К моменту наступления летнего перерыва в Формуле-1 «Ред Булл» идёт на 4-м месте в Кубке конструкторов, имея в активе 177 очков. Австрийский коллектив стабильно приезжает в очковую зону, а у Макса Ферстаппена на данный момент три подиума в текущем сезоне. Подиумы Айзека Аджара ещё впереди.
В первой части я рассказывал историю создания и первоначального становления австрийского коллектива. Сегодня мне хотелось бы затронуть дальнейшую историю команды: чемпионства, успехи и трансформации коллектива, а также дать несколько прогнозов относительно будущего «Ред Булл».
Приятного чтения!
Бэйби-Шуми. Первый чемпион
По касательной тему Себастьяна Феттеля в «Ред Булл» мы уже рассматривали в предыдущей статье. Здесь же мы, скорее, сосредоточимся на Себастьяне Феттеле как первом успешном проекте выстроенной вертикали системы «Ред Булл».
Были пилоты и до Себастьяна Феттеля. Например, опытный Дэвид Култхард, который стал первым пилотом в составе австрийской команды. Его опыт был жизненно необходим команде, которая только-только появилась в пелотоне и не рассчитывала на высокие результаты. Им нужен был тот, кто поможет им обосноваться и закрепиться в этом жестоком мире автоспорта.
Был Кристиан Клин – австриец, который достался «Ред Булл» как бы «в наследство» от бывшего «Ягуара» и провёл в австрийской команде два неполных сезона. Был Роберт Дорнбос, который был тест-пилотом и принял участие в трёх последних Гран-при сезона 2006 года.
А вот в 2007 году в команде появляется австралиец Марк Вэббер. В паре с Дэвидом Култхардом они проведут вместе два сезона, после чего 37-летний Култхард повесит шлем и перчатки на гвоздь.
Следующим напарником Вэббера стал именно Себастьян Феттель. На момент начала сезона-2009 Феттель – молодой и перспективный 22-летний пилот из системы «Ред Булл», принесший коллективу первую и пока единственную победу, пусть и за рулём младшей команды – «Торо Россо» (ТЕМ БОЛЕЕ за рулём младшей команды). Вэббер же – опытный пилот, прошедший через «Минарди», «Ягуар» и «Уильямс» и проведший к тому моменту уже семь лет в Формуле-1.
Первый совместный сезон-2009 нельзя назвать проблемным для новоиспечённой пары пилотов. Да, команда прибавила в конце сезона, но «Brawn GP» по ходу первой половины сезона было попросту не догнать. «Ред Булл» начал целиться на следующий сезон. И вот с сезона 2010 года команду постигли некоторые проблемы роста.
К седьмой гонке сезона-2010 в чемпионате лидировал Марк Вэббер. Обновления, привезённые командой на этап в Турции, казалось бы, логично было установить лидеру чемпионата – Марку. Но обновка предназначалась Себастьяну Феттелю. Новое заднее антикрыло для Вэббера прибыло лишь за пять минут до старта квалификации.
Позже, в гонке, ведя борьбу за позицию, два пилота «Ред Булл» и вовсе столкнутся, и для Феттеля гонка будет окончена. Кажется, этот момент стал точкой невозврата.
Позже на Гран-при Британии произойдёт ещё один инцидент, окончательно расставивший все точки над i. На этап было заготовлено два новых антикрыла: одно стояло на болиде Феттеля, второе – на болиде Вэббера. Только вот своё крыло Себастьян сломал. Боссы «Ред Булл», недолго думая, подошли к Марку и объявили, что снимают крыло с его машины и ставят на машину Феттеля. Всё стало предельно ясно.
И дело не в том, что Марк был плохим пилотом или недостаточно выкладывался на трассе. Просто команда изначально видела чемпионом только одного пилота – своего доморощенного Бэйби-Шуми.
Можно было, конечно, дать пилотам бороться друг с другом в полную силу и выяснять, кто действительно быстрее. Но в таком случае был шанс повторить участь «Макларена» сезона-2007. Тогда, ещё молодые и дерзкие, Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон схлестнулись за титул и проиграли его Кими Райкконену. И совершенно не важно, кому предназначался титул – Алонсо или Хэмилтону, если он оказался в руках у Райкконена.
Окончательно распределив роли в команде, «быки» завоюют четыре чемпионских титула подряд – как в личном, так и в командном зачётах. Все четыре титула чемпиона мира завоюет Себастьян Феттель. Все эти годы его напарником был Марк Вэббер.
Дабы, однако, не сваливать всю ответственность за чемпионские титулы исключительно на фактор распределения ролей в команде, стоит сказать, что Себастьян Феттель был действительно талантливым, быстрым и очень умным пилотом. В сезоне-2011 Себ вообще не оставит никому шансов даже приблизиться к себе, выиграв 11 гонок из 19, а в очковой зоне он вообще побывал на 18 из 19 этапов.
Уже после завершения карьеры немца Хельмут Марко говорил: «Себастьян был идеальным гонщиком. Он сочетал невероятную скорость, интеллект, техническое понимание и исключительную дисциплину», а Доктор Марко точно знает толк в пилотах.
В сезоне-2014 Вэббера уже не будет ни в «Ред Булл», ни в Формуле-1. Новым напарником четырёхкратного чемпиона мира станет Даниэль Риккьярдо – тоже австралиец, как и Вэббер. И мне до сих пор непонятно: то ли Феттель привык к тепличным условиям за четыре года и оказался не готов к новой борьбе, то ли просто снизил требования к себе, то ли перестала приходить помощь со стороны Хельмута Марко и Кристиана Хорнера… Как бы то ни было, в сезоне-2014 Феттель не то, что не будет бороться за чемпионство, но и вчистую проиграет борьбу своему новому напарнику Риккьярдо. И в 2015 году уйдёт в «Феррари», где ещё будет бороться за чемпионство, но так и останется четырёхкратным.
Время искать нового чемпиона
Четыре года почти безоговорочной доминации показали руководству «Ред Булл»: система работает. Нужно продолжать давить прессом графит молодёжной академии, и у нас точно появится ещё один алмаз.
Новый регламент, предусматривавший с 2014 года использование турбогибридных двигателей V6 объёмом 1,6 литра с узлами MGU-K, сделал «Мерседес» доминирующей силой на долгие годы вперёд. Немецкий коллектив лучше подготовился к смене регламента. «Ред Буллу» же снова была уготовлена роль догоняющего.
В 2015 году пару Даниэлю Риккьярдо составил молодой россиянин, выходец из системы «Ред Булл», Даниил Квят. «Два Даниила – это сила», – подумали в руководстве «быков» и пошли в сезон.
По результатам сезона-2015 «Ред Булл» займёт лишь 4-е место в Кубке конструкторов, Даниил Квят станет седьмым в личном зачёте, а Даниэль Риккьярдо – восьмым. Явно не тот результат, на который рассчитывала команда, ещё недавно безоговорочно доминировавшая в чемпионате.
«Ред Булл» постепенно улучшал свои болиды от сезона к сезону и занимал в Кубке конструкторов то 2-е, то 3-е место, меняясь местами с «Феррари». Но что ещё важнее: на горизонте снова маячил новый регламент, возвращающий граунд-эффект. Подготовка к нововведениям стала основной задачей конструкторов и инженеров команды.
Мало подготовить машину. Нужно ещё найти для неё соответствующих пилотов.
За период с 2015 по 2021 год через систему «Ред Булл» (в том числе учитывая и «Торо Россо») прошли такие пилоты, как Даниил Квят, Дэн Риккьярдо, Пьер Гасли, Алекс Албон, Карлос Сайнс и Юки Цунода. И все они – действительно хорошие пилоты, так или иначе проявлявшие себя и продолжающие проявлять в той или иной команде.
В том-то и загвоздка. Пилоты хорошие. А нужен был чемпион. И он нашёлся.
Сын Йоса
Йос Ферстаппен – нидерландский пилот, проведший девять сезонов в Формуле-1 и бывший напарником Михаэля Шумахера в «Бенеттоне» в 1994 году. Однако самый известный момент, связанный с карьерой Йоса, – возгорание его болида на пит-стопе на Гран-при Германии 1994 года во время дозаправки, когда произошло возгорание топлива.
Но, пожалуй, в истории Формулы-1 Йос запомнится не собственными выступлениями, а выступлениями его сына Макса, которого Йос посадил за руль карта уже в четырёхлетнем возрасте. Методы воспитания сына, к которым прибегал Йос, мы опустим – там далеко не всегда гладили по голове. Но ясно одно: Йос воспитал чемпиона с самых ранних лет.
В картинге Макс уничтожал всех, штампуя чемпионства год за годом, иногда даже не проигрывая ни одной гонки за сезон. И сразу заскочил в Европейскую Формулу-3. Макс абсолютно феноменально провёл вторую половину дебютного сезона, и в охоту за ним вступили все академии ведущих топ-команд Формулы-1, несмотря на то, что чемпионом «евротрёшки» Макс не стал.
Макс чуть не оказался в «Мерседесе», который доминировал в гибридную эру. Но Хельмут Марко понял, что Макс – уникальный пилот, упустить которого будет преступлением. Решающим фактором при выборе команды стало то, что Марко был готов дать Ферстаппену место сразу в Формуле-1, минуя Формулу-3 и Формулу-2. В 2015 году Ферстаппен стал боевым пилотом «Торо Россо» и напарником Карлоса Сайнца, хотя его дебют в Формуле-1 состоялся ещё раньше – 3 октября 2014 года. Макс пилотировал болид Формулы-1 в пятничной практике на Гран-при Японии.
Таким образом, Макс является обладателем уникального достижения: с момента его последней гонки в картинге 23 ноября 2013 года до его дебюта в Формуле-1, хоть и в качестве тест-пилота, 3 октября 2014 года прошло меньше года.
Оказавшись в «Торо Россо» в 2015 году, уже во второй гонке сезона Ферстаппен приехал в очковую зону, а по итогам сезона финишировал 12-м в личном зачёте. В следующем сезоне, после четырёх гонок, его уже перевели в старшую команду «Ред Булл», из которой Макс вытеснил Даниила Квята, отправив российского пилота обратно в младшую команду. В первой же гонке Макс одержал первую победу в составе основной команды «Ред Булл».
Всем стало ясно: Макс Ферстаппен – тот самый бриллиант, который так искала команда.
Пока «Мерседес» доминировал, Макс набирался опыта. Под конец регламента, в сезонах 2019 и 2020 годов, Макс уверенно занимал третьи места в личном зачёте, прямо позади Льюиса Хэмилтона и Вальтери Боттаса из «Мерседес». Болид «Ред Булл» вполне себе был конкурентоспособным.
Первое чемпионство, завоёванное в одном из лучших и самых зрелищных сезонов, в 2021 году не обошлось без известного скандала на финальной гонке в Абу-Даби. История известная, подробно останавливаться на ней не будем. Здесь важно другое: команда подтянулась к концу регламента, отлично подготовилась к следующему регламенту, а её главный пилот оброс мышцами, закалил характер и был готов рвать и метать всех на своём пути к вершинам.
Так и получилось: доминация «Мерседеса» сменилась новой доминацией «Ред Булл». Ферстаппен завоевал четыре чемпионских титула подряд: с 2021 по 2024.
К сезону 2025 года подтянулась команда «Макларен», в упорной борьбе завоевавшая Кубок конструкторов в 2024 году и повторившая успех в 2025-м, но уже весьма уверенно. Макс же, уже в статусе четырёхкратного чемпиона мира, в 2025 году боролся за чемпионство до последней гонки сезона, но в итоге проиграл борьбу Ландо Норрису.
Период доминирования, начавшийся в 2021 году в Абу-Даби, закольцевался там же спустя пять лет.
«Ред Булл» сейчас: проблемы и перспективы
К новому регламенту, вступившему в силу с текущего сезона, австрийский коллектив не смог подойти в статусе доминирующей силы. Снова, как и десятью годами ранее, в топе – «Мерседес». За ним – «Феррари», «Макларен», а «Ред Булл» располагается лишь на 4-м месте на момент летнего перерыва.
Причин тому множество. Основная причина – смерть основателя команды и всей компании «Ред Булл» Дитриха Матешица 22 октября 2022 года.
Как это всегда бывает в больших бизнес-империях, когда уходит её ключевое лицо, начинается борьба за его наследство. В данном случае в борьбу вступили тайские и австрийские инвесторы, что не могло не сказаться на коллективе.
В мае 2024 года о своём уходе из австрийского коллектива объявил Эдриан Ньюи – легендарный конструктор, создававший доминирующие болиды «Ред Булл» с 2006 года. Серьёзная потеря для «быков». Немаловажным фактором также стал уход спортивного директора команды Джонатана Уитли в том же 2024 году.
В 2025 году команду покинул её бессменный руководитель Кристиан Хорнер, под чьим руководством были добыты все те победы и чемпионства, о которых изложено выше. Казалось, что уход Хорнера – дело рук Хельмута Марко, неоднократно вступавшего в публичные баталии с Хорнером. Но и сам Марко покинул команду в декабре 2025 года.
Короче говоря, та команда, в которую когда-то приходил Ферстаппен и завоёвывал вместе с ней чемпионские титулы, рассыпалась как карточный домик, оставив после себя лишь новую администрацию и чету Ферстаппенов. Йос всегда, с момента прихода Макса в команду, был весомым игроком «Ред Булл», проталкивая интересы Макса.
Команда вступила в этап очередной перестройки, которая пока проходит достаточно болезненно для всех. Макс Ферстаппен, привыкший к доминации, победам и борьбе за чемпионства, сейчас не претендует на титул. Он жалуется на новый регламент, на болид и его поведение, продолжая выдавать классные перфомансы, но не более того. Побед у Макса в этом сезоне пока не наблюдается: 4 подиума, 109 очков и 6-е место в личном зачёте на момент летнего перерыва.
Всё это сопровождается скандалами: Макс то и дело грозится покинуть «Ред Булл», руководство коллектива же в ответ требует проявить лояльность к команде, в которой он стал четырёхкратным чемпионом мира. Обе стороны можно понять. Макс – лучший пилот поколения, делом доказывающий свой профессионализм и стремление к вершинам, и он имеет право требовать от команды соответствия своим амбициям. Но и команда находится в довольно тяжёлом положении, и она, естественно, ждёт помощи от своего лидера.
На данный же момент мы имеем на руках слухи, связывающие Макса то с «Мерседесом», то с «Маклареном». Масла в огонь также подливает и совместный отдых Ферстаппена и руководителя «Мерседеса» Тото Вольффа после начала летнего перерыва. Кто знает, о чём они там говорили?
Очень неплохие результаты показывает в этом сезоне второй пилот команды – Айзак Аджар. 68 очков на момент летнего перерыва и 8-е место в Личном зачёте – отличный результат для молодого пилота, проводящего первый сезон в старшей команде «Ред Булл». Ещё начиная с эпохи доминирования Себастьяна Феттеля второму пилоту всегда было нелегко в «Ред Булл». Об этом недавно довольно откровенно рассказал Серхио Перес – бывший напарник Ферстаппена с 2021 по 2024 годы. Однако, по моему мнению, Аджар довольно неплохо справляется с тем давлением, о котором говорил Перес.
Возможно, «Ред Булл» и правда стоит расстаться с Максом и начать всё с нуля. Довериться Аджару, продолжать развивать молодёжь и постепенно построить новую эпоху, в которой будет и мощный болид, и талантливый пилот. Это будет непросто, но австрийский коллектив уже проходил через подобные этапы. Да, перестройки проводились людьми, которых уже нет в команде. Но подобный опыт уж точно не будет лишним для администрации Лорана Мекиса, если австрийцы намерены играть вдолгую.
У меня вообще есть шизотеория о том, что Макс может стать… Вторикеллой в «Мерседес». Подробно распространяться на эту тему не буду. В качестве бреда можете ознакомиться здесь.
«Ред Булл» умеет добавлять во второй половине сезона, мы видели это не раз. Каноничные примеры – сезон-2009 и сезон-2025. Возможно, отдохнув и проветрив головы всех участников процесса, австрийцы вернутся сильнее и ещё выстрелят в этом сезоне. А там уж будем посмотреть, кто и где окажется.
Вторая половина сезона обещает быть интересной, держим руку на пульсе.
Подписывайтесь на мой блог, а также на мой телеграм-канал, там больше разнообразного контента.
И помните, огни на стартовой решётке только загораются!
Фото: redbullracing.com/dalymail/auto.onliner/redbull.com/yahoo.com
Комментарии