На прошлой неделе состоялся Гран-при США в Остине. Главной интригой гонки являлось не только досрочное чемпионство Антонелли, но и противостояние стратегий одного и двух пит-стопов.
Перед гонкой Pirelli и эксперты предполагали разные сценарии. Выигрышной стратегией считался один пит-стоп, но шинный производитель не исключал влияние жары и старого асфальта на выбор варианта с двумя пит-стопами.
Как итог, обе стратегии были выигрышными, но у кого-то они не сработали. Разберемся, у кого стратегия сработала блестяще, а кто провалился. Сделаем условный топ именно по работе стратегов, а не по чистой скорости машин.
Первое место заслужено забирают лидеры кубка конструкторов - Mercedes.
У обоих пилотов старт на Medium и тактика одного пит-стопа. Для Кимми сложилось все более удачно: идеальный старт и чистый воздух. Плюсом сыграло то, что команда проигнорировала ранний пит-стоп Red Bull, не стали отвечать на провокацию и сохранили первоначальную тактику. Как итог: победа итальянца с отрывом в 13 секунд. А как сложилось бы у Джорджа мы не узнаем. В связи с выездом за пределы трассы и получение преимущества на первом круге гонки, Расселл получил 5-секундный штраф. Ошибка в большей степени лежит на пилоте и стратегия тут не виновата. Но на мой взгляд, команда могла бы поменять тактику во время гонки, и претендовать на позиции повыше, но британец финишировал восьмым.
Может показаться удивительным, но Ferrari занимает второе место в нашем рейтинге стратегий. Команда изначально приняла решение идти на два пит-стопа. Оба пилота использовали три типа шин в гонке: soft-medium-hard. Именно жесткий состав шин на последнем отрезке помог Леклеру обогнать Ферстаппена и финишировать вторым. Но точно такая же тактика не спасла Хэмилтона, а все потому что Льюис стартовал на использованном soft и имел проблемы с настройками болида, а в последнем отрезке на жестком составе и вовсе не получилось воспользоваться преимуществом. Финальный рывок прервал режим виртуального сейфти-кара и как итог: финиш на четвертом месте.
Почетное третье место занимает McLaren. Риск для Ландо Норриса и оборонительная гонка для Оскара Пиастри. Оба пилота пошли на один пит-стоп: medium-hard, но для Оскара это было незапланированно. Ландо изначально шел на риск и поначалу тактика выглядела выигрышно, но к концу гонки старые жесткие шины окончательно сдали и действующий чемпион откатился с потенциального второго места на пятое, пропустив вперед оба болида Ferrari. В то время Оскару пришлось обороняться от Рассела, который был на свежих шинах, что у него отлично получилось. Причем для Пиастри планировалось два пит-стопа, но он сумел растянуть резину до одного. Тем самым для него стратегия сложилась лучшим образом и он смог заработать очки для команды за седьмое место.
На самом последнем месте нашего рейтинга оказался Red Bull. В отличии от команд на местах повыше, команда выбирает развести тактики своих пилотов, где у Макса Ферстаппена два пит-стопа (soft-soft-medium), а у Айзека Хаджара один (soft-hard). Попытка выиграть на разных тактиках потерпела провал. На 13-ом круге Ферстаппена выхывают в боксы, где ставят второй комплект мягких шин, а выпускают Макса в трафик, у него падает темп и изнашивается резина, а игнорирование жесткого состава становится роковой ошибкой и потерей позиции, где Макс финиширует третьим. Для Хаджара ошибкой являлся командный приказ пропустить напарника. Стоит отметить, что не только стратегия повлияла на результат гонщиков, но и проблемы с машиной посодействовали потерей позиций. В результате оба пилота остались ни с чем, а Red Bull по праву замыкают наш рейтинг.
Рейтинг топ команд от самой лучшей до самой худшей стратегии подошел к концу. Но было бы несправедливо завершить разбор стратегий, не упомянув команду, которая провернула лучшую работу в пелотоне, оставшись в тени. В то время как топ-команды страдали от собственных амбиций, Audi тихо сделали свою работу идеально.
Габриэл Бортолето в связи с штрафом за замену компонентов силовой установки стартовал с 21-го места. Суть стратегии была в том, что заезжать в боксы позже остальных соперников. Это позволило пилоту показывать стабильно высокие круги без борьбы и беречь шины. Он просто собирал позиции за счет чужих проблем и грамотных пит-стопов. Стратегия Audi олицетворяла поговорку «тише едешь — дальше будешь». Габриэл смог отыграть девять позиций и финишировать на 12-ом месте. Да, это не очковая зона, но именно этот результат лучше подводит итоги гонки в Остине.
При подготовке данной статьи возник вопрос: «почему soft оказался слабее hard?»
Секрет не в скорости на одном круге, а в выносливости. Мягкая резина дает лучшее сцепление, но она не предназначена для долгих отрезков в жару. Из-за высокой температуры и тяжелой машины (на 13-м круге топлива было еще много) второй комплект Soft у Ферстаппена быстро перегрелся и сдал. Это тот самый эффект «обрыва», когда шины внезапно теряют сцепление. Hard же, напротив, имеет более твердый состав, который медленнее нагревается и позволяет пилоту ехать стабильно. Именно поэтому Ferrari и Mercedes поняли, что на жестких шинах можно доехать до финиша в хорошем темпе, а Red Bull попали в ловушку мягкой резины.
Комментарии