В мире особенно высоких нагрузок на выносливость до сих пор бытует скептический взгляд на гонщиков: они же просто лежат в болидах, какой там на них может выпадать физический прессинг? Но пилотам приходится справляться с судорогами и спазмами не меньше, чем элитным велогонщикам и триатлонистам после сотни километров дистанции на жаре.
Например, четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен рассказал, что еще на заре карьеры в «Ф-1» упустил победу из-за спазма мышц. И он не единственный, кому пришлось сталкиваться с судорогами в болиде. Из-за чего же они возникают? Как с ними быстро справиться?
Три случая с Ферстаппеном – одна упущенная победа
Первый раз икроножные мышцы у Макса Ферстаппена свело на Гран-при Испании в Барселоне в мае 2016-го. Это была первая гонка Макса за «Ред Булл»: его только перевели из «Торо Россо». Он совсем не знал машину и мечтал в первую очередь набрать очки. Но когда оба «Мерседеса» вылетели с трассы, Ферстаппен задумался о подиуме, а в итоге внезапно вышел в лидеры. «Кими Райкконен гнался за мной еще 25 кругов», – вспоминал Ферстаппен.
Ему удалось победить, но пришлось помучаться. «В итоге у меня немного свело мышцы. Начинаешь нервничать, потому что не имеешь права на ошибку, к тому же на прямых мы были не такие уж быстрые. Приходилось постоянно следить за тем, чтобы не допустить ошибки в последнем секторе. Из-за этого я был напряжен и на нервах».
Ситуация повторилась в конце сезона. «Я однажды проиграл гонку из-за судорог в икре, – вспоминал Ферстаппен. – Это было в Малайзии в 2016 году, с Даниэлем Риккардо. Я обогнал его по внешней траектории в пятом повороте. Я подумал: ну все, я его сделал, но у меня свело икроножную мышцу, и я отпустил газ. В результате он снова обогнал меня по внешней траектории». В итоге Ферстаппен финишировал вторым.
Тогда Макс решил, что в следующий раз уже не упустит победу, несмотря на сведенные мышцы. И это снова случилось – на заключительном этапе в 2021-м, когда Макс завоевал свой первый титул чемпиона мира. «Тогда я сказал себе: если у меня снова случится судорога, конечно, я не буду сбрасывать газ. Это случилось в Абу-Даби на последнем круге. За это никогда не прощаешь себя. Моя икроножная была твердой как теннисный мяч».
Почему возникают судороги
Мышечные судороги и спазмы – это внезапные и непроизвольные сокращения мышцы, из-за которых она становится твердой и не сразу возвращается в обычное состояние. В медицине эти понятия различают, но в быту обычно используют как синонимы и часто говорят просто «мышцу свело».
Самые частые причины: большая нагрузка, обезвоживание, жара, холод, нехватка электролитов, недосып, резкие движения, стресс. На практике редко бывает что-то одно, обычно это сочетание нескольких факторов сразу.
Сама по себе усталость мышцы – ключевой триггер. Если держать ногу долго в одном и том же напряженном положении, в конце концов мышца может просто выключиться из работы. А в «Ф-1» нажатие на педаль тормоза требует усилия в 80-100 кг. Основная нагрузка приходится на икроножную и квадрицепс. Именно икра из-за строения и положения чаще всего страдает от спазмов.
А Ландо Норрис в 2020-м столкнулся с судорогами в больших пальцах обеих рук. На его болиде отказал датчик мотора, и Норрису пришлось вручную прожимать и удерживать комбинацию кнопок на руле. Напряжение было слишком сильным и пальцы начало сводить.
Обезвоживание – еще одна частая причина судорог, особенно в случае с соревнованиями в жару. А в «Ф-1» все еще хуже: температура в кокпите доходит до 50 градусов, у гонщиков плотные огнеупорные костюмы, нет никакого обдува. За гонку они теряют по 2-4 кг веса – это во многом именно вода, ушедшая с потом.
Историй, когда экстремальная жара или отказ техники приводили к мучениям спортсменов, в «Ф-1» хватает. Особенно достается гонщикам в Сингапуре из-за высокой температуры и влажности. В 2024 году Фернандо Алонсо после финиша едва мог стоять, жаловался на судороги в стопах и показывал телекамерам отекшие кисти. А Кевин Магнуссен в 2014-м столкнулся со спазмами мышц из-за сильнейшего обезвоживания: у него слишком сильно нагрелось сидение в болиде, а вода в бутылке буквально закипала, так что он не мог пить горячую воду. Ситуация повторилась в Сингапуре в 2016-м, когда у Магнуссена полностью сломалась питьевая система – он вновь доехал до финиша с обезвоживанием.
Еще один пример, когда сошлись сразу все факторы, – Гран-при Португалии-2020, где у Льюиса Хэмилтона свело правую ногу.
«На прямых я довольно часто поднимал ногу с педали газа, потому что ощущения были достаточно болезненными. Но пришлось как-то справляться – что есть, то есть, ты не можешь проехать весь круг с поднятой ногой. Я не очень много пил перед Гран-при и помню, что думал о том, что могу столкнуться с обезвоживанием, когда садился в болид. Я никогда не пью во время гонки, никогда», – рассказывал Хэмилтон после финиша и победы.
Скорее всего повлияла и резкость движений. «Это довольно требовательная трасса с точки зрения физики: много кочек, неровностей, нужно достаточно агрессивно действовать с педалью газа, отдыхать некогда, – говорил Хэмилтон. – Я проезжал последний поворот перед прямой, когда почувствовал ощущение растяжения, а потом сильную боль. Пришлось поднять ногу, и я не знал, что делать: каждый раз, когда я нажимал на газ, это было болезненно. На некоторых кругах ощущения были довольно мучительными, но потом – не знаю, может, прилила кровь и адреналин взял верх».
Это было не безрассудство, а стратегическая ошибка. В те годы Португалия обычно не присутствовала в календаре, так что никто не считал ее «адской» трассой вроде Сингапура. Видимо поэтому Льюис, следуя привычке европейских этапов, просто не стал брать систему, чтобы сэкономить вес. Многие гонщики специально не используют встроенную питьевую систему на всех трассах, кроме Сингапура и Малайзии, чтобы экономить массу и за счет этого немного выигрывать в скорости – без воды можно снять около 0,05 секунд с круга.
В целом питьевая система не избавляет от всех проблем. В бак влезает не больше 600 мл, так что воды может просто не хватить до финиша. А временами она так раскаляется, что вообще не дает облегчения, поэтому гонщики предпочитают совсем не пить.
Этот выбор – осознанный риск, на который идут команды ради скорости. Но это того стоит только на уровне «Ф-1», где на счету каждая десятая. Не пить воду – прямой путь к судорогам.
В жару вместе с потом мы теряем электролиты – магний, кальций, натрий, калий – важнейшие минералы, которые помогают передавать нервные импульсы к мышцам и участвуют во множестве процессов в организме. Чем ниже их концентрация в крови, тем опаснее, особенно когда речь идет о натрии.
Слишком низкая концентрация натрия приводит к гипонатриемии. В этом состоянии у человека болит голова, реакции становятся заторможенными, его может тошнить. В тяжелых случаях гипонатриемия приводит не только к спазмам мышц, но и к судорогам (как при эпилепсии) и даже коме.
Именно поэтому спортсмены в жару и при долгой нагрузке пьют изотоники – напитки, которые содержат такую же концентрацию солей, как в крови человека.
Если свело мышцу, ее нужно растянуть
Когда сводит икроножную мышцу, интуитивно хочется вытянуть пальцы ног от себя, но на самом деле пальцы стопы нужно потянуть на себя – тогда мышца растянется и ее отпустит.
В болиде все сложнее. Когда икроножную мышцу сводит прямо на педали, хочется поскорее убрать ногу. Это неправильно и рискованно – если сделать это резко, можно самому улететь с трассы на торможении или стать причиной аварии, внезапно бросив газ и остановившись на прямой. Наоборот, снижать давление на педаль нельзя. Нужно найти такое положение стопы на педали, чтобы мышца была в растянутом состоянии.
Например, можно давить на педаль пяткой, а пальцами упереться в неподвижную часть кокпита над педалью – так, чтобы носок был направлен к голени.
Если свело правую ногу, которой гонщик давит на газ, это будет несложно. А вот если свело левую ногу, ответственную за торможение, то в момент пикового усилия растянуть мышцу не получится физически. Единственный вариант – дотянуть до прямой или участка без торможения, и уже там передвинуть стопу. В самой зоне торможения остается снизить усилие, давить мягче, и надеяться, что мышцу отпустит до следующего поворота.
В обычной жизни также часто сводит мышцы в стопе. Принцип здесь похожий: нужно потянуть пальцы стопы на себя, то есть по направлению к голени. Если есть возможность, лучше делать это, уперев стопу в пол, стену или другую твердую поверхность. Еще один способ – накинуть на пальцы ленту или ремень и тянуть за них. Также можно сделать массаж пальцами рук.
Вот общая инструкция для таких ситуаций в обычной жизни:
Остановитесь, если двигались.
Растяните мышцу – осторожно и медленно, без рывков.
Помассируйте мышцу, но аккуратно, не давите сильно.
Выпейте воду, сладкий чай или воду с электролитами. Еще можно выпить рассол или съесть соленый огурец.
Просто подождите. Иногда нужно лишь немного времени, чтобы боль отступила.
Как не допустить спазмы и судороги
Как всегда, нет волшебной таблетки. Нужно «всего лишь»:
Регулярно выполнять силовые упражнения, чтобы мышцы привыкали к избыточной нагрузке.
Тренироваться в похожих условиях.
Достаточно спать и высыпаться, так как именно во сне восстанавливаются мышечные волокна.
Сбалансированно питаться.
Пить воду, если тренировка длится больше часа, если вы сильно потеете или температура слишком высокая.
Восполнять вместе с водой электролиты.
К сожалению, иногда спазм не проходит быстро. Мышца может оставаться спазмированной от нескольких часов до нескольких дней. В этом случае лучше обратиться к врачу.
У гонщиков же впереди осенняя часть сезона – Сингапур и Малайзия, и там будет особенно тяжело. На этих этапах температура воздуха стабильно держится в районе 32 градусов при влажности выше 70%! Все вместе – жара, нагрузки, нервное напряжение, обезвоживание – станет испытанием для гонщиков.
Судороги в «Ф-1» – проблема, которую до сих пор недооценивают. От них страдают даже те, кого сложно упрекнуть в недостатке подготовки.
А учитывая рекордную жару этого года, ситуация может снова обостриться – даже несмотря на то, что в «Ф-1» ввели особый протокол борьбы с перегревом, обязав гонщиков использовать охлаждающие жилеты. Жилеты помогают до гонки, но они не защитят от того, что происходит внутри кокпита.
Фото: Gettyimages.ru/Clive Rose, Laurent Charniaux, Jorge Guerrero – Pool, Rudy Carezzevoli
Комментарии