Шины - главные «герои» в Мексике?
Для Гран-при Мексики Pirelli привезла самую мягкую тройку составов: Hard (C3), Medium (C4), Soft (C5).
В прошлом году Pirelli привозила С2, С4, С5, пропустив С3 намеренно. Шинники считали, что таким образом смогут разнообразить стратегии команд, но результат оказался неудачным. С2 оказался слишком «скользким» для Мексики. В гонке его использовало только два пилота.
А что сейчас?
Pirelli говорит, что средний и мягкий составы на трассе ведут себя достойно, разница между ними составляет около 0,8 секунды, а жесткий состав неплох на длинных сериях.
Но на пятничных практиках была видна немного другая картина.
Hard оказался слабым звеном. Racing Director Pirelli Дарио Маррафуски прямо заявил, что C3 «скользила больше» и «сильнее страдала от гранулирования», особенно на левом переднем колесе, поэтому команды держали её лишь как «страховку» на случай непредвиденной деградации.
Пилоты массово вылетали за пределы трассы.
Soft и Medium сильно деградировали.
Если в квалификационном режиме они были быстры, то в длинных сериях теряли темп. Но при этом хорошая работа шин на коротких отрезках размывает разницу между машинами, отсюда и плотность результатов, что может повлиять на квалификацию.
Также немаловажно то, что на трассе переложили асфальт.
Работы затронули примерно две трети круга — участок от 16-го поворота до 1-го и отрезок с 7-го по 16-й поворот, оставив первый сектор практически без изменений.
Новое покрытие должно было добавить сцепления, но эффект получился двойственный.
С одной стороны прирост, сцепления стал больше, ко второй тренировке это стало более выраженным - резина «накатала» траекторию, и сцепление выросло.
А с другой, гладкий асфальт усилил склонность к гранулированию (graining). В разреженном воздухе высокогорья машины и так теряют прижимную силу и больше скользят, а на новом гладком покрытии этот эффект только усилился - кусочки резины активнее налипают на шины, снижая сцепление.
На сколько пит-стопов мы можем рассчитывать?
Исходя из анализа, самым рациональным было бы, на мой взгляд, идти на два пит-стопа. Деградация мягких составов и риск гранулирования нового асфальта существенно влияют на темп машины, да и на свежих шинах обгонять проще.
Но и сценарий с одной остановкой исключать нельзя. Если пилот стартует впереди, ему будет легче контролировать темп за счет чистого воздуха. И если гранулирование к воскресной гонке пойдет на спад, то один пит-стоп будет отличным вариантом.
Комментарии