Галтран: комментарии

Да, из частных команд, которые столького добились, только McLaren и детище Железного Френка и остались. Но им нужно расширяться, конечно, если они хотят претендовать на победы. Это в 70-е команда состояла из двадцати человек максимум (считая механиков и инженеров), и два грузовика имущества, - вот и все.

А не так давно команда была на грани банкротства, результаты в хвосте зачетной таблицы, сотрудники жаловались и увольнялись, плюс аж 4 босса, которые тянули в разные стороны и конфликтовали между собой.
Благо, появился Браун, который сначала разогнал всех лишних, затем пригласил Зайдля с его командой инженеров, - они заложили фундамент успеха, позже назаключал спонсорских контрактов, которые всегда идут на результат, обновили аэродинамическую трубу, - была одна из самых старых среди команд, ну и переманил массу народа от сопреников - у быков увели конструктора, а уж то что Стелла так замечатльно вольется к нам от красных - его вообще считали временным руководителем.
Ландо также пришлось пройти вместе с командой несколько неудачных сезонов, и он тем не менее, не уходил, а ведь гарантия была - лишь только воля и стремление Брауна вывести легендарную команду на ее заслуженный уровень, и его терпение вполне окупилось!
Золотой дубль - самая лучшая награда для всех, от босса, сотрудников и пилотов до болельщиков - как раз под очередной юбилей - 60-летие команды:)))).
P.S.: Где бы сейчас Брюс Макларен не был, он улыбается!!!

Помнится, в прошлом году также с трудом в последней гонке выхватили командный кубок у красных, а на этот год была та самая надежда - взять оба. Больше походило на простое пожелание, хотя команда вернулась к борьбе за титулы. Свалить быка, который в самом расцвете сил оказалось нереально сложной задачей - под финал, из-за двойной неудачи похоже, уже многие поверили, что не получится, особенно злопыхатели, но оранжевый Феникс оказался сильнее - бык сопротивлялся до последнего, но не выдержал его жара!:)))

Всегда все упирается в команду. Каким Зак принял МакЛарен - все разваливалось, четыре руководителя, которые тянули в разные стороны, гонщики страдали, сотрудники писали жалобы, инвесторы уходили, - многие думали - еще немного, и легенда прошлого растровится во тьме веков, как Брэбэм, Лотус или Тиррел. Видимо, Зак-сотоварищи успел если не в последний момент, то очень близко. Тоже самое сейчас в Ред Булл - стоило Дитриху умереть, как суперкоманда превратилась в супербардак:). Относительно средств - помнится, Тойота в 2001 году имела бюджет в 400 миллионов в год - в полтора раза больше, чем следующая после нее, - но проект окончился ничем: японское руководство не смогло наладить отношения с европейскими инженерами. Эту историю, амбиции японцев, колоссальные средства и полное фиаско до сих пор вспоминают.

"Он так много дал Ф1..." А она ему ничего не дала? Где бы он был сейчас, если бы не Рон Деннис? И как он с ним обошелся в свое время? Как недавно говорил Алонсо - он лично знает 1000 историй о ребятах, которые по крайней мере в картинге выступали лучше него, но денег у них не было даже на серии уровня Ф 4. Если бы Рон в свое время передумал, и просто перестал поддерживать это семейство - то Хэмлтон, которого выгнали из школы сейчас разносил бы пиццу.

Мерседес могли поставить жесткие шины в первый раз, вслед за Ферстаппеном - отрыв тогда составлял 5 секунд. Они решили этого не делать, а более свежие шины могли помешать обгону на последнем круге. Второй раз - также можно было нырнуть в боксы за Ферстаппеном, и поставить софт. Они могли бы потерять позицию, а могли и нет, но если бы и потеряли - после ухода машины безопасности оба стартовали на красных шинах, без отрыва, темп Мерседеса был выше, поэтому шансы на титул для Хэмилтона также возрастали. Однако и во второй раз Мерседес решили не рисковать, - и поплатились. Каждая команда надеется на удобные ей факторы, которые могут появиться - или не появиться в гонке. Особенно порадовал просьба Тото Вольфа не выпускать машину безопасности к руководству:))))). Если каждый руководитель будет диктовать свои условия ФИА, - это что будет? Они не первый раз в гонке, а уж тем более, когда цена так высока - все варианты миллион раз просчитываются в боксах задолго до гонки. То что стратеги Мерседес два раза приняли ошибочное решение - это только их проблема. Любой гонщик за свою карьеру часто говорит такие слова: "Машина безопасности/дождь убили мне гонку. Тут все неправильно, надо что-то менять." Тот же самый гонщик не меньшее количество раз говорит прямо противоположное, а именно: "У меня особых шансов на этот раз не было, но как хорошо, что появилась машина безопасности/пошел дождь - это мне подарило возможность, которой я воспользовался. Ничего менять не нужно!!!" Команды заявляют ровно тоже самое, периодически меняя мнение, в зависимости от того, помешали им эти факторы или помогли.

Авария, машины безопасности, погода - всегда вносят хаос на трассу. У стратегов "Мерседес" была возможность два раза сменить шины, помнится, когда Ферстаппен поставил свежий "хард", Хэмилтон запросил команду, а не будет ли проблем, если он догонит его под финал гонки. Но стратеги решили, что хватит запаса. Также они решили, что финиш будет под машиной безопасности. Все рисковали, и каждый надеялся, что в ветра хаоса подуют именно в его сторону:). Однако эти ветра очень переменчивы, и дуют они, куда вздумается. Очевидно только одно - Мерседес "не видит" свой двойной просчет, но зато увидел, когда при движении под машиной безопасности Ферстаппен на долю секунды опередил его на какие-то сантиметры, а затем вернулся обратно. Если идти по подобному пути, нужно после каждой гонки в течение следующих двух недель показывать целый штат юристов с одной и другой стороны, - и заседания суда, как они судятся между собой, а потом еще и подают бесконечные протесты и апелляции в ФИА. Ну а чемпиона объявлять спусти 3 года после окончания сезона, - это частый срок для административных дел. Вот это будет Формула:))))).

Супер! Даже Алексей Попов сказал, что это самый сумасшедший сезон за всю историю его профессиональной деятельности. К примеру, в эпоху Сенны и Проста лидер часто заканчивал сезон с перевесом всего в несколько очков, было даже как-то всего половина очка. Таким и должен быть настоящий спорт:).

Легендарный частник. В свое время команда считалась успешной, если она хотя бы раз смогла одержать победу в Гран При. Многие не завоевали ни одного очка, а еще больше даже квалификацию за допуск к старту не прошли. На заре Формулы 1 несложно было организовать команду, другое дело - чего-то добиться.
Кроме того, сэр Френк не играл в командные игры, - ему был важен кубок конструкторов, а кто станет чемпионом - дело гонщиков.

Учитывая вчерашний инцидент с Гасли, можно предположить, что на подобные "мины" на обочинах трассы может налететь кто угодно. Особенно в траффике и при попытках обгона.