Кирилл Мартыненко: комментарии

"Его никто не разрешал" Ну опять же, раз мы опираемся на сливы (это же все не публичная информация) - то надо полагаться до конца. А сливы говорят, что Мерс перед стартом разработки уточнял будет ли подобное решение нарушать правила или нет. И получил ответ, что - нет, не будет.

1) Они не будут банить движки Мерсам и Ред Буллам, успокойтесь. Это даже не ситуация с Феррари-2019/20, тут полностью новый регламент двигателей, и условно взять за основу прошлогодний и быстро что-то доделать нельзя. Получать же -6 команд на сезон после США-2005 ФИА уж точно не решатся.
2) Проблема не в процедуре измерения сжатия. Проблема в том что разные производители по-разному прочитали правила, и по разному поняли что - легально, а что - нет. Это не случай когда правило очевидно нарушается благодаря несовершенства процедуры измерения, тут Мерс и РБ искренне считают что их решение не нарушает правила.
И что самое ключевое, что если верить сливам, то Мерс перед разработкой прямо уточнил у ФИА - а не будет ли подобное решение нарушать правило. И получил ответ, что нет - не будет. Это будет очень странно если ФИА переобуются по вопросу, на который сами же раньше дали зеленый флаг.

Я думаю с ВОВ/Второй Мировой Войной сравнивать неправильно. Там всё же был полный разгром противника и абсолютная капитуляция.
У нас же в ближайшее время этого не предвидится, всё наоборот завязло и замедлилось. Больше напрашивается параллель с Первой Мировой, если честно, где вот как раз можно весьма смело утверждать что даже "выигравшая" на бумаге Антанта по сути то проиграла, а настоящими победителями были США, которые сами активно не участвовали, но уверенно зарабатывали на всём происходившем.
Мне вот кажется настоящий скрытый победитель всей сегодняшней истории - даже не США, а Китай.

Понятное дело что позволить могут все, но другое дело что есть потолок расходов. У нас уже были и команды нарушавшие его, и команды уходившие в режим жуткой экономии под конец сезона - что бы вписаться.

Попытаюсь максимально просто объяснить.
В случае с крыльями: была указана максимально предельная величина гибкости. При каких условиях указано не было, т.е. эта величина не должна была превышаться при любых условиях, в том числе гоночных. Команды нарушали правило, но проверки были неидеальными и не могли собрать доказательства, что нарушение есть. Поэтому ввели новые, что бы заставить команды соответствовать правилам.
В случае с двигателями: в правилах изначально указано что величина сжатия должна не превышать 16 при "ambient temperature". Т.е. ограничение работает только при определенных условиях, а на гоночные условия по сути-то ограничения нет. Введение новых проверок ничего не изменит, потому что если даже команды "поймают" на том что сжатие выше 16 в гоночных условиях - то это не будет нарушением правил.

Угу, а тот слабый двигатель 2020 года, который они на скорую руку соскрябали - это нам всем показалось что он был.

Не, вот в этом я почти на 100% уверен что это не так. Хонда бы Астон, а не Ред Булл подмазывала бы. Это же логично, они им двигатель поставляют, Астон куда вероятнее согласится что бы поддерживать хорошие отношения с партнерами (тем более Цунода как запасной - нормальный вариант).
Плюс в случае большой трансферной движухи "продать" Цуноду Астону как боевого, опять же, будет легче, чем Ред Буллу.

Ну да, говорил и продолжаешь говорить прямо в своем ответе. И я ещё раз обращу что "второй не очень" гонщик в свое время ПЕРВЫМ забил тревогу о проблемах в Ред Булле. Хотя казалось бы быстрый гонщик по твоей логике - лучше.
Никакой связи между скоростью и обратной связью нет. Тут куда больше решает то насколько хорошо пилот может объяснить свои ощущения. Ты можешь быть самым талантливым пилотом в мире, но если нормально объяснить свои ощущения не можешь - то обратная связь у тебя на нуле. И наоборот можешь быть медленным, но зато очень понятно и доступно доносить что не так - и инженеры максимально быстро начнут решать проблему.

Глупость немного, обратная связь никак не связана со статусом - в Ред Булле в своё время именно Перес первым забил тревогу, что развитие болида куда-то не туда пошло.
Одна из немногих вещей за которую Цуноду хвалили по ходу его карьеры - это обратная связь, его даже оставили тест-пилотом из-за этого, хотя казалось бы Хонды больше не будет и смысла держать нет.

В чем смысл дорабатывать мотор, если они догадывались что их чит забанят? Там надо было срочно новый уже без чита делать.