Автодром имени братьев Родригес расположен в Долине Мехико – на месте бывшего озера. Он является самым высоким треком в календаре Ф-1 (2285 метров над уровнем моря), где перепады высот составляют около 2,8 метра.
Трасса состоит из 17 поворотов, где 7 левых и 10 правых. Двигаются пилоты по часовой стрелке, а длина одного круга 4,304 км.
На одно мгновенье представим себя пилотами Формулы-1 и пройдем гоночный круг по секторам.
Сектор 1: Проверка для пилота и болида
(для обозначения поворотов буду использовать сокращение «Т», например Т1 - первый поворот, и т. д.)
Т1 (правый) Стартовая прямая в Мехико – одна из самых длинных в календаре (около 811 метров). Из-за высокого расположения трассы и разряженного воздуха, легко набирается скорость более 360 км/ч, но и теряется 20% прижимной силы. Длинная прямая также является зоной активной аэродинамики, а следовательно, и обгонной зоной. Перед поворотом экстремально тормозим и заряжаем батарею. В повороте обгонять не рекомендую, существует риск контакта при входе.
Т2-Т3 (шикана Moysés Solana) Назван в честь мексиканского гонщика, участвовавшего в восьми Гран-при с 1963 по 1968 год. Точно работаем рулем сначала влево, а потом и вправо. Испытываем недостаток сцепления из-за высокогорья, а еще имеем вероятность того, что заднюю ось машины может сносить. Обогнать возможно по внешней траектории при позднем торможении, но лучше сохранить энергию для последующей прямой, которая идет после шиканы.
Сектор 2: Сохраняем баланс
Т4-Т5 (связка лево-право) Здесь вам придется дотормаживать в повороте. Ваша цель – это зацепиться за апекс, можно аккуратно использовать бордюр, чтобы повернуть машину на нужную траекторию. Но не забывайте про лимиты трассы, мы же не Кими Антонелли! В данной зоне мы активно накапливаем энергию.
Т6 (правый, два апекса) Входим плавно в поворот на средней скорости. Первый апекс – это захват ключевой точки, а второй плавный переход. Поворот требует от вас идеальной траектории. Частично копим энергию. Для нас это поворот является ответственным, он задает ход самой быстрой и ритмичной секции круга. Ошибка испортит нам целый сектор. Но мы не ошибаемся и летим дальше.
Т7-Т8 (связка лево-право) Низкая прижимная сила, машину сложно поймать, компенсируем это плавным движением руля. Ловим ритм как в танце: вход, апекс, легкий газ, переход в следующий поворот. Приблизительная скорость связки будет 260 км/ч. С энергией тут очень интересно, работает как «вдох-выдох». «Вдох» происходит в 7 повороте там мы по большей части копим энергию, а «выдыхаем» ее в 8-ом.
Т9 (правый) Начинаем готовиться к переходу из быстрых связок в длинные отрезки. Входим в поворот со скоростью около 300 км/ч, почти не тормозя. Берем чуть поздний апекс для более стабильного выхода и лучшей траектории при разгоне. Плавно добавляем газ. Немного используем энергии, но только совсем немного (50-70кВт).
Т10-Т11 (связка лево-право) «Мост» к стадионной зоне. Сохраняем чистую траекторию и аккуратно используем поребрики, ведь из-за плотной борьбы может случится инцидент. Рекуперация на входе минимальная. Разряд почти не используем, потому что нашей целью является стабильность, а не максимальная мощность. Переходим к стадионной части.
Сектор 3: Контроль и взрыв
Т12 (правый Peraltada) Исторически Peraltada был не 12‑м, а финальным поворотом старой конфигурации трассы (той, что использовалась ещё в 1960–70‑х), и славился как невероятно быстрая и опасная связка: там машины буквально «летели» на огромной скорости, и любой промах мог стоить очень дорого. Возвращаемся в настоящее.
Тормозим заранее, за 120-150 метров. Переходим из скоростного ритма в режим «максимального контроля». Средняя скорость при прохождении поворота 190 км/ч. Накапливаем энергию и движемся к шпильке.
Т13 (левый медленный) Максимальный контроль и точная работа педалями. Проезжаем над трибунами, где нас встречают овации, шум и эмоции, но нам важно сосредоточиться на балансе машины. «Дозированно» добавляем газ. Скорость около 170 км/ч. Машина немного заряжается за счет торможения.
Т14-Т16 (лево-право-лево) После крутого поворота опять ищем плавность, но уже в очень тесном пространстве – вокруг трибуны. Ловим баланс, не слишком резко, а ровно. Средняя скорость прохождения и дозированный заряд батареи.
Т17 (правый Mansell) Назван в честь Найджела Мэнселла, последнего победителя на старой конфигурации трассы. Максимально чистый вход, идеальная траектория, и скорость 175 км/ч. «Выстрел» на стартовую прямую.
И блестящий финиш.
Круг то мы прошли, а вот где работает йо-йо-рейсинг так и не узнали.
Йо‑йо‑рейсинг на автодроме имени братьев Родригес (Мехико)
Благодаря сочетанию медленных поворотов, быстрых связок и длинных прямых на трассе формируются чёткие зоны тактических «качелей»: здесь позиции легко выигрываются и так же легко возвращаются соперником за счёт грязного воздуха, неровностей и перерасхода энергии. Из‑за высоты (~2285 м) и разреженного воздуха эти йо‑йо особенно резкие: одна неточность стоит 0,3–0,5 секунды.
Зона 1: стадионная секция (T12–T16) + выход в T17 — главный йо‑йо цикл
Плотная борьба колесо в колесо: атаку в Peraltada (T12) соперник может вернуть уже в шпильке T13 из‑за удара о поребрик. Решающее преимущество дают чистый проезд секции и сохранённый заряд батареи — они конвертируются в лучший вектор разгона на выходе из T17. Из‑за плохого охлаждения на высоте резкие пики тока быстро поднимают температуру, поэтому команды держат 20–30 % заряда именно под эту зону.
Зона 2: главная прямая (T17 → T1) + торможение в T1 — классический слипстрим и возврат
На straight mode на прямой и дозированная отдача энергии (60–90 кВт) дают заметный рывок, но в жёстком торможении T1 соперник легко возвращает позицию: из‑за высоты тормоза чуть менее эффективны, а турбулентный поток от плотной атаки ухудшает их работу. Тактика строится вокруг профиля батареи — без сохранённого заряда рывка на прямой не будет.
Зона 3: Esses (T7–T9) — быстрые качели, но без straight mode
Обгоны здесь решают ритм и баланс машины: ранний газ в T7 легко срывает заднюю ось из‑за низкого сцепления, а удар о поребрик в T7–T8 ломает траекторию. Преимущество получает пилот с ровным профилем энергии: он стабильно добавляет газ на выходах и сохраняет темп связки, чтобы подготовить атаку на T10–T11.
Ключевой фактор успеха на этой трассе — баланс: пилоту нужно стабильно пройти техничные зоны, не перегреть батарею и сохранить заряд под главные разгонные участки. Именно в этом и рождается главная интрига гонки: позиции постоянно переходят от одного пилота к другому, а исход борьбы решают не только смелость манёвров, но и холодная расчётливость в управлении ресурсами болида. Но это теория, а доказать ее можно только на практике уже в эти выходные.
Комментарии