Возможно, вы не заметили, поскольку спринтерские этапы обычно привлекают меньше аудитории, чем горные баталии, но в среду на Тур де Франс был побит рекорд средней скорости – почти 51 километр в час. Вы просто сядьте в машину, наберите соответствующую скорость, и представьте, что вот так вам нужно не комфортно ехать в собственном автомобиле, а бешено крутить педали, притом делать это на протяжении трех с лишних часов без перерыва.
Безумие, пал рекорд 26-летней давности, установленный Марио Чиполлини на Туре 1999 года. Впрочем, признаем честно – к этому шло, и его обновление оставалось вопросом времени. Сейчас фантастические скорости показываются и в классиках, и на горных дорогах. Этапы Гран-Туров тоже изменились – раньше беглецам из команд-аутсайдеров спокойно давали чуть ли ни порядка пяти минут преимущества, а затем равномерно и уверенно догоняли. Сейчас зачастую в отрыв лезут очень сильные ребята, и поэтому им не дают и двух минут. Но порою и этого им оказывается достаточно, чтобы пелотон не догнал, и подобные примеры мы видели буквально на днях – привет Матье ван дер Пулу.
Именно поэтому в среду на этапе из Виши в Невер беглецов постоянно держали на коротком поводке, а это значит, что пелотон вынужден был все время гнать с высокой скоростью. Насколько это сложно, мы можем спросить у Тадея Погачара. Словенец ни разу не выходил на лидирующую позицию, а просто сидел в группе, но чувствовал себя там не очень: «Думаю, средняя скорость была около 51 км/ч, так что Это была непростая гонка, кажется, средняя скорость была в районе 51 километра в час. Радует, по крайней мере, что благодаря этому она получилась довольно короткой, всего три часа. Такие дни хороши, но нужно быть сосредоточенным на каждом участке дороги. Например, был один момент, когда я задел бутылку передним колесом и чуть не упал. Признаюсь честно, в эту секунду я чуть не обделался и уже видел себя на земле, но, к счастью, мне удалось удержать руль в вертикальном положении, и в итоге все обошлось. Да, формально это был не суперсложный этап, но, когда мы останавливались на туалетную паузу, вернуться назад в группу было невероятно тяжело. Отрыв был силен, поэтому скорость была столь высокой. И когда мы их, наконец, догнали, сразу же сбавили скорость. Забавно, что за 5 километров до финиша, и даже за 2 километра до конца мы ехали медленнее, чем за весь день. Впрочем, приятно быть частью самого быстрого этапа на Тур де Франс в истории».
Если думаете, что теперь в горах они поедут медленно, то нет – уже ждем новые рекорды восхождений в Вогезах, куда мы вместе с караваном Тур де Франс и отправляемся. Поглядим на большой белый шар и откроем для себя новую локацию, но перед этим вспомним расстановку гонщиков в ключевых классификациях «Большой Петли».
Генеральная классификация (Maillot Jaune): 1. Тадей Погачар (Словения|UAE), 2. Йонас Вингегор (Дания|Visma) +3:36, 3. Ремко Эвенпул (Бельгия|Red Bull) +4:06, 4. Хуан Аюсо (Испания|Lidl-Trek) +4:22, 5. Поль Сейксас (Франция|Decathlon) +4:35
Очковая классификация (Maillot Vert): 1. Мадс Педерсен (Дания|Lidl-Trek) - 357, 2. Биниам Гирмай (Эритрея|NSN) – 317, 3. Яспер Филипсен (Бельгия|Alpecin) - 311
Горная классификация (Maillot a Pois): 1. Тадей Погачар (Словения|UAE) - 42, 2. Йонас Вингегор (Дания|Visma) - 27, 3. Ричард Карапас (Эквадор|EF) - 19
Молодежная классификация (Maillot Blanc): 1. Хуан Аюсо (Испания|Lidl-Trek), 2. Поль Сейксас (Франция|Decathlon) +0:13, 3. Исаак дель Торо (Мексика|UAE) +0:46
17 июля (пятница). Доль – Бельфор, 205 км (холмистый этап). Трансляция: 13:45-19:30 мск
На пятницу запланирован самый длинный этап Тур де Франс и единственный, где гонщикам предстоит преодолеть свыше двухсот километров за день. И хотя он называется холмистым, по факту большая часть маршрута из себя представляет равнину, но в конце караван Тур де Франс заезжает на территорию Вогезов, и там его ждет одна серьезная гора, спуск с которой и ведет в финишный городок Бельфор.
Отправятся гонщики из Доля, некогда столицы Франш-Конте, которая потеряла свой статус при Людовике XIV, перенесшим парламент в располагающий по соседству Безансон. Собственно, в его направлении караван Тура и направится в пятницу, но сделает крюк, чтобы с севера объехать достаточно крупный город с населением свыше сотни тысяч человек по банальной причине – чтобы не нарушать его ритм насыщенной жизни.
Зато благодаря этому проедут через красивую деревушку Пем со средневековой крепостной стеной и множеством замков, хотя, как мы знаем весь регион Бургундия–Франш-Конте славится различными оборонительными сооружениями, и их во время этапа мы увидим очень много. Замок мы увидим, например, и в Монбозоне, который будут проезжать на 87-м километре пути, но там стоит обратить внимание еще и на сделанный из розового песчаника фонтан «Лебедь», которому в скором времени исполнится две сотни лет.
Его интересная конструкция была создана архитектором Луи Моро, отцом известного французского художника Гюстава Моро. Именно отец привил сыну любовь к искусству – уже с 16 лет благодаря его протекции Гюставу было позволено беспрепятственно посещать Лувр и работать в его залах, параллельно посещая парижскую школу изящных искусств, в которой он спустя много лет стал профессором. При это при жизни он не получил особого признания, всего три его работы были приобретены французскими музеями, а куда большая слава пришла к Моро уже после смерти, когда большую популярность приобрел сюрреализм.
Примерно через три часа после старта участники Тур де Франс разыграют промежуточную спринтерскую премию в Мелизе – городке, который является родиной гонщика, никогда не являвшегося специалистом быстрого финиша. Речь о призере «Большой Петли» и победителе Ломбардии Тибо Пино, чей отец с 2008 года является мэром Мелизе. Кстати, если Тибо провел всю свою профессиональную карьеру велогонщика в команде FDJ, то его родной брать Жюльен на протяжении уже одиннадцати лет работает в ней спортивным директором.
После Мелизе спринтерская часть маршрута закончится, и пелотон Тур де Франс будет постепенно въезжать в Вогезы – поначалу будет небольшой холмик, а затем и та самая главная гора дня – Баллон-д’Эльзас (8,9 километра со средним градиентом 6,9%). Ранее в нашем блоге мы уже рассказывали о том, что этот подъем официально считается первой горой в истории «Большой Петли», хотя в реальности в предыдущие два года на маршруте гонки присутствовала вершина Коль-де-ла-Републик. Но с ней связан был неприятный инцидент, да и сам подъем по своим характеристикам значительно проще, поэтому вся слава досталась этому восхождению в Вогезах.
Спуск с Баллон-д’Эльзас ведет мимо известного форта Жироманьи, в свое время одного из самых боеспособных и вооруженных в стране, и далее уже в финишный город этапа Бельфор, который впервые появился на маршруте Тура в далеком 1907 году и далее долгое время регулярно в него входил. Любопытно, что первые пять лет здесь побеждали только двое гонщиков: француз Эмиль Жорже и люксембуржец Франсуа Фабер. Оба были довольно успешны, в том числе и на Большой Петле», но при этом на двоих у них всего одна победа в генеральной классификации – Фабер первенствовал в 1909 году.
Что же касается Жорже, то он ближе всего к победе в общем зачете Тур де Франс подобрался в том самом 1907 году, выиграв пять из восьми стартовых этапов. Но на перегоне из Тулузы в Байонну у него сломалась рама велосипеда, и вместо того, чтобы на протяжении пяти часов ремонтировать его, воспользовался услугами дружественного ему гонщика, позаимствовав велосипед у него. Это было нарушением правил, за что ему сначала выписали небольшой денежный штраф, но после бурных протестов своих соперников, угроз бойкота и сходов, наказание ужесточили, и Эмиль потерял лидерство в генерале.
Кстати, о сломанных велосипедах – развязка тринадцатого этапа очень коварная. Сколько раз говорилось о том, что финиш после спуска с серьезной горы крайне небезопасен и вынуждает оторвавшихся на макушке гонщиков ехать вниз с выпученными глазами, забыв о тормозах. Неоднократно мы слышали призывы к тому, чтобы исключить такие развязки из маршрутов профессиональных гонок, но, как видим, ни к чему они пока не приводят. Словом, на бумаге этап под хороших панчеров, которые еще и обладают кинжальным ускорением на равнине. В любом случае, Бельфор с радостью будет приветствовать победителя, тем более, что несмотря на богатую историю взаимоотношений с «Большой Петлей», город не принимал финиш Тур де Франс аж с 1978 года. Почти полвека минуло…
18 июля (суббота). Мюлуз – Ле-Маркштайн, 155 км (горный этап). Трансляция: 14:00-19:15
В субботу нас ждет уже полноценный горный этап в Вогезах, который на своем маршруте имеет четыре категорийных подъема, и трем из них присуждена первая категория сложности. Безусловно, сравнивать его с королевскими альпийскими этапами не приходится, но генеральщикам есть место, где разобраться друг с другом.
Учитывая профиль, настоящая гонка начнется буквально сразу со старта в Мюлузе. Тем более, что беспрецедентно рано, уже на 12-м километре пути, будет разыграна промежуточная очковая премия в Ватвиллере – деревушке, получившей широкую известность благодаря заводу, который выпускает одноименную минеральную воду. Добывается она из источника, находящегося в Вогезах, который отделен от поверхностных вод толстым слоем глины, служащим естественной защитой, благодаря чему считается чистой и свободной от нитратов. Про источник знали еще со времен Римской империи, воду использовали для приготовления бань, а примерно сто лет назад заработал завод по продаже воды.
Такой ранний розыгрыш очков среди спринтеров не должен удивлять, поскольку почти сразу после прохождения Ватвиллера начнется длинное восхождение на Гран-Баллон (21,5 километра со средним градиентом 4,8%). Это одна из самых известных гор в Вогезах, и приведенные цифровые показатели отнюдь не отражают ее сложности. Подъем с южной стороны, который используется организаторами в данном случае, делится на три примерно равные части: рабочий участок со стабильными градиентами в районе 6-7%, затем пологий отрезок со спусками, и в конце еще более крутой с уклонами в районе 8%. То есть, если обобщать, то выходит около 15 километров со средним градиентом в районе 7% и тягуном в середине.
Гран-Баллон – самая высокая вершина Вогезов, чье название в переводе с французского означает «большой мяч» или «большой воздушный шар». Считается, что связано это с несколько округлой формой вершины. Более того, если посмотреть на макушку Гран-Баллон в наши дни, то вы сразу обнаружите там огромный белый шар – это аэронавигационный радар, установленный в 1997 году в помощь гражданской авиации. Запроектирован он был довольно известным архитектором Клодом Васкони, который стал автором множества зданий во Франции от здания суда в Гренобле и конференц-центра в Реймсе до радиовышки в Роменвиле и здания полицейского управления в Страсбуре. Так что, идея с радаром в виде белого шара на Гран-Баллоне – далеко не самая главная его работа. Впрочем, некоторые ученые предполагают, что топоним «Баллон» имеет кельтское происхождение и относится к «лесу». Действительно, если исключить самую макушку, то в остальном гора густо покрыта деревьями, из-за чего большая часть восхождения на нее проходит в тени.
Во время спуска с Гран-Баллона гонщики минуют Ле-Маркштайн – место финиша этапа, но до реальной развязки будет оставаться еще почти три часа. По факту, в этот момент пелотон Тур де Франс, а вернее те, кто выжили во время восхождения к «Большому шару», въедут на длинный 111-километровый круг. Несмотря на обилие подъемов, сам по себе маршрут не такой и тяжелый. Сначала последует Коль-дю-Паж (9,8 километра со средним градиентом 4,7%), затем возвращение на Баллон-д'Эльзас (8,9 километра со средним градиентом 6,9%), который проезжали накануне, и несколько гор покороче, которым на этом этапе даже не дали категории.
Как видите, ничего сверхъестественного, но все эти подъемы будут постепенно высасывать силы из гонщиков перед решающим подъемом дня Коль-дю-Хааг (11,2 километра со средним градиентом 7,3%). Признаюсь честно, когда впервые увидел маршрут Тур де Франс, то несколько удивился, потому что гора очень солидная для Вогезов, но ничего о ней ранее не слышал. Думал, организаторы нашли новый интересный подъем, но реальность оказалась куда прозаичнее. Формально Коль-дю-Хааг действительно дебютирует на «Большой Петле» и считается самодостаточным перевалом, но фактически это все тоже самое восхождение к Гран-Баллон, только с юго-западной стороны, у которого отрезали последний километр, то есть саму макушку с тем шаром-радаром. Он с вершины Коль-дю-Хааг отлично виден, но вместо того, чтобы повернуть к нему направо, гонщики на развилке поедут влево вниз к финишу в Ле-Маркштайне.
Последние 6 километров – это либо спуск, либо совсем небольшой тягун, где времени не отыграешь и от соперников не убежишь. Но Коль-дю-Хааг или альтернативный вариант Гран-Баллона – это действительно серьезная гора, где ближе к вершине градиенты доходят до 10%, и там разрывы среди генеральщиков гарантированно будут, поэтому этот этап в Вогезах точно не стоит недооценивать. Более того, по опыту можем сказать, что зачастую такие дни бывают даже интереснее, чем эпические королевские этапы в Альпах или Пиренеях.
19 июля (воскресенье). Шампаньоль – Плато-де-Солазон, 184 км (горный этап). Трансляция: 14:00-19:30
Как считают некоторые эксперты, в воскресенье нас ждет королевский горный этап второй недели Тур де Франс. Общий набор высоты на нем составляет около четырех тысяч метров по вертикали, но, говоря откровенно, по ходу дня каких-то непреодолимых сложностей перед гонщиками стоять не будет, а особый статус этому дню придает исключительно финиш в подъем высшей категории сложности.
Начнется же все в местечке Шампаньоль, которое называют «Жемчужиной Юры», поскольку он лежит у подножия горы, открывающей ворота в местный природный парк. Но и гору, и сам парк караван Тур де Франс будет объезжать по окраине близко от швейцарской границы, и при желании в тот же Ньон, где находится штаб-квартира УЕФА, или Женеву мог бы заглянуть. Но организаторы выбрали более правильный с точки зрения рекламы национальных достижений маршрут через деревушку Морбье, где производится одноименный полумягкий сыр; через О-де-Бьен, который уже почти две сотни лет славится своей оптической промышленностью, через Ле-Рус, где проходят крупные соревнования по лыжным гонкам, включая кубок мира.
Словом, нас ждет своеобразная минута или даже полчаса французской славы и достижений. Тем более, что эти территории всегда были приграничными - совсем рядом Швейцария, чуть дальше Италия. На 75-м километре пути гонщики проедут коммуну Шезери-Форан, где можно найти неприметный на первый взгляд камень, но он считается историческим памятником, и был установлен в 1613 году с целью указать место пересечения границ трех государств: Франции, Испании и Земель Савойского дома – так называемый знак «Трех империй» или «Лев».
От этого самого «Льва» пелотон резко развернется на восток в направлении Женевы, и в ее окрестностях как раз и развернутся основные события на этапе. Сначала гонщиков ждет две относительно непротяженные горы, но с достаточно серьезными градиентами, которые должны значительно просеять группу: Коль-де-ла-Круазетт (4,6 километра со средним градиентом 11,2%) и Кот-дю-Монт (2,1 километр со средним градиентом 8,3%). Если бы сразу за ними следовало финальное восхождение дня, то скорее всего гонка могла развалиться на части уже здесь. Однако, поскольку после них еще примерно 25 километров относительно пологих, то логичнее предположить, что на этих горах генеральщики отцепят «пассажиров», а разборки между собой отложат на гран-финал, тем более, что он действительно впечатляющий.
Чего же так все будут ждать? Абсолютно нового подъема на Тур де Франс в Верхней Савойе в массиве Борн, который, правда, отнюдь не нов для большого велоспорта. Впервые мы его могли заметить в 2014 году на маршруте Туре Авенира, молодежной версии Тур де Франс. Тогда первым не вершине отметился казахстанский гонщик, стажер команды «Астана», Илья Давыдёнок. Дальше, правда, его судьба сложилась печально – он был дважды дисквалифицирован за допинг. Но сам подъем приглянулся, и начиная с 2017 года эта гора уже трижды входил в маршрут Критериума Дофине. Первые два раза на ней праздновали успех датчане Якоб Фульсанг и Йонас Вингегор, а в этом году, всего месяц назад, первым на вершине оказался Исаак дель Торо.
И вот теперь Плато-де-Солазон (11,3 километра со средним градиентом 9%) дебютирует на самой престижной гонке мира. Здесь вы найдете полсотни шале, которые разбросаны в произвольном порядке – это свидетельство того, что с давних времен эти места облюбовали пастухи, обустроившие горные пастбища. Собственно, и сейчас в летнее время животные пасутся на склонах этих альпийских гор, а зимой они превращаются в лыжный курорт. В частности, обычно в январе на Плато-де-Солазон проводится ночная лыжная гонка, победителем в которой становится тот, кто за час проедет большее число кругов по специально подготовленной трассе. Многие заявляются на нее семьями, поэтому спортивная составляющая часто отходит на второй план.
Подводя итоги, отметим, что на прощание со второй неделей Тур де Франс организаторы приготовили финал в красивом месте, которое не обласкано славой и широкой популярностью. Это вам не Шамони, не Анси, и даже не Плато-де-Глиер, но здесь есть живописные дороги, горная деревня, альпийские пастбища, шале, скалы и ощущение особенной непередаваемой атмосферы. Местные говорят, что Плато-де-Солазон не нуждается в приезде Тура, чтобы стать красивым, скорее наоборот, большая велогонка покажет то, что долгое время скрывалось в здешних горах от посторонних глаз. Что называется, не проморгайте большую премьеру.
От автора. В октябре 2018 года, сразу после завершения шоссейного сезона на Ломбардии, Тим Велленс и Томас де Гендт решили вернуться из Комо домой в Бельгию на велосипедах. Путь предстоял непростой – за 6 дней им предстояло преодолеть свыше тысячи километров, поэтому небольшой челлендж для самих себя они назвали «финальным отрывом».
«Мы привыкли ездить на велосипеде для тренировок, чтобы поддерживать форму, проводить интервальные тренировки, участвовать в тренировочных сборах и гонках, то есть всегда с целью стать лучше, - рассказывал де Гендт, - Теперь же мы могли просто использовать свои ноги и велосипеды, чтобы куда-то добраться. В любом темпе, с любым усилием, с любым количеством остановок. Просто отключиться от того, к чему привыкли, попробовать что-то новое и вернуться к сути того, почему мы вообще начали заниматься велоспортом. Потому что мы любим ездить на велосипедах».
За неделю они с Велленсом проехали много красивых мест, забрались на знаменитые перевалы, в том числе и тот самый Гран-Баллон с шаром-радаром наверху, получив огромное удовольствие. Трудно сказать, есть ли здесь какая-то связь или это просто случайное совпадение, но уже следующим летом Велленс отметился первым во время восхождения к Ле-Маркштайну, а чуть выше на Гран-Баллоне горную премию забрал де Гендт. Поэтому и нашим читателям желаем, чтобы приятное у вас обязательно впоследствии совмещалось с полезным, как у этих двух бельгийцев. Не забывайте ставить нам плюсы и подписываться на блог.
Photo: letour.fr, leparisien.fr, visit.alsace, vosgesquipeut.fr, vivre-en-haute-savoie.com, VelonPro
Комментарии