На трассе в Бразилии 15 поворотов: 10 левых и 5 правых. Движение осуществляется против часовой стрелки, а перепады высот составляют 42-43 метра. Это не просто холмистая местность, а череда заметных спусков и подъемов, которые сильно влияют на езду. Так давайте посмотрим, где пилоты ищут скорость на этой трассе. Разберем по секторам!
Сектор 1: Где больше решает пилот, а не болид
(для обозначения поворотов буду использовать сокращение «Т», например Т1 - первый поворот, и т. д.)
Т1-Т2 (S do Senna, связка лево-право) Стартовая прямая (около 450 метров) и Интерлагос встречает нас технической связкой, названной в честь Айртона Сенны. Особенности связки в том, что виражи различаются по углу, радиусу, длине и уклону, что усложняет ее прохождение. Надеяться только на машину здесь нельзя, пилот должен показать умение перестраивать ритм и баланс машины. Скорость прохождения около 145 км/ч. Для атаки можно активировать Overtake Mode, но только если есть запас энергии.
Т3 (левый, Curva do Sol) «Поворот солнца». Среднескоростной поворот, где рельеф и освещенность играют против гонщика. Резкий контраст между светом и тенью не дает расслабляться. Точка торможения плывет, искажает восприятие дистанции. Сам поворот идет по склону, а следовательно, одна сторона машины загружена больше другой, сцепление распределено неравномерно. Еще одна особенность - вход в поворот. Апекс частично «слепой», гонщику приходится опираться не на зрительный ориентир, а на память. Curva do Sol - это место подготовки к атаке, но не самой атаки. Обгонять лучше на прямой после поворота. Не забываем и про энергию: здесь она частично копится и частично тратится, важен полный баланс и дзен. Из интересного могу сказать, что спуск после поворота дает «бесплатную» скорость. Трасса идет вниз, гравитация сама разгоняет машину, так что пилоту не обязательно нажимать на газ здесь.
Сектор 2: Копилка для энергии
Т4-Т5 (левые, Descida do Lago) Требует четкой работы с тормозами. Связка поворотов проходит на продолжении спуска. Уклон усиливает замедление за счет гравитации, он прижимает болид к асфальту, дает больше сцепления. Но не все так просто, гравитация может и мешать. Но это будет уже другая гравитация. Если в первом случае машина «прилипает» к дороге, то во втором гравитация разгоняет болид, и поэтому нужно сильнее держать машину под контролем. Сложная задача, где ошибка будет стоить сносом задней части автомобиля. При прохождении этой связки пилота спасает плавное торможение и прием lift‑and‑coast (ранний отпуск газа). А исходя из того, что пилот дольше тормозит и заранее снимает газ заряд батареи пополняется. Descida do Lago – одна из лучших зон для рекуперации на трассе.
Т6-Т7 (правая дуга, Ferradura) Спуск продолжается. Плавный среднескоростной поворот, здесь нет резких движений, только мягкая работа рулем, «миллиметровое» добавление газа и широкая траектория – это идеальная формула для прохождения. Здесь энергию лучше не тратить и приберечь для тяжелых подъемов.
Т8 (правый, Laranjinha) Является быстрым двухвершинным поворотом. Пилоту важно пройти апексы точно, чтобы сохранить высокую скорость. Если вы вдруг захотите пройти этот поворот, то вот вам пошаговая инструкция: резко, но коротко нажимайте на тормоз – максимально близко подходите к апексу – добавляйте газ плавно. Если вы нарушите хотя бы один шаг, то получите плохой выход и нестабильную машину. Ну и энергию копите и активно собирайте.
Т9 (левый, Pinheirinho)Можно сказать, что это самый медленный поворот трассы, который проходят на скорости 90 км/ч. Тормозим жестко и коротко, близко подходим к апексу и плавно открываем газ. Скорость здесь значительно ниже, чем в восьмом повороте, что требует от пилота совершенно иного ритма и терпения. И с энергией та же логика: сохраняем на быструю часть круга.
Pinheirinho – уменьшительное от «pinheiro» (сосна). Исторически на выходе из поворота стояла большая сосна: пилоты, вылетая на внешнюю обочину, частенько с ней встречались. Сосну в итоге убрали ради безопасности, но имя прижилось.
Т10 (правый,Bico de Pato) Это не одна дуга, а уникальная связка, где машина тормозит два раза. Таким образом пилот делит его на фазы. Первая фаза: перед первым коленом коротко и жестко тормозим, почти касаемся внутреннего поребрика на апексе. И вторая фаза: легкое торможение и плавный апекс. И после плавное распрямление руля, и полное раскрытие газа. За счет двух торможений появляется и две зоны рекуперации энергии. А обгоны здесь получаются очень рисованными: можно попробовать пройти по внешней траектории и удержать позицию, но только если соперник ошибся.
Т11 (левый, Mergulho) Переводится как нырок или погружение. Здесь трасса буквально падает вниз. Высокая скорость (200 км/ч), легкое подруливание, чтобы задать начальную траекторию. Жесткого торможения нет, только lift‑and‑coast. Агрессивная широкая траектория за счет хорошего сцепления, которое помогает держать дугу лучше, чем где-либо еще. На выходе постепенное наращивание газа. Активного сбора или отдачи энергии тут будет минимально, копим для подъема.
Сектор 3: Подъем на подиум
Т12 (левый, Junção) Соединяет спуск с последнего поворота и подъем к боксам. Плавный поворот, переходящий в подъем; начальная часть длинной дуги. Траектория проходит по широкой линии, чтобы не «запереть» себя на подъеме. Инерция от спуска остается, так что пилот делает минимальные корректировки рулем, резкие движения могут привести к потере скорости на подъеме. Апекс поздний. После него важно выйти на разгонную прямую ровно, не «ломая» дугу. Если в предыдущей части трассы мы копили энергию, то тут ее тратим, но дозированно, чтобы хватило на весь подъем.
Т13 (длинный левый, Subida dos Boxes) Финальный подъем перед пит-лейн. Именно здесь можно будет увидеть, насколько грамотно команда распределила энергию и шины. Это зона «борьбы с гравитацией»: пилот должен держать максимально широкую траекторию и дозировать тягу так, чтобы задняя ось не срывалась на кочках. Газ используется ступенчато. При подготовке к выходу «распахивается» траектория наружу, занимая идеальную позицию для разгона. Энергия уходит на обгон, где как раз можно и заметить, кто лучше ее сэкономил, а кто справился с этим хуже. А шины испытывают большую нагрузку на уклоне, сильно перегреваются. Пилот следит за температурой шин, чтобы не потерять сцепление в конце подъема.
Т14 (левый выпрямитель, Retífica) Название говорит само за себя: это не столько «поворот» в привычном смысле, сколько финальная подрезка траектории, которая переводит машину из подъёма в прямую. Главная задача – не «закрутить» машину, а мягко направить ее по оси прямой. Слишком ранний газ приводит к срыву задней оси и потерей темпа, а слишком поздний создает риск потери позиции. Значит нужна золотая середина. А что с энергией? Retífica – зона расхода. Здесь пилоты лишь слегка корректируют скорость и баланс машины перед выходом на длинную прямую, поэтому копить энергию тут негде.
Т15 (левый, Saída) Он не сложен по технике, но важен по смыслу. Его можно обозначить как «настрой на следующий круг». Ведь именно здесь пилоты могут переключить передачу или «посадить» машину на заднюю ось, чтобы подготовиться к первому повороту. Для квалификации это дает десятые, а в гонке сохранение темпа. Если энергия остается, то можно ускориться и создать отрыв.
Ну вот и финиш, а за ним и следующий круг. Для кого-то эта трасса – дом, а для кого-то ловушка. На Интерлагосе нельзя выиграть только на одной составляющей: нужна и быстрая машина, и умный пилот. Но именно здесь способности гонщика часто становятся решающим фактором. А узнать, кто лучше всех «чувствует» эту трассу, можно только на практике.
Теперь я есть и в телеграмм: КЧАУgirl 💅⚡️
Комментарии