Это его эра.
«Ф-1» и вообще весь мир с конца 2025-го живет в эре Ландо Норриса. Вы не заметили? А ведь об этом громко объявил босс «Макларена» Зак Браун после завершения прошлогодней титульной схватки – когда №4 завоевал-таки чемпионство и заполучил заветную единичку в качестве бортового номера.
Полное подтверждение нового статуса последовало в середине 2026-го – после двух побед в Гран-при подряд. Ландо с «Маклареном» подождали сделок-ориентиров между Максом Ферстаппеном с «Ред Булл» и Карлосом Сайнсом с «Уильямсом», оценили их условия – и договорились о продлении контракта до конца 2030-го.
Условия – роскошные: 60 млн евро в год (или 69,5 млн долларов!), почти $280 млн за весь период – и это без учета бонусов!
The Independent называет более скромные 40 млн в год, но эти данные слишком похожи на гонорар за 2026-й с бонусами. Скорее всего, в 2027-м Ландо ждет прибавка.
Отдельно отметим премиальный пункт – чемпионский болид 2025 года в подарок.
Это отличный «бонус за лояльность» без дополнительных затрат. И при этом ощутимая прибавка – болиды «Ф-1» в среднем стоят 7-10 млн, но чемпионские экземпляры еще ценнее, и при этом с каждым годом будут становиться еще дороже. В будущем за продажу MCL39 Норрис легко сорвет огромную сумму (если пожелает расстаться). Для сравнения, болид 2026-го продали за 12 млн еще даже до момента сборки и первого выезда на трек.
Помимо денег и машины Норрис получил еще один атрибут готовой спортивной суперзвезды – собственное документальное шоу. За день до продления контракта Ландо объявил о запуске личного дока на Amazon Prime, в котором детально покажет кадры из личной жизни за пределами Гран-при?
«Я и так много рассказываю о том, чем занимаюсь. Но так люди получат еще больше возможностей узнать о моей жизни вне гонок. Я активно участвовал в съемках, поэтому надеюсь, что людям понравится увидеть больше из того, что остается за кадром». Фильм выйдет в следующем году и будет состоять из трех серий.
Улучшение финансовых условий закономерное: Норрис – взлетающая суперзвезда
В нынешнем пелотоне «Ф-1» много ярких звезд, но Ландо – особенный. Его фанатская база – одна из самых молодых и активных, и она только растет.
Он добился узнаваемости в 66% по опросам YouGov, а за его успехами следит лишь чуть меньше публики, чем у Хэмилтона – 41%. Лояльное ядро.
Оно лучше всего транслируется в поисковые тренды о покупке мерча: связанные с Ландо запросы – 145 тысяч в среднем за месяц, и темы «особый шлем, кепка, майка» и остальные товары его имени составляют аж 48%! Всплески случаются после его побед или подиумов, а во время схватки за титул объем трафика с именем Ландо впервые побил Хэмилтона.
У него 11,9 млн подписчиков в соцсетях, четверть из них – 2,85 млн – британцы. Причем показатель вовлеченности феноменален – 11,7% человек оставляют комментарии, делятся постами Норриса или как-то еще взаимодействуют с его каналами в соцсетях – от изучения мерча до благодарностей за разговоры о психологическом здоровье.
Сейчас Ландо – единственный пилот с таким охватом и активнейшей ядерной фанбазой одновременно. Может, он и проигрывает Хэмилтону по абсолютным показателям, но общий объем создаваемого трафика и интереса к пилоту «Макларена» сравнимы с «обычными» днями Льюиса.
Самые яркие триггеры уже на стороне действующего чемпиона – пики по объему трафика в Британии перебивают показатели Хэмилтона на 30-40%.
Важный признак популярности – собственная трибуна на домашнем Гран-при на «Сильверстоуне», в которую инвестировали несколько десятков миллионов долларов. Она вместила 16373 человек каждый день этапа – по полноценной арене!
Новый образ Норриса полностью соответствует плану «Макларена» по превращению в самую популярную и коммерчески привлекательную гоночную команду – этот манифест Зак Браун как раз огласил за пару дней до продления в видеоподкасте Speed американского телеканала FOX после гонки «Индикара» в Вашингтоне. Для этого требуется свергнуть «Феррари» по фанатской любви и «Мерседес» по объему заработков – и трудно будет такое провернуть без полной синхронизации с собственной главной суперзвездой. «Макларен» не мог потерять Норриса.
Впрочем, и Ландо некуда было уходить. Сделка Ферстаппена закрыла дорогу в «Ред Булл». «Феррари» продлила Леклера и вот-вот объявит о продолжении альянса с Хэмилтоном. «Мерседес» только что вырастил новую собственную суперзвезду Антонелли и продлил Расселла. Других топ-команд сегодня в «Ф-1» нет.
Лучшим решением для всех сторон выглядело подписание обоюдовыгодной сделки – для исключения потенциальных трений из-за новых колоссальных контрактов в соседних организациях.
Ландо так и пояснил в интервью после заключения сделки: «Я не хотел отвлекать команду. Не хотел отвлекать парней и девушек, которые создают для меня лучшую возможную машину, чтобы я мог выполнять свою работу ради них. Хочу, чтобы мы и дальше сконцентрировались на наших задачах и не отвлекались на шум вокруг.
Я даже не смотрел на другие варианты. Ко мне проявляли интерес другие команды, но я не хотел никуда уходить. Не хотел переходить в другую команду. Не хочу проводить время с другими людьми, скажем так. Вот почему это продление контракта – вероятно, самое простое решение за всю карьеру в «Ф-1».
И сейчас для меня начинается борьба за защиту чемпионского титула. И я буду стараться, буду делать все возможное. Мы, как команда, сделаем все возможное. Команда хочет помочь мне, а я просто хочу бороться до самого конца».
Главные проигравшие в новых реалиях рынка «Ф-1» – болельщики, обожающие трансферные слухи. Кажется, ближайшие сезоны нас ждет очень скучные рынки: основные действующие лица надолго закрыты в своих командах, а возможные свободные места в середняках или аутсайдерах не привлекают такого ажиотажа.
Разве что Пиастри решит, что достоин большего, и устроит интересное шоу на трансферном рынке.
Норрис больше не задает ориентир рынку – теперь только собирает плюшки от бума зарплат
Объем контракта Ландо – закономерный итог тренда, запущенного им же еще в 2022-м. Тогда «Макларен» подписал восходящую звезду на 17 миллионов долларов без учета бонусов – хотя у парня еще не было побед. Он и задал первый ориентир новому рынку «Ф-1».
Следующим старый порядок вещей взорвал чемпионский контракт Макса Ферстаппена с «Ред Булл». Соглашение подписали до 2028 года на 55 миллионов долларов с постепенным ростом и бонусами до внушительных 76 миллионов.
В начале 2025-го «Макларен» закрепил тренд на инфляцию контрактов , когда выписал сопоставимые деньги (около 35 млн) Оскару Пиастри. На тот момент австралиец имел в активе лишь пару побед и еще не числился железным претендентом на титул.
В 2026-м последние сделки окончательно разогнали рынок: Ферстаппен получил 100+ млн, Сайнс взял у «Уильямса» 35 млн, Алонсо хочет 40 млн (и «Астон Мартин» уже пытается переложить часть расходов на «Хонду»).
Так что теперь Ландо даже не требовалось выдвигать новые революционные требования. Он мог просто воспользоваться статусом чемпиона и супервезды с самой лояльной базой – и запросить контракт меньше нынешнего Ферстаппена, но на уровне нынешнего Хэмилтона. И получить его.
Может ли «Макларен» себе это позволить? За 2024-й оранжевая команда получила прибыль в $72,9 млн. За 2025-й годовой отчет пока не подан, но, кажется, ответ и так ясен: Норрис просто получит часть заработанных на его же имени денег обратно.
Телеграм-канал автора – с объяснением, почему Норрис на самом деле не слишком отличается от себя образца 2025-го и рано еще его превозносить.
Фото: Jay Hirano/AFLO, Ian Bundey/Mps Agency, Paul Foster, Simon West/Keystone Press Agency/Global Look Press/Global Look Press; Gettyimages.ru/Jordan McKean, Joe Portlock; East News/AP Photo/Patrick Post
Комментарии
И в чём то, ещё и Чак.