Circuit of the Americas (COTA) – это трасса с движением против часовой стрелки, включает 20 поворотов. Перепад высот составляет около 41 метра.
А теперь представьте, что вы пилот Формулы-1 и проезжаете круг по секторам.
Сектор 1: Борьба за стабильность
(для обозначения поворотов буду использовать сокращение «Т», например Т1 - первый поворот, и т. д.)
Т1 (подъем, левый поворот, 2-я передача) Гаснут огни, вы разгоняетесь до 300 км/ч, преодолевая 40-метровый подъем. Точка входа в поворот не видна до самого последнего момента, что усложняет процесс торможения. Но вы профессиональный пилот, которого слепой апекс не пугает. А благодаря перепаду высот отлично получается накапливать энергию.
Т2-Т3 ( S-образная связка) Продолжаете движенеие: спуск после первого поворота, точная траектория. И вот вы уже на связке поворотовкопите энергию.
Т4-Т6 (лево-право-лево) – серия связанных между собой поворотов, которую пилоты называют «эс». После относительно простого участка трассы вы едете, будто по извилистой горной дороге, где нужно постоянно крутить руль то влево, то вправо. Переключаетесь с 4-й на 3-ю передачу. Важно держать контроль: любая ошибка = плохой выход.Но вы хорошо справляетесь с задачей - экономите время и показываете мастерство управления машиной, а параллельно с этим машина заряжается.
Проезжая первый сектор, вы вспоминаете, что вдохновением для этого сектора послужила связка Maggotts-Becketts-Chapel из трассы в Сильверстоуне.
Сектор 2: Американские горки
Т7-Т9 (лево-право-лево) Успешно справившись с первым сектором, вас снова встречают сложные повороты. На высокой скорости, точно контролируямашину, вы двигаетесь вверх по склону, видите точку поворота в самый последний момент. Затемпроходите Т8 и завершаете связку на гребне холмаправильной траекторией. Хотя эта связка проходится на полном газу и не требует активного торможения, перепады высот и плавная работа рулем позволят вам накопить заряд энергии для последующих поворотов.
Т10-Т11 (лево-лево) Вы входите в важный переходный участок трассы. Т10 также проходится на полном газу, а в Т11 вас ожидает ключеваяшпилька: точно выбираете траектории, активно работаете с педалями тормоза и газа и копите заряд.
После поворотов выезжаете на длинную прямую, к которой вы так усердно копили энергию, разгоняясь до 315 км/ч, тратите всё, что собрали, а там на прямой и обогнать можно.
Т12 (вторая шпилька) После успешного прохождения прямой вы остаетесь с разряженной батареей. Но не переживайте, восполнить ее можно в этом повороте. Вы сбрасываете скорость с 315 км/ч до 80 км/ч. Успешное торможение = рекуперация.
Сектор 3: Финиш не за горами
Т13-Т14 (техническая секция) Медленная часть трассы, вдохновленная гоночной трассой в Хоккенхайме. Вы проходите их на 2-3 передачах, экономите энергию, ведете машину плавно и входите в техничный участок.
Т15 (крутой левый) Входите в поворот на скорости 85 км/ч, тормозите плавно, соблюдая баланс между рекуперацией и расходом. Один из технически сложных участков трассы, с которым вы справляетесь без особого труда.
Т16-Т18 (тройной правый) Легендарный поворот, созданный по образу и подобию 8-го поворота «Истанбул Парка». Комбинация радиуса и рельефа. Входите на высокой скорости, сохраняете единый ритм: не тормозите слишком рано в Т16, чтобы не терять темп в Т17, а затем и не усложнять задачу в Т18. Агрессивное прохождение может повлиять на расход батареи, лучше немного сбавить в повороте и накопить энергию для последующей прямой. Но вот незадача: эта зона является одной из потенциальных точек для атаки. Вы стоите перед выбором: сэкономить энергию и обогнать на прямой - или совершить обгон в повороте и остаться с разряженной батареей.
Выходите из технической связки и активно разгоняетесь до 280-300 км/ч по прямой.
Т19 (левый) Входите на скорости около 160-170 км/ч на 2-3 передачах. Плавно тормозите, сохраняете энергию и точно идете по траектории к последнему повороту.
Т20 (левый) Вы уже на финальном повороте, двигаетесь на скорости 145 км/ч. Тормозите плавно, но интенсивно. Сохраняете баланс между рекуперацией и расходом энергии.
Поздравляю, вот вы и на финишной прямой!Справившись с сочетанием длинных прямых и техничных поворотов, совершаете обгон перед линией финиша и занимаете первое место. А что еще могло усложнять вам задачу в гонке? Йо-йо-рейсинг.
Йо-йо-рейсинг на COTA
Благодаря сочетанию длинных прямых и техничных участков на трассе можно выделить несколько потенциальных зон для тактических маневров.
1. Главная прямая (T12 → T1) + техничная связка T1–T3 (главный йойоцикл)
Выход из T12 даёт высокую скорость на прямой — идеальные условия для слипстрима и подготовки атаки. Торможение в T1 — ключевая точка для обгона. Если манёвр удался, возврат позиции соперником возможен уже в связке T1–T3: атакующий может потерять преимущество изза грязного воздуха и сложного выхода из поворотов. Узкие апексы и жёсткие бордюры здесь не прощают ошибок — часто хватает одной неточности, чтобы соперник тут же вернул позицию.
2. Задняя прямая (Т11 → Т12) с тяжёлым торможением
Здесь находится главная точка для классического слипстрима. В 2026 году разница в скорости на этой прямой будет колоссальной: машина, сохранившая энергию в техничной части Т2–Т10, выстрелит на задней прямой. Тот, кто экономил заряд, легко обгонит соперника, потратившего батарею. А тяжёлое торможение в шпильке Т12 даст отличный шанс на атаку — и на последующий «возврат» позиции, если у преследователя остался заряд.
3. Связка Т16–Т18 (тройной правый)
Эта зона станет местом скрытых тактических поединков. Длинный тройной правый поворот потребует тонкой настройки активной аэродинамики (Corner Mode) и жёсткой экономии энергии. Ошибка в распределении заряда или слишком агрессивное прохождение Т16 означает потерю темпа в Т17 и Т18. Соперник, сохранивший батарею, сможет легко вернуть позицию перед выходом на финишную прямую.
Вот мы с вами почувствовали себя гонщиками Формулы-1, но, к сожалению, это всего лишь мечты… А кто знает, может сейчас эту статью читает молодой Михаэль Шумахер – будущий «Красный барон», которому еще только предстоит покорить трассу в Остине!
Комментарии