Юниор «Мерседеса» перемолол «Феррари».
В Сильверстоуне команды «Ф-1» вновь столкнулись со сложнейшим испытанием, когда всего за одну тренировку нужно подобрать настройки и разобраться с распределением электроэнергии на трассе.
И как неудачно (для команд и пилотов), что такой уик-энд пришелся на скоростной автодром, где нужно давить на педаль газа 80% круга – накапливать энергию в такой ситуации непросто.
«У нас есть трудности при работе с энергией. Ее не хватает на все три сектора. Это вопрос понимания того, как именно ее применять», – подчеркнул заместитель руководителя «Мерседеса» Брэдли Лорд.
Именно этот фактор и определил победителя спринта.
Победа Антонелли в спринте – результат грамотной работы с электромотором
После чистого старта Кими зацепился за лидировавшего Льюиса Хэмилтона и начал активный прессинг – при этом без лишних попыток обгона.
Такой подход лидера сезона вынудил семикратного чемпиона мира активнее расходовать ресурсы. Сам итальянец при этом подготовился к мощному рывку, который и совершил на 8-м круге: «Мерседес» объехал «Феррари» как стоячую и дальше спокойно удержал лидерство в чистом воздухе.
Чтобы убедиться, насколько грамотно работал Антонелли, достаточно взглянуть на выступление его напарника, Джорджа Расселла. Тот после старта с 5-го места оказался втянут в целую череду напряженных противостояний, из-за чего не уследил за расходом энергии.
Поначалу для англичанина все складывалось неплохо – он разом опередил два «Макларена».
Но позже сцепился с Максом Ферстаппеном.
Джордж вел настолько активную борьбу, что просто не смог проконтролировать работу электромотора – и в решающий не сдержал Ландо Норриса.
«Конец первого круга получился довольно классным – обгон двух болидов за два поворота, – отметил Расселл после финиша. – Затем было довольно сложно что-то сделать в борьбе с играми с энергией. Считаю, квалификация все определяет. Если бы я стартовал на пару мест выше, гонка была бы другой. Если бы получилось удержать третье место после стартового круга, я бы легко финишировал третьим».
Иными словами, Джордж косвенно признал, что в активной борьбе с несколькими соперниками не смог грамотно распределить ресурсы. Следовательно, требовалось лучше выступить в субботней битве за поул, но и тут все сложилось непросто.
Результаты спринта
Главная звезда квалификации – снова Антонелли. Расселл был близок к досрочному финалу
В условиях спринтерского формата команды получают возможность поменять настройки после субботней мини-гонки: каждый пытается этим воспользоваться, но не у всех получается.
Особую роль на «Сильверстоуне» играет аэродинамический баланс машины. Здесь можно потерять много времени из-за перекоса как в сторону избыточной, так и недостаточной поворачиваемости – в скоростных связках поворотов легко упустить важные доли секунды, если машина с трудом входит в виражи, и даже сорваться с траектории, если задняя часть шасси «гуляет» слишком сильно. К сменам направлений добавьте еще и фактор порывистого ветра, который способен еще сильнее дестабилизировать технику в уязвимые моменты: когда гонщик приносит на апекс высокую скорость, а машине еле хватает сцепления, чтобы не уйти с намеченного курса.
Расселл так и не нашел идеальные настройки до квалификации. Дела пошли настолько неудачно, что в первом сегменте сессии болид Джорджа вовсе отказался поворачивать в одном поворотов. Все закончилось долгой поездкой по траве в сторону стены. К счастью, в результате контакта подвеска осталась целой, и досталось только переднему антикрылу.
«Это было очень странно. У меня ни разу в карьере не было здесь блокировки», – сказал №63 по радио.
«Мерседес» в спешке отремонтировал болид, после чего Расселл все-таки прошел в следующий сегмент. Но до напарника так и не добрался.
Антонелли стал лучшим в Q2 и сохранил высокий темп вплоть до финальной попытки – в ней он и вырвал поул.
«Настройки [после спринта] мы вообще не меняли – только чуть скорректировали дифференциал и сместили баланс тормозов, чтобы скорректировать стиль пилотажа», – прокомментировал пилот «Мерседеса» свой успех.
Расселл? Он только четвертый – позади не только напарника, но и пилотов «Феррари». Новое поколение болидов «Ф-1» очень тяжело дается Джорджу – после старта сезона он так и не может найти общий язык с техникой.
И его успех в Австрии теперь все сильнее походит на исключение.
Чего ждать от гонки?
В Сильверстоуне важно учитывать множество факторов. Один из них подчеркнул спринт – контроль электроэнергии. Пилотам придется тщательно следить за расходом мощности, чтобы в нужный момент не стать легкой жертвой более расчетливых соперников.
И куда же без фактора износа шин. Если Скудерия сделала правильные выводы из неудачного Гран-при в Шпильберге, то наверняка будет смотреться сильно, однако машина «Мерседеса» в последних гонках выглядит универсально стабильной, да к тому же имеет очевидное преимущество на длинных прямых британского автодрома. Одолеть Кими гонщикам Скудерии будет непросто.
Результаты квалификации
Фото:
Фото: Simon West/Keystone Press Agency/Global Look Press; Gettyimages.ru/Mark Thompson
Комментарии
Да этот «юниор» , как будто бы , на легком дамском , всех переезжает
А джордж , просто , в ауте