «проехать».
Он может физически находиться в машине. Он может нажать на газ. Возможно, сможет проехать несколько кругов.
Но проехать круг так, как это делает профессиональный пилот, – совершенно другая задача.
Будет накапливаться усталость мышц шеи, рук и ног. Будет расти температура тела. Будет увеличиваться частота сердцебиения. Будет сложнее сохранять концентрацию и точность.
А чем больше человек устаёт, тем хуже он управляет автомобилем – и тем выше вероятность ошибки.
Активности, доступные «простым смертным»
Если всё же имеется желание и возможность прокатиться на Формульном болиде, хорошая новость в том, что такая возможность имеется.
Самый эффектный вариант – two-seater F1 car. Это специально переделанный формульный автомобиль с двумя местами: впереди находится профессиональный пилот, а за ним – пассажир.
Такие машины использовались для пассажирских заездов. Например, на трассе Yas Marina в Абу-Даби пассажиров катали на двухместных автомобилях на базе бывших F1-машин. В одном из таких заездов журналист EVO сидел позади Виталия Петрова, который управлял двухместным автомобилем.
Причём это не обычный автомобиль с двумя сиденьями, стилизованный под F1. В подобных машинах использовались гоночные компоненты и характеристики, близкие к настоящим формульным автомобилям. В Yas Marina, например, существовали двухместные машины с двигателями V10 и мощностью порядка 700 л. с.
Для пассажира это, пожалуй, самый простой способ понять, что такое настоящая формульная скорость, потому что за рулём находится профессионал.
Есть и другой вариант – специальные single-seater driving experiences.
Это не современные машины Формулы-1, а специально подготовленные гоночные автомобили формульного типа.
Например, Yas Marina Circuit предлагает Formula Yas 3000 – одноместный автомобиль с открытыми колёсами, сликами, аэродинамическим прижимом, секвентальной коробкой с подрулевыми лепестками и двигателем Jaguar V6 мощностью 260 л. с. Максимальная скорость заявлена на уровне 275 км/ч, а программа включает 10 кругов или 15 минут езды.
То есть человек без профессиональной гоночной карьеры вполне может получить настоящий одноместный гоночный автомобиль, выехать на автодром и самостоятельно почувствовать на себе все «прелести» автогоночного мира.
Естественно, пройдя предварительную подготовку.
Есть и известные примеры, когда болидами управляли популярные личности в рамках тех или иных мероприятий.
Один из самых известных примеров – Ричард Хаммонд в передаче «Top Gear».
В 2007 году Хаммонд получил возможность попробовать Renault R25 – настоящий болид Renault, на котором в сезоне 2005 года Фернандо Алонсо выиграл чемпионат мира. Это был болид с тем же двигателем V10, мощностью свыше 900 л. с. и массой около 605 кг.
Причём эксперимент был устроен довольно показательно: Хаммонда не посадили сразу в F1 и не сказали «ну, езжай». Сначала он попробовал менее мощную формульную машину, затем автомобиль World Series и только после этого получил R25.
В ноябре 2010 года похожий эксперимент провёл Владимир Путин.
На специальной трассе в Ленинградской области он сел за руль гоночного Renault R30 сезона 2010 года. Такой же болид тогда пилотировали Роберт Кубица и Виталий Петров. Перед поездкой Владимиру Владимировичу провели инструктаж и объяснили особенности управления.
Так что, если решитесь попробовать себя в кокпите настоящего гоночного болида – вперёд и с песней. Но будьте готовы к трудностям, с которыми вам придётся столкнуться.
А ещё будьте готовы к тому, что проехать так, как это делать Макс Ферстаппен – не получится. Это совершенно точно.
Подписывайтесь на мой блог, а также на мой телеграм-канал, там больше разнообразного контента.
И помните, огни на стартовой решётке только загораются!
Фото: motorsport/queen-of-motorsport
Комментарии